Prueba: gama Jaguar AWD de tracción total

Hemos viajado al tirol austriaco para conocer la nueva gama de modelos de tracción total de Jaguar en las carrocerías XE, XF y F-Pace, con el eficiente sistema IDD.

Gama Jaguar

Jaguar lanza un nuevo sistema de tracción total para su nueva generación de coches hechos de aluminio, el Jaguar XE, XF y el nuevo SUV Jaguar F-Pace. Este sistema de tracción total, se diferencia por enviar par al tren delantero sólo cuando es necesario para mejorar la tracción y la seguridad, cortando el envío de par por completo cuando no es necesario, dejando al vehículo con las características dinámicas de un propulsión trasera.

Este tipo de sistemas es habitual en vehículos que provienen de tracción delantera con motor transversal, pero es novedoso en coches de arquitectura de motor longitudinal y propulsión trasera. Los sistemas de otras marcas acaban enviando siempre algo de tracción al eje delantero, lo que afecta más al consumo de combustible por una parte y reduce el dinamismo de un coche que proviene de un esquema de propulsión trasera por otra.

Jaguar F-Pace

Nueva generación de vehículos de Jaguar

En menos de un año, Jaguar ha presentado dos berlinas y un SUV que comparten la misma plataforma, tecnología y los motores. Se trata de la nueva berlina mediana Jaguar XE, la segunda generación de la berlina grande Jaguar XF y el nuevo SUV de la marca, Jaguar F-Pace. Los tres comparten la estructura de aluminio en un 75%, con las lógicas variaciones, y las motorizaciones. Esto también se traslada al nuevo sistema de tracción total llamado Intelligent Driveline Dynamics (IDD) que ya está disponible en los tres modelos, siempre unido al cambio automático de 8 velocidades, como alternativa a las variantes de propulsión trasera, como gama 2017 y con entregas esperadas al final del verano.

Consulta las pruebas de Auto10 del Jaguar XE, Jaguar XF y Jaguar F-Pace

Jaguar XF

Tracción total IDD con par bajo demanda

Con el objetivo de mejorar la eficiencia y el comportamiento dinámico, los ingenieros de Jaguar han diseñado su propio sistema de tracción total creando un concepto de “Torque On-Demand” (par bajo demanda). En realidad es la segunda generación del sistema avanzado en el Jaguar XJ y F-Type, ahora con mejoras de eficiencia y menor peso para los modelos XE, XF y F-Pace. Se trata de convertir al vehículo en un tracción total sólo cuando es necesario para asegurar una buena tracción y poder transmitir la potencia del motor sin importar el nivel de agarre de la superficie. De esta manera, el vehículo vuelve a ser un 4x2 de propulsión trasera el resto del tiempo consiguiendo una mejor eficiencia del consumo de combustible y, a la vez, mantener el dinámico comportamiento de un propulsión trasera entre curvas.

El sistema IDD se basa en un embrague multidisco que desacopla la caja de transferencia al eje delantero (con la singularidad en ésta de ser por cadena) liberando de la tracción a las ruedas delanteras la mayor parte del tiempo. Esto permite, por ejemplo, a la entrada de una curva, que las ruedas delanteras sólo se encarguen de transmitir el giro, reduciendo la tendencia al subviraje. Cuando el sistema detecta que es necesario enviar potencia al tren delantero, gracias a sensores de velocidad, inclinación, dirección, deslizamiento de las ruedas y de presión del acelerador entre otros, el embrague se acopla y comienza a enviar par al eje delantero. El sistema trabaja en conjunto con el control de estabilidad y el sistema de modos de conducción Jaguar Drive Control.

Jaguar XE

El tiempo de respuesta es instantáneo con un tiempo máximo de 165 milisegundos (es decir, 0,16 segundos). En conducción normal el sistema puede enviar al tren delantero hasta el 50%, pero en una situación extrema en la que las ruedas traseras estén en superficie muy resbaladiza, puede enviar hasta cerca del 100%, según nos contó Tim Clark, Especialista Técnico Jefe de Jaguar Land Rover.

Jaguar XF

Conducción de un Jaguar AWD

Durante la presentación pudimos probar el sistema de tracción total con los tres modelos. El sistema actúa en los tres modelos enviando mucho par al tren delantero en las arrancadas desde parado, tanto en la arrancadas fuertes, como en las salidas tranquilas desde un semáforo o de un parking de gravilla, por ejemplo, evitando cualquier deslizamiento y asegurando una arrancada suave sin problemas. Debido a que el todocamino Jaguar F-Pace está diseñado para rodar por pistas sin asfaltar, el embrague multidisco está reforzado para funcionar en condiciones extremas.

Jaguar F-Pace

Según el vehículo alcanza velocidad, se reduce el envío de par hasta dejar de enviar por completo. En conducción normal, mientras no se acelere fuerte se mantiene en propulsión trasera, a no ser que la superficie sea resbaladiza y se detecte un comiendo de derrape de las ruedas traseras. Al acelerar con un poco más de intención, incluso en seco, se envía par al tren delantero, la cantidad de par que se envía depende de la velocidad y la entrega de potencia que sale del motor. Esto favorece la seguridad al adelantar, por ejemplo, en una carretera fría, húmeda o sucia con poco agarre.

