Prueba del nuevo DS 9 2021: precio, análisis, opinión, interior,...

La berlina de lujo francesa ya está aquí con motorizaciones híbridas enchufables, un buen puñado de tecnología y un nivel de elegancia al alcance de muy pocos coches.

 

 

Hemos tenido ocasión de probar el nuevo DS 9, el último lanzamiento de la marca premium del grupo Stellantis. Una berlina que destila elegancia y huele a perfume francés desde el primer vistazo gracias a una línea digna de coche de representación pero con ciertos detalles que no dejan indiferente a nadie. Además, apuesta por la hibridación enchufable y su rodar es fantástico, por lo que te recomiendo que leas la prueba si buscas un coche de estas características.

Gama y precios

Versión

Tecnología

Etiqueta

CV

CO2

Performance line+

Rivoli+

Puretech 225 Auto

Gasolina

C

225

146,4-161,9

-

54.030 euros

E-Tense 225

Híbrido enchufable

Cero

225

33-36

55.630 euros

57.530 euros

E-tense 360 4x4

Híbrido enchufable

Cero

360

<49

65.650 euros

68.550 euros

 

Diseño: el savoir-faire francés, presente en el DS 9

 

 

Savoir-faire. El DS 9 es un gustazo para el sentido de la vista gracias a un diseño repleto de pequeños detalles que ensalzan mucho el conjunto. Comencemos por el frontal, que cuenta con faros adaptativos DS LED Vision con punto de perla. Creo que DS no ha podido elegir mejor las ópticas, ya que tienen un perfecto equilibrio entre calidad iluminadora y reconocimiento visual.

La parrilla, con diseño DS Wings, es muy elegante, aunque quizá donde a uno se le va más la vista es a la línea cromada que el DS 9 luce en su capó. No hay ningún coche en el mercado que incorpore este elemento y por eso nos ha parecido arriesgado pero que potencia su ‘charme’.

 

 

Detrás, las luces emplean un diseño de escamas que lo hace muy reconocible, especialmente por la noche. A ello se suman las dos luces que encontramos escoltando la luneta trasera: son luces diurnas anaranjadas que sirven para homenajear al mítico DS Tiburon, uno de los coches más premiados de la historia por su diseño y avances técnicos. Los cromados son muy comunes en lo largo y ancho del coche para potenciar su aspecto premium.

La vista lateral se caracteriza por su sencillez: una línea que recorre el coche sirve para dinamizar el conjunto y al mismo tiempo, darle representatividad. Su tamaño (4,93 metros), entre los segmentos D y E, lo convierten en un referente estético y repleto de soluciones, algo que le permite ofrecer un elevado confort en su interior.

Interior: confort digno de un coche de representación

 

 

 

Si el exterior es elegancia, el interior es puro glamour. No podían faltar los términos afrancesados en este artículo, porque es un coche muy francés. Reinterpreta el lujo habitual de las berlinas alemanas con detalles de diseño muy propios del país vecino.

El cuero está por todo el coche, incluido el centro del volante, además de ofrecer superficies de tacto muy agradable como el salpicadero, de un material similar al ante. Los pespuntes de distintos colores le dan cierta sensación deportiva y por lo general, todas las superficies, incluidas las plásticas (muy poco presentes), tienen una calidad aparente bastante alta.

 

 

Los asientos, con masaje en las versiones más altas, son muy cómodos. Tras recorrer 1.000 kilómetros tanto de piloto como de pasajero, he podido comprobar como el confort es muy elevado incluso cuando se recorren tramos de curvas. Envuelven bien, tienen un gran tamaño y abrazan de forma sobresaliente. 

Si el confort es elevado delante, los pasajeros de la segunda fila de asientos disfrutarán mucho gracias a su gran habitabilidad. Pese a ser una berlina sin demasiada altura, el espacio para la cabeza es sobresaliente, así como la distancia entre asientos, de modo que incluso las personas más altas podrán sentirse cómodas. El único pero que vi a estas plazas traseras es el ínfimo espacio bajo los asientos delanteros, que dificulta introducir los pies y así estirar un poco las piernas.

 

 

En cuanto a tecnología, el DS 9 ofrece una instrumentación digital bastante elegante en cuanto a diseño y muy versátil, ya que permite editarla al gusto del conductor para ver la información más relevante a cada momento. Por otro lado, la pantalla central se utiliza para todo lo demás, incluida la climatización.

