Prueba Nissan Qashqai: precio, medidas, motores y opinión

El Qashqai, gran exponente de la moda SUV, se renueva al completo para subir su nivel en acabados, tecnología y dinámica. ¿Le bastará para seguir siendo el líder?

Mucha culpa de que hoy en día los SUV tengan un papel tan predominante en el mercado se la deben al Nissan Qashqai. Quizás no fuera el primero de su especie, como otras marcas defienden, pero nadie podrá negar que su lanzamiento en 2007 supusiera el despegue de un nuevo tipo de carrocería. Nosotros hemos podido probar ya su tercera generación, que ha subido su nivel tanto como la competencia ha crecido en su segmento.

Prueba Nissan Qashqai: el más atrevido

Si echamos la vista atrás para comparar las tres generaciones del Nissan Qashqai podremos apreciar que esta última versión es la más atrevida, en cuanto a diseño, de todas. La parrilla se mantiene con forma de V (internamente la llaman V-Motion), pero los faros en forma de boomerang, luces diurnas por arriba y principales por debajo, junto con las formas laterales del parachoques le aportan, a mi parecer, un toque muy original. Todo ello heredado del prototipo Nissan IMQ que se presentó en 2019.

Prueba Nissan Qashqai

El lateral lo recorre una línea de cintura algo alta, que une los faros de ambos extremos. Aquí no hay grandes estridencias, pero sí pequeños detalles distintivos. Como ejemplos podríamos citar que al lado de la luz delantera se ha inscrito la palabra Qashqai en la carrocería, que las molduras de las ruedas solo cubren la mitad de la curvatura y que en el pilar C se estrecha entre la caída del techo y la subida de la moldura cromada para aportar visualmente un aspecto de SUV coupé.

En cuanto a la trasera de este nuevo Nissan Qashqai se puede comentar que recuerda mucho a la anterior generación. Si bien, los faros se han estrechado, siguen empezando en la tapa del maletero y terminando en lateral del coche. Además, siguiendo la moda imperante en la industria, el nombre del modelo se ha colocado en el centro, justo debajo del logo de la marca.

Prueba Nissan Qashqai

Teniendo en cuenta todo esto, el Nissan Qashqai ha crecido en todas sus medidas. Ahora su longitud se va hasta los 4,42 metros (+3,5 cm), la anchura es de 1,83 m (+2,9 cm) y la altura es de 1,63 m (+4 cm). Gracias a ello, más el aumento de la batalla proporcionado por la plataforma CMF-C, repercute positivamente en el interior.

Prueba Nissan Qashqai: más espacio interior y mayor calidad

Las unidades que probé durante esta primera toma de contacto del Nissan Qashqai tenían los equipamientos Tekna y Tekna+, los más altos del SUV japonés como después te desgranaré, pero si pude apreciar un salto de calidad respecto a generaciones anteriores. El aumento de plásticos blandos es palpable y se combinan con otros más premium como los asientos de cuero del Tekna+. Todo ello combinado con unos ajustes bastante buenos, como nos tienen acostumbrados en Nissan.

Prueba Nissan Qashqai

Otro aspecto positivo en este Nissan Qashqai es la irrupción de la digitalización del puesto de mando. A partir del acabado N-Connecta ya estará disponible de serie el panel de instrumentación de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla multimedia será de 8 pulgadas, a partir del Acenta y de 9'' desde el N-Connecta. Hasta aquí algo bastante habitual en el segmento en el que compite, pero es que además añade desde el Tekna el Head-up Display de 10,8 pulgadas.

Las nuevas formas del salpicadero de este Nissan Qashqai transmiten una apariencia de mayor anchura. Se han mantenido los mandos físicos para los controles de la climatización, estrena un nuevo volante y los huecos para dejar objetos no están mal de tamaño, pero tampoco son su mejor cualidad. En resumen, mientras que en el exterior se arriesgó con la nueva imagen, en el interior se ha seguido potenciando la practicidad.

Prueba Nissan Qashqai

Al montarme en las plazas traseras es cuando me doy cuenta de lo positivo del aumento de la batalla en este Nissan Qashqai. El espacio para las piernas ha crecido lo suficiente para que sus ocupantes vayan muy cómodos, mientras que la altura hasta el techo es correcta. Más llamativo ha sido el aumento de la capacidad del maletero, ya que su antecesor se quedaba en 430 litros y ahora dispone de 504 litros, una diferencia bastante considerable. Eso sí, las variante con tracción total bajan a 479 litros, que aún superan la anterior cifra.

