Prueba: Nuevo Skoda Yeti, todos los cambios, precios y gama para España

Skoda pone a la venta la versión actualizada del Skoda Yeti, un SUV compacto que conserva todas las virtudes del modelo anterior, pero con muchas e importantes novedades, y no sólo estéticas. Hay más combinaciones de motor y transmisión, llegan nuevos elementos de equipamiento, la versión GreenLine puede acogerse al Plan PIVE, y las que no, tienen importantes descuentos sobre los precios de tarifa.

Vídeo del Skoda Yeti: ¿qué cambia por fuera?

El Skoda Yeti 2014 no es una generación nueva, sino una actualización más o menos profunda de la versión que se lanzó en 2009, y que ya tuvo un "restyling" hace un par de años. Esto implica que el Yeti mantiene sus proporciones, y esa zaga tan vertical que se sale un poco de la línea de los SUV de esta categoría. Pero los cambios le han sentado de maravilla. Para abrir boca, y por si quieres verlo en acción, aquí tienes un vídeo.

En Skoda buscaban una imagen robusta, todavía más de 4x4, a pesar de que estamos ante un coche –no lo olvidemos– concebido principalmente para circular por asfalto. Y lo han conseguido. En parte por ello, la decisión final para el mercado español es la de centrarse en la versión del Yeti denominada Outdoor, que finalmente no tendrá diferenciación en precio con el Yeti más "urbano", en el que las molduras y los elementos decorativos frontales y posteriores van pintados del color de la carrocería.

En cualquier caso, son nuevos los paragolpes, grupos ópticos –por primera vez puede llevar faros delanteros bixenón y con luz diurna de LEDs–, parrilla, retrovisores... Y lógicamente, lo típico en estas actualizaciones, nueva gama de llantas y más colores de carrocería, ahora con 15 posibilidades para elegir en total.

El nuevo Skoda Yeti por dentro

Aquí no le hacía falta mucha renovación al Yeti, que desde la última edición cuenta con un puesto de conducción moderno y funcional, bien acabado, y con materiales que transmiten sensación de calidad. Pero ya puestos había que tocar algo, y el Yeti 2014 incluye nuevos diseños de volante, una mayor variedad de tapicerías para elegir, y algún que otro detalle decorativo.

Lo importante del Skoda Yeti es que mantiene la funcionalidad del modelo original, que se sale de lo habitual en este sentido, y para bien. No es normal en los SUV de este tamaño contar con una versatilidad prácticamente de monovolumen, como mucho, en el mejor de los casos, algunos ofrecen una banqueta trasera deslizante. Pero todos los Skoda Yeti incluyen de serie el sistema VarioFlex, con tres asientos traseros independientes y desmontables, que pueden abatirse, desplazarse longitudinalmente o incluso eliminar el central y dejar cuatro cómodas plazas.

La generosa altura al techo sigue siendo otro de sus puntos fuertes, y también el maletero, con 416 litros de capacidad con los asientos en la posición más desfavorable para la carga, configurable hasta los 1.760 litros con los asientos desmontados, y con muchas posibles soluciones prácticas como un luz portátil LED recargable, suelo de maletero variable, ganchos fijos o móviles, anillas para sujetar la carga...

Lo segundo a resaltar en el interior son las novedades en equipamiento. Por primera vez, el Skoda Yeti puede montar un sistema de cámara de visión trasera o el sistema KESSY de llave inteligente. Y el asistente de aparcamiento automático ahora también permite aparcar en paralelo, además de en batería.

Siete motores, cambio DSG y tracción 4x4

No hay sorpresas en la gama de motores. EL Yeti está disponible con tres versiones TSI de gasolina, el 1.2 de 105 CV, el 1.4 de 122 CV y el 1.8 de 160 CV. En Diesel son cuatro las opciones mecánicas, el 1.6 TDI de 105 CV, y el 2.0 TDI en versiones de 110, 140 CV y 170 CV.

Sí hay novedades en cuanto a combinaciones de motores y transmisión. Todos los TSI llevan caja de cambios manual de 6 marchas, o cambio DSG de doble embrague de 7 marchas en el 1.2 de 105 CV. En los TDI la caja de cambios es manual de 5 marchas en el 1.6 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 110, y de seis marchas en el 2.0 TDI de 140 y 170 CV, y en el 2.0 TDI de 110 CV cuando se combina con la tracción total 4x4, que se ofrece únicamente con los tres motores TDI más potentes. Opcionalmente el 1.6 TDI de 105 CV puede llevar cambio DSG de 7 marchas, y en los 2.0 TDI de 140 y 170 CV se puede optar por el cambio DSG de 6 velocidades. Por primera vez, el 2.0 TDI de 170 CV combina ambas posibilidades, y está disponible con tracción total y cambio DSG.

