Prueba: Nuevo Honda Civic 2012, mejor el diésel


Honda ha presentado su nuevo Civic en Málaga, con buen tiempo y “pescaito” frito de por medio. Hemos podido probarlo y se confirman los datos que adelantaba Honda sobre el coche y su conducción más a la europea

 ( AutoConsultorio )

Las claves de nuevo Honda Civic 2012



  • Motores más eficientes y ecológicos

  • Perfil más bajo y ancho

  • Sistema Start&Stop en toda la gama

  • Reducción de fricción en el motor

  • Mejor amortiguación trasera


Vídeo nuevo Honda Civic 2012




Honda renueva su compacto Honda Civic, un coche que es uno de los productos estrella de la marca y con el que en esta nueva versión (la 9ª generación) quiere acercarse un poco más al estilo de conducción Europeo. El anterior modelo del Civic salió en 2006 y tuvo un facelift en 2009. Este nuevo modelo estará disponible en España en febrero de 2012 a un precio que va desde los 18.900 € (1.4 i-VTEC 100 CV) hasta los 28.300 € (2.2 i-DTEC 150 CV).

Honda va a comercializar el nuevo Civic exclusivamente con carrocería de 5 puertas, dado que su diseño de las puertas traseras hace que parezca un 3 puertas, de este modo se descarta una versión Type-S. Tampoco habrá versión de coche híbrido (para eso tienen el Insight) y en cuanto al Type-R no se sabe nada con seguridad por el momento.

El Civic es un coche del que Honda ha vendido más de 20 millones de unidades desde su primera generación, este nuevo Civic 2012 significa la 9ª generación. Como ya os hemos comentado en otros artículos sobre esta nueva generación, Honda se ha tomado bastante en serio la opinión del cliente Europeo, en especial al alemán que es el más exigente.

Honda Civic 2012

Diseño exterior del nuevo Honda Civic 2012


El nuevo Honda Civic sigue conservando el concepto de diseño del anterior modelo aunque ahora quizás sea menos “galáctico”, el frontal tiene reminiscencias del Honda Insight y la trasera aunque se parece bastante al modelo anterior, ahora es menos moderna y aporta mejor visibilidad en la luneta trasera. En líneas generales creo que este modelo huye ligeramente de la imagen “espacial” que tenía el anterior modelo y ahora tiene un aspecto más normal que pueda gustar a un rango de clientes más amplio sin perder a los que les gustaba su predecesor. Como apunte personal, diré que la generación que más me gusta el Civic es la sexta.

En cuanto a dimensiones, es 20 mm más bajo y 10 mm más ancho que el actual, por el contrario, es 45 mm más largo, con 4,3 metros de longitud. Otros detalles en cuanto al diseño exterior es la antena de la radio en forma de aleta de tiburón.

La gama de colores para Europa será de nueve, tres de ellos son nuevos, todos se pueden combinar en el interior en negro o gris. Los tres colores nuevos son el amarillo topacio metalizado, blanco orquídea perlado y verde bosque perlado.

Honda Civic 2012

Diseño interior del nuevo Honda Civic


El diseño interior sigue las mismas directrices que el exterior, es algo menos moderno y tiene un aspecto ligeramente más aburguesado, en mi opinión es un cambio a mejor, el modelo que hay ahora en el mercado tiene alguna instrumentación y posición de controles un tanto extraña y difícil de encontrar. Se sigue manteniendo la sensación de cock-pit de un avión de combate, con la información en dos niveles con tres relojes en el inferior y una pantalla en el superior.

Honda Civic 2012

A su vez, el puesto de conducción está dividido en dos zonas de control diferenciadas: interfaz de información e interfaz de conducción. La parte de control sería, el volante, palanca de cambios y las tres esferas principales y el de información sería la mayor parte del  salpicadero y la zona superior en la que vemos el ordenador de a bordo.

Hablando del asiento y puesto de conductor, el asiento es muy cómodo, con regulación lumbar y apoyo lateral, es fácil llegar a una situación óptima de conducción, el volante es de mejor tacto y mayor grosor que el modelo anterior, la palanca de cambios está situada en mejor lugar, más cerca del conductor y a una muy buena altura.

La habitabilidad interior, en las plazas delanteras es muy cómoda, pero curiosamente en la parte trasera es algo más pequeña que en el modelo anterior. En mi caso, dejando el asiento del conductor con la regulación para ir yo cómodo conduciendo (1,80 metros de estatura), al entrar en la parte de atrás me di en la cabeza con el marco superior, una vez dentro, el espacio para las rodillas era bueno, pero tampoco para tirar cohetes. La plaza central tampoco es demasiado habitable. Pese a todo el Civic es uno de los compactos con mayor espacio.

Honda Civic 2012

Uno de los puntos fuertes de las plazas traseras es que se pueden plegar a modo de butaca de cine, con lo que ganamos un espacio muy interesante.

El maletero es de lo mejor del coche (aunque no tiene rueda de repuesto, lleva kit antipinchazos), con un espacio de 477 litros.

Al volante del nuevo Honda Civic


Honda Civic 2012

Tuve la oportunidad de probar dos versiones del nuevo Civic, el gasolina 1.8 i-VTEC Executive de 142 CV (26.800 €) y el diésel 2.2 i-DTEC Executive de 150 CV (28.300 €). En total fueron unos 300 km lo que pudimos hacer con ambos modelos y en líneas generales se confirma que Honda quiere huir un poco de la imagen macarra y agresiva del Civic para que ahora sea un compacto más para todos los públicos.

