Prueba Nissan X-Trail: ¿Gasolina 1.6 DIG-T o Diésel 1.6 dCi 130 CV?

La tercera generación del Nissan X-Trail puede tener cinco o siete plazas, hereda las aptitudes 4X4 tradicionales de Nissan y acoge las nuevas tecnologías más propias de los SUV más compactos. Se ofrece con motor diésel dCi 130 y el gasolina que comparte con el Qashqai, el 1.6 DIG-T que en esta ocasión hemos tenido oportunidad de probar para poder comparar.

Nissan X-Trail

La tercera generación del Nissan X-Trail está disponible tanto en diésel como en gasolina, y con tracción delantera o total (aunque esta última es la menos vendida). Una de las características que hacen de este SUV un vehículo muy dinámico y práctico es que posee una tercera fila de asientos de fácil acceso, para convertir sus cinco plazas en siete, que en realidad deberían usarse como opcionales ya que no son de gran tamaño (y están disponibles por unos 800 euros).

Diseño exterior: más compacto sin perder la esencia 4X4

En cuanto al diseño exterior, el X-Trail combina las líneas de un crossover moderno con el aspecto robusto de un típico 4X4. Se aleja de las formas cuadradas de su antecesor, e introduce un aspecto más fluido y suave sin comprometer las aptitudes off-road del vehículo.

Nissan X-Trail

De acuerdo con el lenguaje del diseño de los actuales crossover de Nissan, el nuevo X-Trail pone un fuerte énfasis visual en la zona de las ruedas, con unos pasos de rueda muy musculosos. El techo cae suavemente, y los laterales están muy esculpidos. La línea de las ventanillas se eleva progresivamente haciendo del X-Trail un coche más elegante y moderno.

El nuevo X-Trail es 17 mm más largo (hasta llegar a los 4.643 mm) que el modelo precedente y tiene una batalla 76 mm más larga, lo que contribuye a ofrecer más espacio interior. El nuevo modelo es, además, 30 mm más ancho y 5 mm más bajo mientras que la distancia libre al suelo se mantiene en 210 mm. En cuanto al peso, el nuevo X-Trail ha adelgazado 90 kg, gracias en parte al acero de ultra-alta resistencia que se utiliza se utiliza en el 49% del monocasco.

Nissan X-Trail

En el frontal destacan los nuevos faros de LED esculpidos en el parachoques, y en la trasera, el nuevo X-Trail combina nuevas ideas de diseño con elementos ya existentes en el ADN de la marca, como los pilotos traseros con forma de “boomerang”. El pilar D le emparenta visualmente tanto con el Juke como con el Qashqai.

Diseño Interior: más ergonomía y espacio

En cuanto al interior, el nuevo X-Trail ofrece más espacio, y una ergonomía mejorada. La parte central del salpicadero se ha diseñado para que resulte lo más clara y fácil de utilizar posible, con una consola ligeramente inclinada que aloja tanto el sistema de info-entretenimiento como los controles del sistema de climatización.

También la rediseñada instrumentación dispone del Advanced Drive-Assist, una gran pantalla a color de 5 pulgadas situada entre los dos instrumentos principales. Ofrece información de los sistemas de seguridad del nuevo X-Trail (entre otras cosas) y se ha diseñado para que el conductor pueda recibir advertencias sin necesidad de apartar su vista de la carretera.

Nissan X-Trail

En el habitáculo se incluyen los materiales cromados, las inserciones negro piano y la piel con costuras contrastadas. Para mejorar el confort de los ocupantes, Nissan ha examinado todas las superficies en las que se producen contactos físicos con el coche tanto por parte del conductor como de los pasajeros. Otro detalle destacable es el cajón de almacenamiento situado entre los asientos delanteros, con capacidad para un iPad o un tablet de 10 pulgadas.

Por último, destacar también el gran techo de cristal panorámico, que aporta luminosisdad y que es practicable en su parte frontal.

Equipamiento de última generación para la comodidad del conductor

La tercera generación del X-Trail es uno de los coches más avanzados de su segmento en cuanto a equipamiento tecnológico. Al igual que en otros modelos de Nissan, el X-Trail equipa el “Escudo de protección inteligente”, que incluye sistemas de última generación como el sistema de frenada de emergencia, detector de fatiga, detector de objetos en el ángulo muerto, el aviso por abandono involuntario de carril, o el de presencia de un obstáculo en movimiento cuando se circula marcha atrás (opcional si no hablamos de la versión 360 o Tekna). Dichos sistemas funcionan a la perfección y son una ayuda realmente útil para el conductor como hemos podido comprobar de primera mano en nuestras pruebas.