Prueba Nissan Qashqai: dos opciones a la espera del híbrido

Para este lanzamiento del Nissan Qashqai habrá disponible dos motorizaciones. Utilizando el mismo bloque 1.3 de la anterior generación, que también llevan otros modelos de Renault y Mercedes, se ofrece en dos niveles de potencia con 140 ó 158 CV. Lo que es común para ambos, novedad respecto a su predecesor, es que incorporan un sistema de hibridación ligera que les otorga la etiqueta ECO de la DGT, además de ayudar al de combustión a reducir sensiblemente los consumos.

Prueba Nissan Qashqai

Y mientras que el menos potente siempre irá asociado a un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, el Nissan Qashqai de 158 CV permite hasta tres combinaciones diferentes. La más económica, como verás a continuación en los precios, calcaría el esquema del 140 CV, mientras que después podemos pedirlo con el cambio automático Xtronic o con esa misma transmisión y la tracción total.

Más adelante, sin una fecha fija todavía pero que seguramente será después del verano, se incorporará a esta gama de motores del Nissan Qashqai una variante híbrida no enchufable. No tenemos datos todavía sobre su rendimiento pero si os podemos avanzar que se denominará e-POWER y que el motor eléctrico será el principal protagonista, dejando al de combustión de 1.5 litros como encargado de recargar la batería que alimente al sistema.

Prueba Nissan Qashqai

Prueba Nissan Qashqai: precios y equipamientos

Aquellos que estén familiarizados con Nissan les sonará mucho los nombres de la gama de equipamientos. Escalonados en cinco opciones sus nombres comerciales de menos a mayor dotación son los siguientes: Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna+. Del intermedio es del que esperan vender más unidades, en torno al 50 %.

Visia

  • Faros delanteros y traseros Full LED
  • Control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales de tráfico
  • Pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth
  • Activación automática de luces
  • Freno de estacionamiento automático con asistente en pendiente
  • Aire acondicionado
  • Sensores de aparcamiento traseros
  • Sistema de frenada predictiva de emergencia con detección de peatones y ciclistas
  • Sistema de aviso de salida de carril con prevención
  • Sistema de detección de ángulo muerto
  • Llantas de 17 pulgadas “Kiritsu”
  • Tapicería textil “Kihon”

Acenta (suma a Visia por 3.050 euros más)

  • Llantas de 17 pulgadas “Kanzei”
  • Pantalla multimedia táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay
  • Llave inteligente
  • Cámara de visión trasera
  • Climatizador automático
Prueba Nissan Qashqai

N-Connecta (suma a Acenta por 2.550 euros más)

  • Llantas de 18 pulgadas “Senren”
  • Pantalla multimedia de 9 pulgadas con asistentes Google Home y Amazon Alexa y conexión Wi-Fi
  • Instrumentación digital de 12,3 pulgadas
  • Servicios conectados Nissan Connect Services
  • Cámara de visión 360
  • Cristales tintados
  • Tapicería textil “Meiyo”

Tekna (suma a N-Connecta por 2.850 euros más)

  • Llantas de 19 pulgadas “Noburu”
  • Head-up Display
  • Asistente de conducción Pro-PILOT sincronizado con navegador y los mensajes del tráfico
  • Apertura del portón trasero manos libres
  • Cargador inalámbrico
  • Faros LED matriciales con asistencia adaptativa
  • Cargador inalámbrico para móviles
  • Tapicería parcialmente en piel sintética vegana “Shujin”
  • Interior en ambientación Negro-Azul

Tekna+ (suma a Tekna por 2.550 euros más)

  • Llantas de 20 pulgadas “Shogun”
  • Techo panorámico
  • Sistema de sonido BOSE con 10 altavoces
  • Asientos delanteros eléctricos, con función de masaje
  • Tapicería de piel auténtica “Zeitaku” y sintética vegana
  • Suspensión deportiva Multilink
Prueba Nissan Qashqai

Como se puede apreciar en cada uno de los cinco acabados del Nissan Qashqai, el salto entre cada uno de ellos es sensible en cuanto a precio, siendo la diferencia más baja la de 2.550 euros. Teniendo en cuenta esas cifras y sin aplicar ningún tipo de descuento promocional, ni por financiación, la lista de precios es la siguiente:

Motor

Cambio

Tracción

Acabado

Precio

DiG-T 140

Manual

4x2

Visia

25.650 €

DiG-T 140

Manual

4x2

Acenta

28.700 €

DiG-T 140

Manual

4x2

N-Connecta

31.250 €

DiG-T 140

Manual

4x2

Tekna

34.100 €

DiG-T 158

Manual

4x2

Tekna

35.300 €

DiG-T 158

Manual

4x2

Tekna+

37.850 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x2

Acenta

31.800 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x2

N-Connecta

34.350 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x2

Tekna

37.400 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x2

Tekna+

39.950 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x4

N-Connecta

36.850 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x4

Tekna

39.900 €

DiG-T 158

XTronic Aut.

4x4

Tekna+

42.450 €

A modo de resumen podemos decir que el salto a igualdad de equipamiento entre el motor de de 140 y el de 158 CV con el cambio manual es de 1.200 euros. Después, añadir el cambio automático al propulsor más potente encarecerá el Nissan Qashqai en 1.900 euros, mientras que si queremos sumar a esa última opción la tracción total, aumenta otros 2.500 euros.

Prueba Nissan Qashqai

Prueba Nissan Qashqai: primera toma de contacto

Los compañeros de Nissan quisieron dar un tratamiento de la más alta realeza al nuevo Nissan Qashqai y nos llevaron a los alrededores de la ciudad de Aranjuez para poder probarlo. En tramos que combinamos autovías con carreteras secundarias, tuve la oportunidad de conducir toda la gama actual del SUV japonés y como adelanto os puedo comentar que ha mejorado palpablemente al anterior y que está mejor preparado para enfrentarse a la dura competencia que tiene actualmente.

En primera instancia por lo explicado en la parte del interior. Creo que este Nissan Qashqai es un producto de una mayor calidad percibida, que le distancia de sus predecesores que abusaban algo más de los plásticos duros. También es positivo el avance aportado por la nueva pantalla multimedia, algo en lo que Nissan siempre había ido un poco a la cola por rapidez y gráficos. Y luego aportando ese extra del Head-up Display sobre el cristal, que tiene un tamaño muy grande y se ve muy bien. Como contrapunto, es una pena que el reposabrazos central no se mueva hacia adelante, quedando un poco alejado del codo.

Prueba Nissan Qashqai

Mi día comenzó con la motorización 1.3 DIG-T de 140 CV, la cual no debes dejar caer por debajo de las 2.000 rpm al tener pocos bajos. A partir de ahí, sobre todo superando ya las 2.500 rpm, la respuesta es bastante buena y suficiente para mover al Nissan Qashqai aunque vaya cargado. Un propulsor, además, que apenas se deja nota en su interior por el buen trabajo realizado en la insonorización.

La gran duda para mí es que creo que ambos motores se encuentran cercanos en cuanto a su potencia. Claro ejemplo es que la pareja de este Nissan Qashqai ha logrado homologar el mismo consumo y durante mi recorrido con el de 158 CV (manual) conseguí exactamente el mismo gasto de 7,4 litros, aun no siendo el mismo recorrido.

Prueba Nissan Qashqai

Otro punto en el que se nota la evolución del Nissan Qashqai es en la parte dinámica. Esta tercera generación tiene un esquema de suspensiones mucho más trabajado, que aportan un alto grado de comodidad a alta velocidad. Si tienes el acabado Tekna+ o llantas de 20 pulgadas, equipa la suspensión trasera Multlink, que absorbe muy bien las irregularidades del asfalto. Ya en curvas no consigue el mismo aplomo que un SEAT Ateca o un Hyundai Tucson, pero creo que ha reducido bastante la distancia y que eso a muchos conductores les bastará.

Por último pude conducir el Nissan Qashqai con cambio automático Xtronic. Los ingenieros nos explicaron que pese a tratarse de un CVT (una sola marcha), han realizado una serie de ajustes (modo D-Step) para simular siete relaciones. Tras esta primera toma de contacto os cuento que son la marca que mejor ha conseguido ese propósito, disminuyendo mucho el ruido. Solo con el modo Sport activo y exigiendo al coche noté ese sonido característico de este tipo de transmisiones. Hablando de los modos, Eco, Standard y Sport son los disponibles, son claramente perceptibles con el cambio automático, pero con el manual no noté grandes diferencias. Y en cuanto al consumo, un poquito más alto que los anteriores subiendo a 8,2 litros.

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