Prueba del nuevo SEAT Ibiza: opinión y precios

El nuevo SEAT Ibiza utiliza la misma fórmula que hasta ahora, con el mismo diseño exterior y motores. Da un salto cualitativo en el interior. A la venta desde 10.950 euros.

Prueba seat ibiza

Suelen decir que “cuando algo funciona, mejor no tocarlo” y pese a que en la industria del automóvil no es muy generalizado es una frase que le viene que ni pintado al “nuevo” SEAT Ibiza. Y lo pongo entre comillas porque exteriormente sigue siendo el mismo modelo y también lo son sus motores, por lo que el cambio se produce en su interior.

Prueba SEAT Ibiza: los verdaderos cambios

Nada más sentarte al volante del nuevo SEAT Ibiza podrás apreciar donde está el verdadero cambio en este nuevo modelo. Las nuevas formas del salpicadero aportan, a mi parecer, un aire mucho más moderno que refrendan varios detalles. Las tomas de aire, que pueden ir iluminadas, ya no tienen formas tan cuadradas, el volante tiene nueva botonería que hace desaparecer la piña del control de velocidad, y las nuevas pantallas multimedia (ahora desde 8,25’’ y llegando a 9,2 pulgadas) colocadas de forma flotante, más arriba y con gráficos mucho más modernos, son buenos ejemplos. Y no hay que olvidarse del panel de instrumentación digital de 10,25 pulgadas (de serie en los Xcellence Plus y FR Plus).

Prueba seat ibiza

Además, la pieza decorativa que recorre el salpicadero ahora tiene un menor tamaño, lo que la hace más elegante, y se ha mantenido el sistema de climatización por mandos físicos. Desde SEAT nos advierten que han actualizado los materiales utilizados en esta zona, subiendo un poco el nivel de los plásticos que nos encontraremos.

En el apartado tecnológico, a mayores de esas nueva pantallas multimedia con Full Link inalámbrico (para Android e iOS) y servicios SEAT Connect, se estrenan en el SEAT Ibiza el asistente de viaje (conducción semiautónoma de nivel 2), el asistente lateral o de ángulo muerto y el asistente de luces en carretera.

Prueba seat ibiza

Los cambios en el exterior del nuevo SEAT Ibiza se resumen rápido. Las formas se mantienen inalteradas, pero ahora todos los equipamientos contarán con tecnología LED en sus faros (ayudan a bajar las emisiones), mientras que se han incorporado tres nuevos juegos de llantas en el catálogo y se ha modificado el logotipo del maletero para incorporar la nueva grafía del fabricante español.

Prueba SEAT Ibiza: lo que se mantiene

Siguiendo el orden del punto anterior, el SEAT Ibiza mantiene uno de los mejores habitáculos de su categoría. Con las mismas medidas (4,05 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,44 m de alto) ofrece un buen espacio para cuatro ocupantes. El quinto, como le pasa al SEAT Arona con el que comparte plataforma, se ve penalizado por que el suelo está bastante elevado. Y todo ello con un maletero de 355 litros (262 para el TGI).

Prueba seat ibiza

Tampoco hay modificaciones en la gama de motores de este nuevo SEAT Ibiza, que por ahora sigue sin ofertar ningún propulsor con algún tipo de electrificación. Sin bloques diésel tampoco, la gama lo forman el 1.0 MPI de 80 CV (siempre manual), el 1.0 TSI de 110 CV (manual o automático), el 1.5 TSI de 150 CV (siempre DSG) y el 1.0 TGI de 90 CV, la opción más ecológica al funcionar con gasolina y GNC, además de contar con la etiqueta ECO.

Prueba SEAT Ibiza: equipamientos y precios

La gama de equipamientos de este SEAT Ibiza también es conocida por sus nombres comerciales. Escalonada de menor a mayor son los Reference, Style, Xcellence y FR, a los que podemos sumar siempre los paquetes Plus, que por 200 € refuerzan a cada uno de ellos y que para mí son muy recomendables.