Nissan X-Trail

El nuevo X-Trail también dispone de la última generación del sistema de información y entretenimiento a bordo NissanConnect, con pantalla táctil de siete pulgadas a color, que ofrece conectividad para Smartphone tanto con sistema operativo iOS como Android. La última generación del navegador integra software de Google para utilizar una serie de informaciones que van de la predicción del tiempo hasta la localización de gasolineras, hoteles, restaurantes y otros puntos de interés. Y la función Send-to-Car permite al usuario planificar una ruta en casa y enviarla al sistema NissanConnect del coche pulsando un botón. También se incluye Bluetooth con streaming de audio y tomas Aux-in y USB.

Al volante del Nissan X-Trail: ¿diésel o gasolina?

Nissan X-Trail

Nada más sentarnos al volante del X-Trail tenemos la sensación “poderosa” de ir por encima de la mayoría del resto de coches. La habitabilidad es buena, y pese a que mide 4,64 metros da la sensación de ser un coche más grande. Es cómodo y la visibilidad es buena. Además, todos los elementos que necesitamos están orientados hacia la posición del conductor. Los acabados son bastante correctos, la sensación percibida es de calidad. Los pasajeros viajan con amplitud, tanto en los asientos delanteros como en los de la segunda fila (con división 60:40). Tenemos una larga prueba por delante, que incluye tramos de todo tipo (autopista, carretera de montaña y pequeños pueblos que deberemos atravesar), para las dos versiones.

En las carreteras sinuosas que se encuentran en el entorno de los Alpes, hemos podido ensayar las cualidades de los dos X-Trail disponibles, tanto el motor diésel 1.6 dCi 130 CV ya conocido en la alianza Renault, como el gasolina 1.6 DIG-T de 163 CV que ahora comparte también con el actual Qashqai que también acabamos de probar.

Nissan X-Trail

Las suspensiones del X-Trail son las mismas que en el Qashqai 4x4, aunque los amortiguadores tienen un ajuste diferente para adaptarse al mayor peso. El coche es capaz de absorber correctamente las irregularidades del terreno, aunque el balanceo de la carrocería en curvas se nota algo más que en el Qashqai. Aún así es un coche estable. Y es que, el X-Trail está dotado de Chassis Control, que incluye Control Activo de la calzada. Se encarga de evitar el cabeceo excesivo de la carrocería al pasar por cambios de rasante importantes. Funciona por encima de 40 km/h, aunque se puede desconectar.

En cuanto al sistema Start/Stop –de serie en toda la gama–, contribuye a un contenido consumo en ambas versiones a prueba. En cuanto a la versión diésel, tras un recorrido de casi dos horas por carreteras de todo tipo, el consumo medio se cifraba en los 7 l/100 km, cifra muy buena para las características y peso del coche. En cuanto al motor de gasolina, fue prácticamente de un litro más.

Nissan X-Trail

Pero, diésel o gasolina… ¿con cuál quedarse?  A grandes rasgos, aunque el consumo del diésel es algo más bajo, las prestaciones en algunas ocasiones pueden sentirse “justas” (y sobre todo en cuanto a aceleración en carreteras de curvas) para el X-Trail. En cuanto al gasolina, resulta un motor más suave y silencioso, además de estar dotado de un mayor empuje y “nervio”. Quizá en ambas versiones, en ciudad se siente “el peso” del coche en maniobras que necesitan de agilidad.

Si tuviera que elegir, o recomendar alguno de los dos, lo mejor es sentarse a hacer números y considerar las necesidades reales del comprador. Quizá considerando un uso polivalente en el que incluir desplazamientos diarios que incluyan ciudad y viajes puntuales más largos, elegiría el diésel por el consumo, pero por comodidad y sensación de manejo para ser más fiel al concepto “off-road”, me quedo con el gasolina (y por especificar, con tracción 4X2 y cambio manual). La diferencia de precio es mínima entre los dos motores, puesto que la versión diésel 1.6 dCi de 131 CV está disponible desde los 26.850 euros, mientras que la versión gasolina 1.6 DIG-T 163 CV, está disponible desde 25.250 euros. Por comparar, el X-Trail se sitúa así y en cuanto a precio, por encima de su “hermano pequeño” el Qashqai, disponible desde unos 3.500 euros menos (según versiones).

Fotos Prueba Nissan X-Trail: ¿Gasolina 1.6 DIG-T o Diésel 1.6 dCi 130 CV?

Comentarios Prueba Nissan X-Trail: ¿Gasolina 1.6 DIG-T o Diésel 1.6 dCi 130 CV?

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    Avatar de lsdnlknsd.
    lsdnlknsd 09/10/2017 22:48:25

    buenísima la informacion

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