¿Qué quiere decir esto? Pues quiere decir que el comportamiento del coche es muy progresivo en cuanto a su velocidad y respuesta al acelerador, la suspensión es más bien tirando a dura, pero en líneas generales el coche tiene un comportamiento más aburguesado que en generaciones anteriores.

Honda Civic 2012

Motor 2.2 i-DTEC 150 CV


Comencé la toma de contacto con el motor diésel 2.2 i-DTEC de 150 CV, es el mismo que llevan el Honda Accord y el SUV Honda CR-V, por el momento es la única motorización diésel que tiene el Civic, en 2013 llegará una versión de 1.6 con potencia desconocida.

El consumo homologado de este motor es de 4,2-4,4 l/100 km, no está nada mal. Durante la toma de contacto es complicado llegar a conclusiones definitivas de consumos, ya que también conduce durante unos kilómetros otro compañero de otro medio y los ritmos de conducción y tipo de carreteras es muy cambiante, al final nos salió un consumo en torno a los 5,7-5,8 l/100 km.

El coche llevaba muy pocos kilómetros, por lo tanto el rodaje aún no era el adecuado para sacar conclusiones definitivas del motor. Lo digo porque en líneas generales me pareció un poco vago, pero eso es algo que hasta que no tengamos el coche durante más tiempo no se puede medir bien, y conociendo el motor dado que lo hemos probado en el Accord podemos asegurar que funciona de maravilla. Me gustó mucho que su sonido era muy bueno (para ser diésel).

Motor 1.8 i-VTEC 142 CV


En el caso del motor gasolina, es un motor que tienes que llevarlo a revoluciones muy altas para poder sacarle todo su jugo. Si sigues las indicaciones de cambio de marcha que te da el coche, te parecerá que “no anda”, pero es que el tema está en que actualmente estamos acostumbrados a conducciones eficientes, para consumir muy poco combustible y revolucionar muy poco el motor, olvidaros de estos principios, apurar las marchas es mi recomendación para disfrutar de este motor, en caso contrario os parecerá que tiene poca potencia.

Mi recomendación de todos modos, es sin duda la versión diésel.

Equipamiento del Honda Civic


Honda Civic 2012

El nuevo Honda Civic llega plagado de equipamiento, incorpora el botón “ECON”, optimiza el consumo y el control de la climatización para  consumir menos combustible y menos emisiones. Sistema Star&Stop en toda la gama. Asistente de luces largas en todas las versiones con faros de xenón (los Executive), sensor de luces en acabados Sport y Executive, luces delanteras de tipo LED y menos en el acabado Comfort, todos llevan faros antinieblas.

Control de Crucero adaptativo y CMBS nos mantiene la distancia de seguridad con respecto al coche de delante e incluso llega a frenar el coche para evitar la colisión. Esto sólo está disponible en la versión Executive y con un sobreprecio de 4.000 € (incluye navegador con disco duro).

Precios del nuevo Honda Civic 2012

































































Versiones CV CO2 Precio
1.4 i-VTEC Comfort 100 129 18.900 €
1.4 i-VTEC Sport 100 131 20.500 €
1.8 i-VTEC Sport 142 145 22.700 €
1.8 i-VTEC Executive 142 145 26.800 €
1.8 i-VTEC Aut. Sport 142 148 23.900 €
1.8 i-VTEC Aut.  Executive 142 155 28.000 €
2.2 i-DTEC Comfort 150 110 22.500 €
2.2 i-DTEC Sport 150 115 24.200 €
2.2 i-DTEC Executive 150 115 28.300 €

 

Opciones para Executive:

  • Navegador con disco duro: 2.200 €

  • ACc/CMBS + Navegador con disco duro: 4.000 €


Galería de fotos Honda Civic 2012


Comentarios Prueba: Nuevo Honda Civic 2012, mejor el diésel

  •  
    Avatar de ALEX.
    ALEX 12/03/2012 21:00:11

    Hola buenas noches, tengo una duda estos dias y quiero conocer todas las opiniones posible, ahora mismo soy propietario de un Ford Focus II que me ha dado demasiados dolores de cabeza, asi que voy a cambiarlo...el problema es que ahora mismo busco fiabilidad ante todo, olvidarme excepto las paradas normales, de los mecánicos por unos años...me interesaba el nuevo CIVIC o el Hyundai i30 de este año, que veo también habéis probado en vuestra revista y han mejorado mucho los interiores y demas...si en tu mano estuviese, cual escogerías...Muchas Gracias

  •  
    Avatar de Miguel Colás.
    Miguel Colás, 13/03/2012 10:39:07

    Hola Alex, yo no he podido probar el Hyundai i30. Hablaré con mi compañero que lo ha probado. De todos modos, ¿podrías especificar un poco más qué aspectos son los que valoras en la compra de un coche? El Honda Civic por acabado interior sale ganando respecto al i30, pese a que Hyundai ha mejorado notablemente en este aspecto. En cuanto a motorizaciones, tienes más opciones en el i30, en el Civic el interesante es el diésel de 150 CV, se está a la espera de que llegue una versión 1.6 menos potente. el Civic siempre será algo más caro, pero date cuenta que también estás pagando imagen de marca.

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