Prueba: nuevo Kia Rio 2011


Kia nos ha llevado hasta Lisboa para probar el nuevo Kia Rio. Pudimos probar tres de las cuatro motorizaciones que se lanzarán en España. Estas son nuestras primeras impresiones de este nuevo utilitario del segmento B.

Gerardo Jiménez ( Autoconsultorio )
Kia ha renovado completamente el Kia Rio con un coche moderno de cuatro metros de largo y que se mete de lleno en la lucha con los mejores representantes del segmento B. Se lanza con carrocería de cinco puertas, la de tres vendrá en enero 2012, y con cuatro motorizaciones, dos de gasolina y dos diésel, con potencias desde los 75 a los 109 CV.

El nuevo Kia Rio cambia profundamente su planteamiento, tiene un tamaño de los más grandes entre los utilitarios del segmento B con nada menos que 4,04 m de largo y una gran anchura de 1,72 m. Es ligeramente más bajo que el anterior con 1,45 m de alto. Se le ha dado un diseño muy trabajado y bien proporcionado con un aspecto deportivo que ya ha sido premiado. Está fabricado sobre la misma plataforma del pequeño monovolumen Kia Venga lo que le obliga a tener unas vías muy anchas y buena distancia entre ejes, resultando en un coche con pocos voladizos y buena estampa sobre la carretera. Es un coche que entra por los ojos cuando te acercas a él, con sus faros alargados en un frontal de estilo deportivo, sus buenas proporciones, línea lateral en cuña y una trasera bien resulta con pilotos también alargados.

El diseño exterior es muy llamativo y de cerca tiene buena sensación de calidad.

Nada más llegar a la presentación nos pusimos a conducirlo y las primeras impresiones fueron las de un coche con muy buen comportamiento, ágil de dirección en curvas, con mucha adherencia y aplomo, pocos balanceos y hasta puede que con unos tarados algo enérgicos para el tipo de coche que es en realidad (los coches de la presentación contaban con las llantas más grandes, de 16 y 17”). Otra cosa buena es la postura de conducción con buena regulación de volante y asiento. No nos impresionó la visibilidad, tanto por el parabrisas con el marco delantero muy adelantado que te deja sin ver unos cuantos metros por delante del morro, así como por la estrecha luneta trasera o sentados atrás por las altas ventanas laterales.

La trasera es muy resultona, pero la luneta trasera es muy estrecha. La anchura de vías es muy grand

En el interior nos gustó la buena terminación y rematado, aunque el tacto de las superficies o la calidad percibida es menor de lo que la imagen casi premium del exterior te hace esperar. El cuadro de relojes es llamativo por diseño y colores, pero sin ser cargante, con el velocímetro en el centro. El salpicadero tiene un diseño agradable con la parte superior dedicada a la radio –en la presentación a los navegadores con cámara trasera- y separado en la parte inferior están los elementos de climatización. El volante tiene muy buen tacto y según se sube de acabado va incorporando más botones y funciones. En cuanto a espacio, mucho a lo ancho, correcto a lo largo tanto delante como detrás. El maletero es de 288 litros o 923 l con los asientos traseros plegados.

El motor 1.1 CRDi es de tres cilindros en línea y es una buena opción como motor de bajo consumo.

Motores, sin impuestos de matriculación

Desde el lanzamiento estarán disponibles dos motores diesel y dos de gasolina, todos ellos con consumos bajos y emisiones por debajo de los 120 g/km. En gasolina se ofrece un 1.2 de 85 CV con cambio de 5 velocidades y un 1.4 de 109 CV con 6 velocidades. Los consumos homologados son de 5,0 y 5,2 l/100 km, respectivamente. Pudimos probar el 1,2 litros y nos pareció que había que revolucionarlo bastante para sacar lo mejor de él y anticipar la marcha adecuada antes de acometer una rampa o un adelantamiento.

Probamos los dos diesel, y convencen más gracias a su mejor empuje en medios. El 1.1 CRDI es de tres cilindros, con el característico sonido de este tipo de motores. Funciona realmente bien rodando a ritmo tranquilo, con la entrega de potencia desde muy bajas revoluciones, pudiendo rodar por debajo de 2.000 rpm sin problemas. Entrega 75 CV y consumo homologado de sólo 3,8 l, aunque en nuestro cuadro marcaba 5,4 l conduciendo de forma dinámica. Tiene caja de seis velocidades y las necesita cuando le pedimos una fuerte aceleración, ya que el motor se queda sin empuje pronto y hay que eligir bien la marcha si se quiere ir de forma dinámica. No obstante, nos gustó como opción de bajo consumo.

El diseño interior no es radical, pero agradable. Hay conexión Aux-USB-iPod de serie.

