Prueba: Mitsubishi Outlander 2011


Los puntos clave


  • Nuevo motor 2.2 DI-D MIVEc de Mitsubishi, con 177 CV

  • Disponible en versiones 4x2 y 4x4

  • El 2.2 DI-D de PSA, con 156 CV y cambio SST de doble embrague

  • Más equipamiento de serie, y 2.600 euros de descuento durante noviembre


Podría mejorar

  • Aspecto de algunos plásticos de la zona inferior del cuadro

  • Asientos de la tercera fila, sólo para “emergencias”


No hace mucho que Mitsubishi renovó su Outlander. Diseño más moderno, equipamiento más completo y un precio muy competitivo. Ahora, menos de un año después de esta renovación, la gama cobra un nuevo atractivo con la llegada de un nuevo motor 2.2 diesel derivado de la familia de motores desarrollada por Mitsubishi, y que han debutado en el Mitsubishi ASX, en su variante de 1,8 litros de cilindrada. Además, Mitsubishi aprovecha para reestructurar de nuevo la gama. El nuevo 2.2 DI-D MIVEC se ofrece en dos variantes, con tracción delantera o total y acabado Motion. Desaparecen el 2.0 MIVEC de gasolina y el 2.0 TDI de origen Volkswagen, y se mantiene el 2.2 DI-D de PSA, con 156 CV de potencia, asociado únicamente a la tracción delantera y con el magnífico cambio TC-SST de doble embrague.

[imagebrowser id=441]

A todo esto, se mejora –todavía más- el equipamiento de serie. Y durante el mes de noviembre, la campaña de lanzamiento del nuevo Outlander incluye un descuento para todas las versiones de 2.600 euros, lo que permite acceder a un 220 DI-D MIVEC con tracción delantera y acabado Motion por menos de 30.000 euros.

Motor diesel que parece un gasolina







El segundo motor de la familia DI-D MIVEC tiene el mismo tacto que el 1.8 estrenado en el ASX, por lo que ya no nos ha sorprendido su suavidad, la ausencia total de vibraciones y el poco ruido. El secreto es el exclusivo sistema de control electrónico de las válvulas (sólo Mitsubishi lo utiliza en un Diesel), lo que permite trabajar con relaciones de compresión muy bajas sin perjudicar el rendimiento. Menor relación de compresión implica explosiones menos “violentas” en la cámara de combustión, y por lo tanto, un funcionamiento mucho más suave. Aquí tienes un vídeo explicativo del funcionamiento del motor 220 DID MIVEC de Mitsubishi.



Al volante se caracteriza por tener algo menos de “tirón” a bajas vueltas que otros diesel de este tipo, que concentran el empuje en el entorno de las 1.800-2.000 rpm, y luego se “acaban” a 3.000 rpm. No es que el 220 DI-D MIVEC no empuje con solvencia desde abajo, es que se estira tan bien y el margen de utilización es tan amplio que, en comparación, puede parecer que la fuerza por debajo de las 1.800 rpm no es tanta. Salvando las distancias, casi parece un motor de gasolina. Una prueba de su magnífico rendimiento son las prestaciones. La versión con tracción delantera homologa un consumo medio de 6 l/100 km, frente a los 7,2 l/100 km del 2.2 DI-D de 156 CV. Y con mejores prestaciones: 9,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h desde parado, frente a los 11,1 que necesita el 2.2 DI-D. Si el motor de PSA ya era bueno, no cabe duda de que el nuevo diesel de Mitsubishi lo mejora en todos los aspectos. Lástima que, al menos de momento, no esté disponible con el magnífico cambio de doble embrague TC-SST del Lancer (habría que hacer un nuevo desarrollo, que todavía no está preparado), la única transmisión con la que se ofrece el 2.2 DI-D de PSA, el mismo motor que llevan los “primos-hermanos” del Outlander, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007. A cambio, la caja manual de 6 marchas ofrece un buen tacto y se maneja con rapidez y precisión.

Confortable en carretera, suficiente en campo

Muy cómodo de suspensión, el Mitsubishi Outlander sólo transmite alguna sacudida a los ocupantes si el asfalto está muy roto. En condiciones normales resulta muy confortable y fácil de manejar, sobre todo porque la dirección es precisa y la carrocería no balancea en exceso, para la altura del coche.  En este vídeo puedes ver al Outlander en acción.