Prueba seat ibiza

Comenzando por el Reference, el SEAT Ibiza dispone en él de la pantalla multimedia de 8,25 pulgadas (con SEAT Connect y Bluetooth), el volante multifunción, frenada multicolisión, el detector de fatiga y el sistema de arranque en pendiente. Por 1.690 euros más ascenderemos al Style en donde las llantas pasan de ser de acero a aleación (en tamaño de 15 pulgadas), sumando a lo anterior el sistema de conectividad Full Link inalámbrico, el control de velocidad de crucero, y el cuero en volante, cambio y freno de mano.

Por encima nos quedarían dos acabados con personalidades diferentes. El Xcellence busca la elegancia desde las molduras exteriores, sus llantas de 16 pulgadas, su parrilla específica, el apoyabrazos o el volante en cuero Nappa. Como añadido suma los sensores de aparcamiento trasero, el climatizador de dos zonas, los sensores de lluvia y luz y el sistema de arranque y apertura sin llaves “Kessy”. En cuanto al FR, llega con un claro sello deportivo, con llantas de 17 pulgadas, parrilla o paragolpes trasero específicos, suspensión deportiva, los modos de conducción “SEAT Drive Profile” y asientos deportivos.

Prueba seat ibiza

Actualmente el SEAT Ibiza, ya disponible para pedidos y cuyas primeras entregas empezarán en el mes de agosto, cuenta con una oferta promocional que hace que su precio de partida de 16.200 euros (1.0 MPI y acabado Reference) baje hasta los 10.950 euros. En cuanto al resto de opciones las tarifas son las siguientes:

Motor

Acabado

Precio

1.0 MPI 80

Reference

16.200 €

1.0 TGI 90

Reference

19.800 €

1.0 MPI 80

Style

17.890 €

1.0 TSI 110

Style

19.720 €

1.0 TGI 90

Style

20.900 €

1.0 TSI 110

Xcellence

21.310 €

1.0 TSI 110 DSG

Xcellence

22.930 €

1.0 TGI 90

Xcellence

22.360 €

1.0 TSI 110

FR

21.820 €

1.0 TSI 110 DSG

FR

24.260 €

1.0 TGI 90

FR

23.450 €

1.5 TSI DSG

FR

25.760 €

 

Prueba seat ibiza

Toma de contacto del SEAT Ibiza

En la misma toma de contacto que probamos el nuevo SEAT Arona, que puedes leer en el enlace de arriba, también tuvimos la posibilidad de conducir el nuevo SEAT Ibiza. Ambos coches comparten la misma plataforma, motores y tecnologías, con el pequeño extra que aporta el SUV en materia de habitabilidad.

No ha habido cambios a nivel de comportamiento en este nuevo SEAT Ibiza, pero es un coche que tampoco los necesitaba por alto nivel que ofrecía ya. Mi prueba empezó con el acabado FR, que lleva suspensiones algo más deportivas y que permite obtener el máximo rendimiento del conjunto. Pero los otros acabados, sin la citada amortiguación, también muestran un gran nivel de rodadura.

Prueba seat ibiza

Respecto a la motorización estuve casi todo el tiempo con el 1.0 TSI de 110 CV, el más exitoso del utilitario español ya que concentra el 90 % de las ventas. Es un motor que mueve muy bien al conjunto, ofreciendo buenas prestaciones en carretera y sin excederse en los consumos cuando circulamos por las urbes. El cambio manual tiene un tacto muy bueno y pese al buen hacer del DSG, siempre lo recomendaría.

Como dato curioso que comprobé al probar ambos SEAT a la vez es que los asientos, pese a ser los mismos en el Ibiza y tener una posadera bastante grande, no me crearon incomodidad como del Arona al poderse bajar más en su parte delantera. Detrás les pasa a ambos lo mismo, el túnel central es tan alto, que el posible pasajero de esa plaza no encontraría buena posición para sus pies.

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