Jaguar F-Pace

Dentro del sistema InControl Touch Pro se puede seleccionar una pantalla para ver la cantidad de par que llega a cada eje mientras conducimos.

Funcionamiento en curvas

Como al dejar de acelerar se comporta como un propulsión trasera, el vehículo nunca retiene del tren delantero al entrar en una curva cerrada, las ruedas delanteras sólo transmiten el giro y su adherencia es mayor, retrasando la llegada del subviraje. En curva cerrada, en cuanto se toca el acelerador, el sistema se convierte en tracción total, evitando el sobreviraje para tener una conducción segura y una aceleración sin contratiempos

Jaguar XF

Realmente, en la conducción por las carreteras secas de nuestra prueba, en conducción normal no existe diferencia apreciable. En el Jaguar XE, al ser el modelo más ligero de los tres, el aumento de peso de la tracción total debería notarse más, pero es un aumento de sólo 50 kg, lo que unido a que este aumento es en la parte más baja del vehículo, en el comportamiento no tiene efecto en carretera seca con buen agarre. Si en el XE no se notaba, en el XF con su mayor tamaño y suspensión más suave aún menos. En el F-Pace, como buen SUV premium, lo normal es que sea 4x4 y por tanto, lo que brillaba en él era su respuesta en los giros, gracias a al dinámico esquema de suspensión junto al carácter de propulsión trasera en la entrada a la curva. Para probarlos de verdad tuvimos que aprovechar algunas curvas de montaña cerradas para poner al sistema en una situación complicada, pero todo lo que conseguimos fue una aceleración rápida, sin complicaciones, con mucha tracción y en los tres modelos.

Jaguar XF

Lo bueno del sistema de Jaguar es que apenas se interpone en una conducción dinámica y amena, con una actitud hasta deportiva a la entrada de las curvas, incluso en el F-Pace, pero está siempre preparado para convertir cualquier exceso del pie derecho en simple aceleración sin dificultades. En los momentos extremos en los que un propulsión trasera comenzaría a derrapar y entrarían los controles de tracción y estabilidad cortando el avance, los Jaguar AWD transmiten toda la potencia al suelo y la aceleración no se interrumpe.

Jaguar XE

Los beneficios dinámicos están claros, pero como hemos dicho antes, también hay beneficios en el consumo de combustible. Al desacoplarse por completo la tracción al eje delantero gran parte del tiempo de conducción, se producen menores fricciones y esfuerzos, reduciendo las pérdidas de energía. Esto se aprecia en conducción por autopista y en la conducción suave. La diferencia respecto a los modelos de tracción simple ronda los 0,6 litros/100 km. Como referencia el XE 2.0 D AWD Aut. ha homologado 4,7 l/100 km, frente a los 4,2 l/100 km del mismo modelo con tracción 4x2. En el caso del Jaguar XF 2.0 D AWD Aut., el consumo se ha quedado en 4,9 l/100 km, 0,6 litros más que el mismo modelo sin tracción total. En el F-Pace la diferencia es de sólo 0,4 litros, consiguiendo un consumo de 5,2 l/100 km con motor 2.0 D AWD y 5,3 l/100 con cambio automático.

Jaguar XE

Condiciones muy resbaladizas

Heredado de la marca hermana Land Rover, todos los Jaguar AWD cuentan con el sistema Adaptative Surface Control que midiendo los deslizamientos de las ruedas es capaz de detectar condiciones complicadas y conectar automáticamente el modo invierno. Además, tienen disponible el control de avance en superficies resbaladizas All Surface Progress Control. Se trata de un control de velocidad que mantiene una velocidad muy reducida para avanzar por superficies con poca adherencia, como el hielo, gravilla o hierba mojada. El conductor no tiene que acelerar, sólo se encarga de la dirección, con lo que se evita el exceso de potencia y la conducción errática de un conductor poco experimentado. Para esta nueva generación se han aumentado las funciones de este sistema para según el tipo de superficie (arena, nieve, hierba, barro…) Además, el F-Pace cuenta con otra función llamada Low Friction Launch, que es una ayuda al arranque en superficies muy resbaladizas como el hielo.

Jaguar F-Pace

Nueva gama Jaguar XE y XF AWD 2017

 

XE 2.0 Diesel AWD Automático XE Pure

180 CV

42.400 €

XE 2.0 Diesel AWD Automático XE Prestige

180 CV

44.778 €

XE 2.0 Diesel AWD Automático XE Portfolio

180 CV

48.212 €

XE 2.0 Diesel AWD Automático XE R-Sport

180 CV

46.521 €

XF 2.0 Diesel AWD Automático Pure

180 CV

51.538 €

XF 2.0 Diesel AWD Automático Prestige

180 CV

54.670 €

XF 2.0 Diesel AWD Automático Portfolio

180 CV

58.404 €

XF 2.0 Diesel AWD Automático R-Sport

180 CV

56.871 €

XF 3.0 V6 AWD Automático Pure

340 CV

71.908 €

XF 3.0 V6 AWD Automático Prestige

340 CV

75.290 €

XF 3.0 V6 AWD Automático R-Sport

340 CV

77.391 €

XF 3.0 V6 AWD Automático Portfolio

340CV

79.321 €

XF 3.0 V6 AWD Automático S

380 CV

81.786 €

Consulta los precios del Jaguar F-Pace

Fotos Prueba: gama Jaguar AWD de tracción total

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