Prueba: Jeep Renegade 2.0 MultiJet 120 CV 4x4

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El pasado mes de noviembre se puso a la venta el Jeep Renegade, modelo de SUV de tamaño pequeño, que quiere relanzar las ventas de Jeep en Europa y España. De hecho, se espera que el 50% de las ventas de Jeep sean del Renegade y que se pase de 1.700 Jeep matriculados en España en 2014 a 4.700 unidades en 2015. Durante una presentación de gama de Jeep, hemos podido probar la nueva versión de acceso al mundo 4x4 de Jeep, el Jeep Renegade 2.0 MultiJet de 120 CV 4x4.

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Pequeño, pero no tanto

El nuevo Jeep Renegade se mete de lleno en la jungla de los SUV pequeños y compactos, cada vez más competida. Tiene un tamaño de 4,23 metros de largo lo que le encuadra en la categoría de los exitosos Renault Captur, Citroën Cactus o Opel Mokka, pero los clientes lo están valorando como un coche superior. Curiosamente, las mayores ventas, desde que se lanzó a finales de 2014, las está teniendo en las versiones más caras y equipadas, con una relación del 46% de los clientes eligiendo la tracción total y un 47% el acabado más alto Limited.

El modelo cuenta con una plataforma, motores y tecnologías compartidas con el nuevo Fiat 500X, pero Jeep le ha diferenciado con un aspecto diferente a lo habitual,  con líneas más cuadradas, faros redondos de estilo clásico y una cara que es indiscutiblemente Jeep. Además, se han preocupado de que las capacidades para la conducción en campo sean reales con suspensiones, chasis y tecnología capaces de aguantar el trato en pistas y caminos sin asfaltar. Por dentro es un SUV compacto, con buena sensación de espacio en el interior y un maletero decente para ser considerado por una familia joven.

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Gama variada

La gama del Jeep Renegade se basa en tres niveles de acabado y nada menos que seis motores, tres de ellos disponibles con tracción total. Además, llegan ahora las primeras unidades de la versión Trailhawk de altas prestaciones camperas con un motor diésel más potente y un acabado exclusivo. Si te interesa la gasolina para hacer pocos kilómetros al año, está disponible un motor 1.6 de 110 CV y el 1.4 Turbo MultiAir de Fiat con 140 CV o 170 CV con tracción total. Entre ellos, el más aconsejable es el intermedio de 140 CV disponible con acabado medio Longitude por 21.375 € con el descuento de marca.

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Si se busca la tracción total es mejor decantarse por los motores diésel, que son todos Euro 6. En diésel se comienza con un 1.6 MultiJet de 120 CV de tracción delantera. El segundo escalón es el 2.0 MultiJet de 120 CV con tracción total, novedad en marzo. Este mismo motor estaba ya disponible con 140 CV, con o sin tracción total. Por último, el nuevo Renegade Trailhawk tiene una versión del 2.0 MultiJet con 170 CV y cambio automático de 9 velocidades. Recomendamos el motor de 2,0 litros, que tiene más par aunque obliga a la tracción 4x4. Con 120 CV, cambio manual y acabado intermedio sale por 24.535 € con la promoción.

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Al volante del Renegade

Hemos podido probar un Renegade Longitude con la nueva variante del 2.0 MultiJet de 120 CV que viene con tracción total (24.535 € con promoción). Las primeras impresiones que se reciben son las de un SUV más grande de lo que es en realidad debido a la sensación de espacio del interior y a la pisada con aplomo en la carretera. Se siente menos ligero y ratonero que un Renault Captur, pero también con más sensación de coche grande e importante, y con una rodadura más confortable por filtrado de baches y aislamiento de la cabina. Al motor de 120 CV hay que hacerle trabajar para que rinda, ya que son 1.502 kg de vehículo en vacío debido a la tracción total. No obstante, aprovechando bien la entrega de par se puede ir ligero, aunque los consumos serán algo mayores de los 6,0 l/100 km que anuncia.

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A tener en cuenta para el off-road

En la prueba corta me pareció un coche correcto por confort y comportamiento, pero me sorprendió muy gratamente cuando salimos del asfalto en una ruta por pistas duras. Jeep nos ofreció en una finca privada una zona off-road con rampas, cruces de puentes, un paso de un río e inclinaciones. En la zona off-road, preparada para que pasaran los coches, se comportó a la perfección gracias a los neumáticos M+S, a la posibilidad de bloquear la tracción total y a los modos de conducción que afectan al acelerador y los controles de tracción y estabilidad. Con alguien al volante que sepa lo que hace y buenos neumáticos, el Renegade 4x4 es más off-road de lo que parece. Además, con cambio automático de 9 velocidades cuenta con una primera cortísima para simular una reductora.

