Prueba del nuevo Lexus ES: cómo va, opinión y precios

La marca asiática ha renovado un poco a su berlina en la parte estética y la ha dotado de más tecnologías a bordo. Hay una clara mejora en el sistema multimedia.

El Lexus ES poco a poco se va haciendo camino en nuestro mercado. Tanto, que la marca japonesa espera que próximamente pueda superar en ventas al Lexus RX, aun sumando sus dos carrocerías. Para el mes de octubre le llega una pequeñita renovación estética y nosotros hemos podido probarla ya. Vamos a conocer un poco más a esta berlina.

Hay que afinar mucho para sacar a relucir los cambios estéticos que estrena este Lexus ES, que por tanto, mantiene la esencia del modelo que se lanzó en nuestro país en 2018, pese a que en el resto del mundo ya se encuentra en su séptima generación. Sutiles retoques en la parrilla, que sigue siendo muy llamativa y que ahora tiene menos barras verticales, y una leve modificación en el sistema de alumbrado, identificable si nos fijamos en los LED que hacen de luces diurnas.

Prueba Lexus ES

El resto del envoltorio del Lexus ES se mantiene inalterado, siendo una berlina que roza los cinco metros (apenas se queda a 3 centímetros), con 1,86 metros de anchura y una altura de 1,44 metros. Un tamaño que le hace rivalizar con modelos como el DS 9, el Mercedes Clase E, el Audi A6, el Jaguar XF, el BMW Serie 5 o el Volvo S90.

Se me olvidaba. Para este exterior del nuevo Lexus ES se incorporan al catálogo de personalización tres nuevas llantas con tamaños de 17, 18 y 19 pulgadas (esta última reservada para el acabado deportivo F SPORT), mientras que aparecen dos nuevas pinturas para la carrocería cuyos nombres comerciales son “Gris Sonic” e “Iridio Sonic”.

Prueba Lexus ES

Resuelto este apartado, vamos al interior. Sin cambios en el puesto de mando, la gran novedad es la pantalla multimedia que estrena el Lexus ES. Con un tamaño de 12,3 pulgadas (hay otra de 8 pulgadas) sorprende a primera vista, sin olvidar el detalle del clásico reloj analógico a su izquierda, siendo ahora totalmente táctil. Esta mejora se suma al hecho de que se ha acercado 11 cm y se ha inclinado 5 grados hacia el conductor, algo que se agradece cuando circulas solo. Y no le falta la conectividad para Apple CarPlay y Android Auto.

Desde la marca pusieron especial atención a su aplicación para dispositivos móviles que se conoce como Lexus Link. En ella podremos encontrar un asistente de conducción, que nos ofrece consejos para ser todavía más eficiente, un localizador del coche, ayuda para la gestión de los mantenimientos, revisión del estado del vehículo y la posibilidad de mandar rutas al vehículo.

Prueba Lexus ES

Sumaremos también para este nuevo Lexus ES unos nuevos botones para los ajustes eléctricos de los asientos, un fondo en negro piano para el cuadro de mandos colocados debajo de la citada pantalla, así como nuevo colores para las tapicerías como son el “Kahlúa”, el Avellana y otro que combina el negro con el blanco para el F SPORT.

Prueba Lexus ES: equipamientos y precios

Aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Barcelona, se anunciaron la lista de precios de este Lexus ES. Como pasaba con la anterior versión de la berlina japonesa, los equipamientos están divididos entre los Eco, Premium, F SPORT y el Luxury, que es el que pude probar.

Acabado

Precio

Eco

48.500 €

Premium

51.400 €

F SPORT

64.000 €

Luxury

72.000 €

Prueba Lexus ES

Prueba Lexus ES: una única apuesta híbrida

En los motores, casi mejor escribirlo en singular, el Lexus ES sigue apostando por una sola variante. Conocida ya, es de naturaleza híbrida no enchufable, santo y seña de la marca asiática, y permite a esta gran berlina poder lucir la etiqueta ECO y disfrutar de todas sus ventajas. Y por ahora no se avecina otra posibilidad, al menos para el mercado español (en otras partes del mundo sí hay alternativa).

A modo de recordatorio, este Lexus ES junta un motor de combustión gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros que funciona en ciclo Atkinson con 178 CV y aspiración atmosférica, junto con otro eléctrico de 88 kW (120 CV). La combinación de los dos, en su régimen más óptimo, es de 218 CV y un par máximo de 221 Nm. Con una trasmisión por ejes planetarios, sus consumos homologados son de apenas 5,2 litros, que más adelante te contaré cuanto se acercan a la realidad, que le permiten disfrutar de una autonomía de 960 kilómetros.