En campo, la mayor limitación viene de los neumáticos, con un perfil muy bajo para meterse en complicaciones (225/55), sobre todo si hay zanjas o piedras. La tracción total funciona bien. Sólo hay que tener la precaución de afrontar ciertos obstáculos, como subidas muy pronunciadas, abordándolas con algo de “carrerilla”, para que en caso de producirse pérdidas de motricidad, el sistema reaccione rápidamente acoplando el eje trasero (lo hace por diferencia de giro). Utiliza un embrague que se encarga de mandar parte de la fuerza del motor al eje trasero si el delantero pierde adherencia, siempre y cuando se haya seleccionado la posición “4WD” en la ruleta giratoria situada en la consola central, junto al freno de mano (es manual, no existe freno de estacionamiento eléctrico). En modo “4WD Lock” el sistema envía mayor fuerza al eje trasero, hasta una vez y media más que en modo “4WD”. No existen más ayudas a la conducción fuera de carretera, ni control de descenso de pendientes, ni reductora.

Mucho equipamiento de serie





En el interior, destaca el magnífico acabado y tacto de la gran parte de los materiales que quedan a la vista, incluyendo el salpicadero o los paneles de las puertas, con un agradable tapizado. Algunos otros plásticos, los que no se ven o los que quedan más abajo, no tienen el mismo acabado.

La habitabilidad es muy buena, y la segunda fila de asientos deslizante permite ajustar el espacio según las necesidades de maletero, que va más que sobrado incluso aunque se regulen las banquetas con la máxima distancia para las piernas de los pasajeros. La dos plazas de la tercera fila, sin embargo, son muy poco aprovechables, pues los asientos son pequeños e incómodos. Un aspecto muy práctico del Outlander es su portón posterior dividido en dos mitades.

Mitsubishi se la juega al equipamiento. Ya lo hace en el ASX, y repite una vez más su apuesta en el Mitsubishi Outlander. Sus rivales más directos, o cuestan más, o los que cuestan menos de salida tienen menos equipamiento.

Las versiones Motion llevan prácticamente todo de serie, desde faros bixenón adaptativos (una luz adicional ilumina en las curvas al girar), sensor de lluvia y luces, tercera fila de asientos, sistema de apertura sin llave, Bluetooth, mandos en el volante, ayuda al arranque en pendiente, un potente equipo de sonido con 9 altavoces, climatizador, llantas de aleación de 18 pulgadas y, en la versión de tracción delantera, sistema start-stop.

Los Kaiteki añaden techo solar, asientos delanteros eléctricos calefactables y tapicería de cuero. En opción quedan accesorios como el navegador, DVD para las plazas traseras o cámara trasera de ayuda al aparcamiento.

Elegir es complicado, y más cuando, según Mitsubishi, el 50 por ciento de las ventas de Outlander corresponden a versiones automáticas. El cambio SST de doble embrague va tan bien que es una justificación suficiente para renunciar a las ventajas en consumo y agrado de conducción del nuevo motor DI-D MIVEC, pero la diferencia de precio comparando las versiones 2WD Motion es demasiado grande (más de 4.000 euros), por lo que nuestra apuesta está clara: un 220 DI-D MIVEC 2WD Motion, y un 4WD (3.000 euros adicionales) si tienes muy claro que vas a circular por pistas o caminos en mal estado, o frecuentas las carreteras de montaña en época de nieve.






































GAMA y PRECIOS (*)

Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio
220 DID MIVEC 2WD Motion 177 6,0 32.100 €
220 DID MIVEC 4WD Motion 177 6,5 35.180 €
220 DID TC-SST Motion 156 7,2 36.560 €
220 DID TT-SST Kaiteki 156 7,2 38.620 €

* Descuento adicional de 2.600 euros durante noviembre

Fotos Prueba: Mitsubishi Outlander 2011

Comentarios Prueba: Mitsubishi Outlander 2011

  •  
    Avatar de Manuel.
    Manuel 28/12/2010 19:59:14

    Yo tengo una version 2008 y ha sido maravillosa su conduccion en la zona urbana, al tomar pendientes muy inclinadas como que pierde potencia y las gomas no son muy buenas para caminos malo, no obstante a esto, si tengo que comprar otro vehiculo compraria este ultimo modelo.

  •  
    Avatar de Antonio.
    Antonio 05/02/2012 15:42:13

    Yo tengo uno de 2008 y no para de dar problemas. No es un coche recomendable.

  •  
    Avatar de mitsubishi sport.
    mitsubishi sport 29/09/2012 05:35:25

    Εstаba terminаndο un prοуectо de la uniνeгsidad en relаcіon сoсhеs
    bаratοs у encontre еstа infoгmаciοn.
    Me ahoгro mucho tгаbаjo.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"