El motor 1.4 CRDI entrega la potencia un poco más arriba, necesita acercarse a las 2.000 rpm para acelerar con brío, pero por supuesto ofrece mejores prestaciones y menos necesidad de pisar a fondo. La potencia máxima es de 90 CV y el consumo homologado es de 4,1 litros. No se ofrecen de momento cajas automáticas para ninguna de las cuatro motorizaciones.

Otra novedad en el Kia Rio es la tecnología EcoDynamic. Se trata de una serie de elementos que consiguen bajar el consumo. Cambian la dirección eléctrica, el alternador, los neumáticos pasan a ser de bajo consumo, se incluye el Start&Go y algunos elementos más. La tecnología EcoDynamic estará disponible en España de serie en el modelo diesel Rio 1.1 CRDI en acabado Basic, con un consumo homologado de 3,2 l y en gasolina el Rio 1.4 CVVT con acabado Drive, con un consumo de 5,1 l.

El cuadro cuenta con una mezcla de colores y diseño, pero es fácil de leer. La pantalla del centro h

En cuanto a los acabados, para España se han elegido cuatro escalonados sin muchas opciones disponibles. El Basic será casi testimonial pues no tiene aire acondicionado. Por 1.000€ más, el Concept incorpora el aire y una guantera entre los asientos delanteros. Quien quiera más equipamiento tiene el Drive con llantas de aleación, rueda de repuesto de emergencia, antinieblas, Bluetooth, sensor de lluvia y espejos calefactables, además de algunos adornos cromados, por 1.100€ más. El acabado superior Emotion sólo está disponible con el motor 1.4 CRDI y añade llantas de 16”, Faros delanteros y pilotos traseros con tecnología LED, Retrovisores plegables con intermitentes, sensores de aparcamiento, sensor de luz y algunos elementos menos útiles.

De serie todas las versiones cuentan con seis airbags y todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción, incluso la ayuda a la arrancada en pendiente, el control de estabilidad o el repartidor de frenada. También montan todas las versiones cosas como la regulación eléctrica de los espejos, la radio CD con conexión Aux-USB-iPod o mandos de la radio en el volante.

Los puntos fuertes son su estética, comportamiento ágil y el consumo de sus motores. Nos gustaría co

En definitiva el nuevo Kia Rio es un coche que entra por los ojos con una estética exterior muy bien conseguida. Su interior es amplio, con buena postura al volante. Tiene un comportamiento muy bueno para conducir entre curvas, ofreciendo confianza y sensación de seguridad y cuenta con motores de bajo consumo. Nos hubiese gustado con un interior más refinado, una visibilidad mejor y una opción de motor con mejores prestaciones que aprovechase el buen chasis. Como está es una buena opción para quien busca un utilitario moderno para hacer conducción tranquila, destacando la versiones diesel. El precio es correcto, pero los descuentos de lanzamiento de casi 3.000€ o la garantía de fábrica de 7 años lo hacen muy interesante frente a sus rivales.

 

PRECIOS

Versiones                                        Precio        Precio lanzamiento

1.2 CVVT Basic 5p                               12.290€            9.400 €

1.2 CVVT Concept 5p                          13.290 €            10.440 €

1.2 CVVT Drive 5p                               14.390 €            11.540 €

1.4 CVVT Drive Eco-Dynamics 5p    15.390 €            12.540 €

1.1 CRDi Basic Eco-Dynamics 5p     14.590 €            11.740 €

1.1 CRDi Concept                                 15.290 €            12.440 €

1.4 CRDi Concept                                 15.790 €            12.940 €

1.4 CRDi Drive 5p                                16.890 €            14.040 €

1.4 CRDi Emotion 5p                          17.690 €            14.840 €

 

 

Fichas técnicas

 




















































1.2 CVVT 1.4 CVVT 1.1 CRDi 1.4 CRDi
Motor 4L, 1.248 cm3 4L, 1.396 cm3 3L, 1.120 cm3 4L, 1.396 cm3
Potencia 85 CV a 6.000 rpm 109 CV a 6.300 rpm 75 CV a 4.000 rpm 90 CV a 4.000 rpm
Par 120Nm a 4.000 rpm 137Nm a 4.200 rpm 170Nm a 1.500 rpm 220Nm a 1.750 rpm
l/100 km combinado 5,0 l 5,1 l 3,8 l (3,2 l con EcoDynamics) 4,3 l
Emisiones CO2 114 g/km 119 g/km 99 g/km (85 g/km con ED) 109 g/km
0 a 100 km/h 13,1 s 11,5 s 16,1 s (15,5 s con ED) 14,2 s

 

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