Prueba Land Rover Defender V8: velocidad y todoterreno a partes iguales

Se convierte en la mecánica más prestacional del Defender y la más potente de toda su historia. Se ha retocado el chasis. Su precio supera los 135.000 euros.

Prueba Land Rover Defender V8

La última gran novedad entre las motorizaciones que estrena el Land Rover Defender este verano es la incorporación del V8. Ya solo con esas dos siglas te puedes imaginar lo que viene por delante. ¿Es una versión SVR? No exactamente ¿Pierde condiciones todoterreno? De nuevo negativo.

Todavía no me he enterado de a quién se le ocurrió dentro de Land Rover crear este coche, pero habría que mandarle una buena cesta de navidad con jamón incluido. Lo sé, en una época en la que la eficiencia y la ecología priman en la industria del automóvil no encaja muy bien, pero que nos quiten lo bailado.

Prueba Land Rover Defender V8

El culpable de tanta emoción por mi parte es un motor V8 sobrealimentado con 5 litros de cilindrada (el anti downsizing lo podríamos llamar) capaz de rendir 525 CV a 5.500 rpm y 625 Nm desde las 2.500 rpm. Lo que no cambia respecto al resto de la gama del todoterreno inglés es que la caja de cambios escogida es la ZF automática de ocho velocidades.

Como podrás imaginar se convierte en el Land Rover Defender más potente y prestacional de la historia. Hablando de esto último, consigue el 0-100 km/h en 5,2 segundos con la carrocería pequeña (90), mientras que es dos décimas más lento con la larga (110), pudiendo alcanzar los 240 km/h de velocidad máxima (durante su presentación nos comentaron que “cuando las condiciones lo permiten”).

Prueba Land Rover Defender V8

Prueba Land Rover Defender V8: una imagen diferenciadora

Más allá de las alegrías que nos puede dar este motor V8 en el Land Rover Defender, hay que señalar que también cuenta con una serie de detalles que lo diferencian del resto de la gama. El poderoso sistema de escape con cuatro salidas, las llantas de aleación de 22 pulgadas acabadas en “Satin Dark Grey” o las pinzas de freno coloreadas en “Xenon Blue”, son algunos de ellos.

Para la carrocería de este Land Rover Defender V8 se ofrecen tres posibilidades que son las “Carpathian Grey”, “Yulong White” y “Santorini Black”, siendo las dos primeras combinadas con el techo en contraste en “Narvik Black”. Además, se han añadido los detalles “Shadow Atlas” disponibles en el catálogo de accesorios de este modelo.

Prueba Land Rover Defender V8

Prueba Land Rover Defender V8: cambios en el chasis

Este Land Rover Defender V8 ha visto modificado su chasis para poder ofrecer una mayor agilidad en carretera y asumir bien todo el caudal de potencia proporcionado por el motor. Se le han instalado barras estabilizadoras sólidas de mayor diámetro (ayuda a reducir el balanceo) y un Controlador de Guiñada, que se encarga de supervisar los movimientos cuando circulamos en el límite de la adherencia.

Además, se ha incluido en el sistema de modos de conducción Terrain Response 2 un programa denominado Dynamic especialmente calibrado para este Land Rover Defender V8. El acelerador se vuelve más sensible, la Amortiguación Variable Continua adquiere un ajuste especial y se modifica el comportamiento del reparto de par y el control de tracción. Todo ello sin perder ninguna de sus cualidades fuera del asfalto.

Prueba Land Rover Defender V8

Prueba Land Rover Defender V8: gama y precios

La gama de este Land Rover Defender V8 está formada por dos acabados, uno base y otro denominado “Carpathian Edition”, que añade al anterior una serie de elementos estéticos de personalización. Disponible en las dos carrocerías del todoterreno (90 y 110) su precio queda el más alto de toda la gama.

Modelo

Precio

Land Rover Defender 90 V8

135.021 €

Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition

142.886 €

Land Rover Defender 110 V8

139.150 €

Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition

143.993 €

 

Prueba Land Rover Defender V8

Toma de contacto con el Land Rover Defender V8

Para esta primera toma de contacto con el Land Rover Defender V8 tuvimos tres escenarios totalmente diferentes. En el primero de ellos nos enfrentamos a una pista rápida, muy parecida a las del rallycross, con un 90 y nos lo pasamos muy bien. La potencia disponible permite aceleraciones que impresionan (no olvidemos que movemos 2.546 kg). A la llegada de las curvas, los nuevos frenos instalados permiten apurar bien y con el modo Dynamic activo podemos incluso un poco jugar con el pedal derecho para salir con velocidad. Para que no hubiera rectas muy largas se prepararon algunos saltos, en donde las suspensiones respondían de una forma muy eficiente.

Desde ahí nos adentramos en lo más profundo de la Finca de Les Comes. La idea era demostrar que este Land Rover Defender V8 mantenía las mismas aptitudes off-road del resto de la gama y puedo corroborarlo. Además, con las ventanillas bajadas podías escuchar la melodía de los pájaros y la de los cuatro tubos de escape tronando a la vez.

Prueba Land Rover Defender V8

Finalmente tuvimos disponible un tramo de autovía para comprobar cómo se movía en carretera el Land Rover Defender V8. Con el modo Confort activo le cuesta un poco salir tras pisar el acelerador, atenuando su respuesta. Como es de esperar, con el Dynamic todo cambia, catapultando al coche a velocidades prohibidas en nuestro país.

Durante este tramo hubo un aspecto que me gustó bastante. Los cuatro tubos de escape, a los que casi no he citado en este artículo, cuentan con un sonido muy bonito y adecuado cuando exigimos al conjunto mecánico, pero cuando recorremos kilómetros a velocidades constantes, atenúa su cadencia para ofrecer un extra de confort.

Prueba Land Rover Defender V8 De los consumos poco defendible, ya que me movía en torno a los 14,8 litros, pero si resultó curioso conducir con el volante a la derecha en nuestras carreteras. Al adelantar te vas hacia la línea izquierda sin querer y en los cruces o rotondas la visibilidad se ve reducida enormemente. 

Fotos Prueba Land Rover Defender V8: velocidad y todoterreno a partes iguales

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