Prueba Lexus ES

Prueba Lexus ES: más tecnologías a bordo

Aprovechando esta renovación del Lexus ES se han incorporado más tecnologías de seguridad a bordo. Englobadas dentro del paquete que la marca denomina como “Lexus Safety System+” son novedades para la berlina la dirección asistida de emergencia (ayuda al conductor a realizar una esquiva con seguridad) y el control adaptativo de luces de carretera AHS con tecnología Bladescan (permite ver mejor a peatones y señales de noche ahora).

A esto tenemos que sumar mejoras en algunos sistemas que ya estaban disponibles desde el lanzamiento del Lexus ES. Valgan como ejemplo el sistema de seguridad de precolisión (ahora detecta mejor a ciclistas y peatones), el sistema de mantenimiento de la trayectoria (es más suave) y los retrovisores digitales D-View (disponibles en el acabado Luxury y que mejoran de noche y con lluvia).

Prueba Lexus ES

Nuestra toma de contacto con el Lexus ES

Hasta Mallorca nos desplazamos para probar en primicia este nuevo Lexus ES, al que le quedan muy pocos días para empezar su comercialización. Un coche muy bien acabado y con materiales acordes a una marca premium. No faltan detalles en madera, que quizás le puedan sobrar en el volante porque restan algo de ergonomía, o el reloj analógico al lado de la gran pantalla multimedia, que como comentaba anteriormente, ahora tiene una posición más cercana que mejora su manejo en marcha.

En los primeros compases con este Lexus ES aprecias el buen trabajo realizado en el apartado de la insonorización. A baja velocidad por entornos urbanos circula con electricidad, lo que ayuda a provocar un gran estado de tranquilidad. Los asientos me parecen cómodos, pero no les vendrían mal algo más de agarre lateral, y disponen tanto de calefacción como de ventilación en mi unidad de pruebas. De paso, me percato que no se ha instalado un panel de instrumentación completo, como sí tiene su competencia.

Prueba Lexus ES

Una vez ya en carretera, compruebo que la potencia proporcionada por el sistema híbrido es más que suficiente para mover a esta berlina a buen ritmo, tras pasar del modo Eco al Normal accionando la palanca cilíndrica colocada al lado de la visera del panel de instrumentación que está un poco alejada. Si quieres más, todavía tienes el Sport por encima, en donde noté lo sensible que se vuelve el acelerador para ofrecer el máximo rendimiento.

Tras pasar por todos hay algo que sigue quedando patente. Si al acelerar pasas a la zona “Power” del potenciómetro el sonido del motor de gasolina se deja notar, algo más evidente en el Sport y cuando alcanzas esas 3.000 rpm que te dan ya un buen empujón de velocidad. Rompe un poco con la buena insonorización antes comentada, pero no hay que preocuparse, a ritmos constantes es fácil viajar siempre en la zona Eco sin apenas ruido.

Prueba Lexus ES

Desde Lexus nos comentaron que se habían realizado una serie de mejoras en el sistema de frenado de este modelo. Yo tengo que decir que su respuesta es suave y ayuda a mejorar el confort de los ocupantes a bordo. Además, también han modificado la forma del pedal para que sea más ancho y menos curvado, para así apoyar más superficie del pie sobre él. En los acabados F SPORT también se ha mejorado la respuesta de la suspensión variable adaptable.

Mi unidad contaba con los espejos retrovisores D-View con cámaras. Las mejoras para ellos se han realizado en condiciones difíciles y en mi caso tuve un día bastante soleado, por lo que no puedo opinar sobre ellas. Hay que seguir adaptándose para no mirar fuera, donde estarían los convencionales, pero creo que la colocación de las cámaras está a buena altura.

Prueba Lexus ES

De las plazas traseras os puedo contar que son amplias para que dos adultos viajen con total comodidad. Recordemos que este Lexus ES ofrece una de las mejores cotas para las piernas entre sus competidores, aunque pierde frente a estos en la anchura total disponible. El piso en el asiento del medio está elevado, lo que resta algo de comodidad. Respecto al maletero, con 454 litros se queda un poco por detrás de sus rivales que en su mayoría superan los 500 litros.

Terminamos nuestra ruta y toca revisar los consumos. Aquí de nuevo el Lexus ES vuelve a sacar muy buena nota. Teniendo en cuenta que combinamos autovías, carreteras secundarias y atravesar varias localidades, que el resultado final fuera de tan solo 5,6 litros es excelente. Más teniendo en cuenta que ha homologado 5,2 litros.

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