Debajo, hay unas botoneras hápticas que sirven como accesos directos, lo que facilita el uso de tantas funciones como posee esta pantalla. Aunque sí echamos de menos una climatización manual, ya que resulta más fácil de utilizar. Aunque todo hay que decirlo: su uso es bastante intuitivo y no despista en exceso a la hora de conducir.

 

 

Custiodiando al selector de marcha, casi idéntico al que hemos visto en modelos como el Peugeot 208 o 508, encontramos el selector de modos de conducción, la apertura de ventanillas y otras opciones muy fáciles de utilizar gracias a unos sencillos mandos físicos. Sí, las botoneras para las ventanillas no están en las propias puertas. 

Donde el DS 9 gana muchos puntos es en su maletero, de 510 litros, lo que le permite superar a casi todos sus competidores. Además, cabe reseñar que el maletero no pierde capacidad en las versiones híbridas enchufables, algo que es poco común en estos días.

¿Cómo va el DS 9?

 

 

Tras analizar su belleza exterior y su cuidado interior, toca probar cómo se comporta este DS 9. Y lo hicimos con la versión híbrida enchufable de 225 CV, que me acompañó durante el trayecto Madrid-Santander. Durante el primer atasco de la jornada, vimos cómo el DS9, gracias a la electrificación, tiene unos consumos irrisorios: hasta salir a autovía, firmamos un fantástico 1,7 l/100 km. Luego la cifra aumentó durante el trayecto, aunque sorprende lo poco que gasta si tenemos en cuenta su enorme tamaño: 7,2 l/100 km. Y eso que fuimos ‘ligeritos’ durante toda la jornada.

También observamos cómo tiene mucha facilidad para alcanzar altas velocidades y una prodigiosa capacidad de recuperación cuando necesitamos recuperar el ritmo tras una frenada. Si a esto le sumamos un elevado confort y el fantástico aislamiento que ha desarrollado DS para su berlina, nos topamos ante un coche idóneo para realizar largos viajes.

 

 

Al llegar al puerto del Escudo, vimos cómo el DS 9 se adapta bien a las irregularidades del terreno: posee una cámara que analiza los 150 metros siguientes y adapta la suspensión a lo que va a encontrarse inmediatamente después. Es por esto que tuvimos la sensación de estar flotando sobre una alfombra voladora.

En los tramos de curvas, la hibridación va en contra del DS 9. El peso extra se nota y si a esto le añadimos el tamaño del coche, nos topamos con un vehículo con ciertas inercias a la hora de trazar curvas o realizar cambios de apoyo. Aunque sinceramente, antes de subirme al coche, me lo esperaba peor y me ha parecido dinámicamente adecuado para su peso.

 

 

 

Lo que no me ha gustado tanto de esta versión PHEV es que cuenta con un depósito de gasolina pequeño: en un Madrid-Santander, nos gastamos un depósito completo. La hibridación le quita espacio al depósito y esto hace que conducir una versión híbrida enchufable suponga pasar más a menudo por una gasolinera. Esto no pasa en la versión de combustión, que posee una capacidad superior, aunque también consumos mayores y algo más de ruido en el habitáculo proveniente del motor.

También he echado en falta algo más de agresividad en las aceleraciones, especialmente en carreteras secundarias donde cada milésima que pisamos el carril contrario es esencial. Es rápido, sí, pero no tanto como esperaba. Pero para paliar esto, DS ofrece una solución: el DS 9 E-Tense 360 4x4. Esta versión ofrece aceleraciones más prestacionales y además, cierto toque deportivo, gracias a una dirección específica algo más directa.

 

 

Lo cierto es que el DS 9 en cualquiera de sus versiones es un coche ideal para la familia, con un sobresaliente confort para realizar largos viajes y un buen nivel de dinamismo que permite afrontar zonas reviradas con seguridad y velocidad. Las berlinas alemanas tienen un serio rival, a partir de ahora, en Francia.

Fotos Prueba del nuevo DS 9 2021: precio, análisis, opinión, interior,...

Comentarios Prueba del nuevo DS 9 2021: precio, análisis, opinión, interior,...

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"