También había una ruta de unos pocos kilómetros por pistas con cierta dificultad, no eran los típicos caminos rurales bien acondicionados, sino pistas de muy poco tránsito con zanjas, roderas, piedras, etc. Con el Renegade pasamos un poco rápido –algo que no se debe hacer, lo sé- para poner el coche “en situación” y me sorprendió lo bien que se tragó los baches y agujeros, no sólo a nivel de suspensión, también en la integridad que demostró el chasis por falta de vibraciones y sin transmitir los impactos que soportaban las ruedas. Da la impresión que aguatará bien una conducción por pistas de forma habitual. Los 4x4 tienen 19,8 cm de altura libre, pero es una pena que el parachoques delantero más alto del nuevo Trailhawk no esté disponible para el resto de versiones 4x4. El faldón delantero que lleva puede rozar, por ejemplo, tras cabecear al pasar un bache –por ir muy rápido-.

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Espacio aprovechado en el interior

En el interior se aprovechan bien las líneas cuadradas de la carrocería. El parabrisas poco tumbado está muy apartado lo que ofrece una sensación de amplitud en las plazas delanteras. Detrás hay espacio para cuatro adultos sin problemas. Mido 1,80 cm y me senté detrás sin mover el asiento delantero y no me tocaban las rodillas. Por encima de la cabeza me sobraba un palmo, gracias al techo recto sin caída. Para cuatro ocupantes hay buen espacio. El maletero anuncia 351 litros, una buena cifra entre los SUV pequeños, pero el Renegade lucha por precio y aspiraciones con coches más grandes… Y con más maletero. Para una familia podría ser suficiente si los hijos ya no son bebés y no se viaja mucho. Para parejas o conductores independientes está correcto.

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En cuanto a calidad, en la versión Longitude está muy bien terminado por ajuste, con plástico de tacto agradable y un diseño simple de look robusto muy al estilo Jeep. Los asientos y los guarnecidos son de buena calidad, incluso en el maletero. Para quien se va a gastar más de 25.000 euros en un SUV de 4,2 metros estas cosas importan.

Llega el Renegade Trailhawk

El nuevo Renegade Trailhawk es la versión más off-road del modelo. Parte del diésel de 140 CV 4x4 con cambio automático y lo mejora con una configuración de motor de 170 CV. Además cuenta con una suspensión reforzada y elevada, un modo de conducción en “Rocas” en el sistema Jeep Active Drive, control de descensos, protecciones en los bajos, parachoques más altos, neumáticos M+S y algunos detalles más. Se trata de una versión para el cliente que busque salir del asfalto con el Renegade de vez en cuando con más garantías. Entre los SUV de su tamaño no hay otro modelo con más posibilidades, a no ser un Suzuki Jimny, pero ese es otro tipo de vehículo. El Trailhawk cuesta 30.720 € con la promoción y aunque Jeep España pensaba que tendría unas ventas simbólicas, se ha encontrado con un 15% de los clientes eligiéndolo.

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Edición limitada G4ME CH4NGER

Jeep España lanza en marzo una edición limitada de acceso en la gama 4x4 del Renegade. Cuenta con la nueva versión del motor 2.0 MultiJet con 120 CV (20 CV menos). Es la misma potencia que el 1.6 MultiJet, pero con cuenta con la tracción total de serie. Parte del acabado intermedio Longitude, pero sin coste añade el climatizador automático, la entrada y arranque sin llave, llantas de 17 pulgadas, neumáticos M+S, retrovisores abatible eléctricos y pintura metaliza, junto a otros detalles menores. Si te interesa el Renegade, hacerse con una de las unidades limitadas de la serie G4ME CH4NGER no es una mala idea.

Fotos Prueba: Jeep Renegade 2.0 MultiJet 120 CV 4x4

Comentarios Prueba: Jeep Renegade 2.0 MultiJet 120 CV 4x4

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    Avatar de agatan.
    agatan 17/03/2015 18:08:02

    I-m like this car !

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    Avatar de nicolas1982.
    nicolas1982 22/03/2015 12:35:31

    me encantaria probarlo

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    Avatar de silvestre ESONO OBAMA.
    silvestre ESONO OBAMA 31/03/2015 00:55:51

    hola quiero saber si este coche sigue de venta, y que precio lo venden

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 31/03/2015 10:17:34

    Hola Silvestre. Este coche es nuevo y se lanzó el pasado noviembre, tienes todos los precios en: http://www.auto10.com/jeep/renegade

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 07/04/2015 11:33:55

    ideal si fuera electrico y con autonomia 500km

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    Avatar de jofesumo.
    jofesumo 25/05/2015 12:28:55

    acabo de comprarmelo el modelo trailhawk para susuitituir un mitsubihi io y puedo decir que muy bien en montaña y tambien en carretera muy versatil por el momento estoy muy contento con el .lo que se me hace mas raro es el cambio automatico supongo que ya me ire acostumbrando

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    Avatar de gerardojimenez.
    gerardojimenez, 26/05/2015 11:41:00

    Hola jofesumo. Normal que te guste tras el Mitsubishi io, el salto cualitativo es muy grande. El Trailhawk tiene más posibilidades en campo de las que parece, con una primera muy corta y varios modos de conducción según la superficie, además de la mayor altura, las protecciones en los bajos y los neumáticos mixtos de serie. Espero que te hagas al cambio automático pronto. Saludos.

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