Prueba gama Abarth, deportividad a buen precio


 

En el Circuito del Jarama nos citaron para poner a prueba la renovada gama Abarth 2013, con los Abarth 500 y 595 y el Abarth Punto SuperSport, a falta de que llegue el nuevo Abarth 695 que se presenta en Salón de Ginebra, pero no estará en los concesionarios hasta finales de año.

Y con la miel en los labios nos quedamos. Lo que apuntaba a ser una jornada inolvidable con los pequeños deportivos de la mítica marca italiana en uno de mis circuitos favoritos –¿por qué citarte en el Jarama si no?– se quedó en una presentación “convencional” de las de carretera y manta. Eso sí, con toda la gama a mi disposición y todas las carreteras de la sierra madrileña a elegir, bajo un temporal de frío y nieve.

Pero con coches como los pequeños y potentes Abarth enseguida entras en calor. Empezamos.

Abarth 500, “la pulga atómica”

Me encanta este “juguete”. Y no hace falta irte a las versiones superiores, el Abarth 500 ya es una delicia. Como antes, el motor 1.4 Turbo sigue ofreciendo 135 CV, pero parecen más. ¿Cuántos? Da igual, suficientes en cualquier caso para disfrutar del vivo chasis con una puesta a punto que, si le buscas las cosquillas, puede llegar a ser exigente. No quedan muchos coches así, de esos que permiten a los conductores más deportivos jugar con los movimientos de la carrocería para cambiar de trayectoria.

La velocidad máxima del Abarth 500 es de 205 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 7,9 segundos, y un consumo medio de 6,5 l/100 km, que durante nuestra prueba se fue hasta los 12,2, siempre en modo “sport”, tanto el coche como el “piloto”.

Ahora, en la nueva gama 2013, ya no se ofrece el kit de potenciación esseesse para llegar a los 160 CV. Directamente entra en acción el Abarth 595, ya con esta potencia –anuncia 210 km/h de velocidad máxima y 7,4 segundos en la aceleración corta, con el mismo consumo que el Abarth 500–, y disponible en versiones Turismo y Competizione. Además del aumento de potencia, 595 Turismo añade al Abarth 500 los amortiguadores Koni, los faros de xenón, las llantas de 17 pulgadas en vez de 16, tapicería de cuero y discos de freno perforados. El Competizione suma asientos Abarth Corsa tipo baquet, y escape Record Monza, que suena a las mil maravillas, y que además debe proporcionar 5 CV más de potencia, aunque no figuren en la ficha técnica.

Divertidísimos en cualquiera de sus versiones, el Abarth 500 me parece la opción más recomendable por lo bien que va y lo que cuesta: de los 18.550 euros de precio de tarifa puede quedarse en 15.550 financiando con la marca (incluye cuatro años de garantía), o en algo más de 16.000 si entregas un coche a cambio o te acoges al Plan PIVE Abarth de la marca. Pero si puedes pagar los casi 4.000 euros que cuesta de más el 595 Turismo, te lo recomiendo.  No es que te haga falta la potencia suplementaria, pero si te gusta Abarth, te gustan las preparaciones, y al final te acabarás gastando más de ese dinero en añadirle kits y extras. El 595 Competizione suma 2.000 euros al 505 Turismo, pero ese escape, y sobre todo esos asientos, son toda una tentación…

Todas las versiones del Abarth 500 y 595 están disponibles en versión Cabrio, con un aumento de precio de 1.750 euros. La opción de cambio automático secuencial con mandos en el volante cuesta 1.700 euros. Fiat anuncia una “Fórmula Abarth”, que permite acceder a un Abarth 500 desde 99 euros al mes, con 36 cuotas, una entrada de 7.500 euros y un plazo final del mismo importe.

Abarth Punto SuperSport: todo un GTI

Por encima del Abarth 500 la gama contaba con el Punto Abarth de 165 CV, y con el Punto Supersport de 180 CV. Ahora, para 2013, se queda el Abarth Punto SuperSport, con el motor 1.4 Multiair de 180 CV, con más equipamiento de serie, start-stop, escape mejorado y disponible con nuevos colores de carrocería. Entre otras cosas, lleva de serie sistema Blue&Me, climatizador, 7 airbags, frenos Brembo, sistema TTC –hace las veces de un diferencial electrónico frenando la rueda interior a la curva para mejorar la motricidad– o llantas de 17 pulgadas.

El Abarth Punto Supersport sigue siendo uno de los deportivos de su categoría con mejor relación entre potencia, diversión al volante y precio, pues los 20.600 euros de precio de tarifa se quedan en 18.800 euros con la “Campaña Permuta Abarth” –se puede entregar cualquier coche–, en 18.400 euros con el “Plan PIVE Abarth” –la marca iguala las condiciones del Gobierno, aunque sus coches no entren en el plan– o en 17.400 euros financiando el coche con la marca, lo que incluye 4 años de garantía.

Entre sus rivales más directos, recientemente hemos probado el Seat Ibiza Cupra. Puede que el Abarth Punto Supersport no vaya tan “fino”, pero desde luego, no le faltan prestaciones (213 km/h y de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, con un consumo medio homologado de 6,1 l/100 km),   y tiene el encanto Abarth, con todo un programa de personalización que incluye interesantes kits de mejora que se pueden montar en cualquier momento, entre los que se encuentra el Kit de suspensiones con amortiguadores Koni y muelles Eibach, o el Kit Assetto con llantas de 18”, emblemas esseesse y otros detalles decorativos.

La dirección transmite precisión, frena muy bien y los asientos deportivos sujetan el cuerpo de maravilla, algo necesario sobre todo si eliges el modo de conducción Sport. En pocos coches se nota tanta diferencia la respuesta del motor “a golpe de botón” como en este Abarth Punto Supersport, que sorprende al volante porque que no es un coche tan radical como parece cuando lo ves desde fuera, sobre todo en acabado bicolor, aunque su terreno natural son las carreteras de curvas. Y cuantas más mejor.

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