Otra novedad importante es que el único Yeti con apellido "GreenLine" –que identifica a las versiones de bajo consumo de Skoda–, el 1.6 TDI de 105 CV, queda ahora exento del Impuesto de Matriculación, al homologar un consumo medio de 4,6 l/100 km, y unas emisiones de CO2 de 119 g/km.

No confundir el Skoda Yeti GreenLine con los Yeti Green tec. Los Green tec incluyen un paquete de medidas de eficiencia compuesto por el sistema start-stop, recuperación de energía en la frenada y neumáticos de baja resistencia, y está disponible en el 1.4 TFSI de 122 CV, el 1.6 TDI de 105 CV con DSG, y el 20 TDI de 140 CV, siempre con tracción delantera. El GreenLine es exclusivo del motor 1.6 TDI de 105 CV con cambio manual, y añade a estas medidas aerodinámica optimizada, carrocería 25 mm más baja, modificaciones en la gestión electrónica del motor –menor régimen de ralentí– y una relación de cambio más larga.

Mucho ojo con esto último a la hora de elegir, pues mientras que el Yeti 1.6 TDI de 105 CV con cambio DSG se siente ágil y con prestaciones más que suficientes para moverse en cualquier tipo de carretera, el GreenLine, con unos desarrollos más largos y con un motor al que parece le han activado un modo "eco" permanente, se muestra mucho más perezoso y obliga a utilizar el cambio más de lo esperado. Me parece mejor compra el 1.6 TDI con cambio DSG... o el 2.0 Green tec de 110 CV.

Las versiones de gasolina del Yeti siguen siendo muy interesantes, en especial el 1.4 TSI de 122 CV, por su buena relación entre prestaciones y consumo. Pero tampoco hay que perder de vista el 1.2 TSI de 105 CV, que se anuncia desde 17.4690 euros –con todos los descuentos posibles– en la versión de lanzamiento denominada Yeti Outdoor Edition, con un equipamiento muy completo, al contar con llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, airbags de cabeza y de rodilla, control de velocidad de crucero, pantalla multifunción y extensión de garantía a 4 años. Para el Yeti Outdoor Edition 2.0 TDI 110 CV, el precio de lanzamiento con campaña es de 20.296 euros.

Por carretera y por campo con el Yeti

Además de las impresiones de conducción que hemos señalado respecto a los motores TDI, un recorrido por carretera y una ruta 4x4 durante la toma de contacto en la presentación nos ha servido para comprobar una vez más que el Skoda Yeti es un coche cómodo de conducir, a pesar de llevar las unidades de pruebas neumáticos de generosas dimensiones, y con perfiles más bien bajos. Los mandos son suaves, el tacto de la dirección transmite precisión y solidez, la visibilidad es muy buena, y a pesar de ser un coche alto no hay ruidos aerodinámicos, y la carrocería está bien sujeta, sin que se produzca un excesivo balanceo en las curvas o movimientos extraños en caso de frenadas fuertes.

En campo, el diferencial de acoplamiento viscoso Haldex de quinta generación es más rápido que nunca, y ya no hay que "coger carrerilla" para que haga efecto cuando toca afrontar una pendiente. Con neumáticos de carretera y una altura al suelo suficiente, pasamos por zonas por las que difícilmente se atrevería un usuario normal de este tipo de coches. Y las ayudas a la conducción, como el control de descensos o el asistente de arranque en cuesta, son precisamente eso, ayudas, y cumplen su cometido perfectamente.

Gama y precios Skoda Yeti Outdoor 2014

 

 

Versión

Precio con descuento

Yeti 1.2 TSI 105 CV Active 6v/DSG

17.520 € / 19.530 €

Yeti 1.4 TSI 122 Active

18.500 €

Yeti 1.6 TDI 105 CV DSG Active

21.865 €

Yeti 2.0 TDI 110 CV Active 4x2/4x4

20.356 € /  23.116 €

Yeti 2.0 TDI 140 Active

21.775 €

Yeti Greenline Active 1.6 TDI 105 CV

19.990 €

Yeti 1.2 TSI 105 CV Ambition 6v/DSG

18.520 € / 20.530 €

Yeti 1.4 TSI 122 Ambition

19.500 €

Yeti 1.6 TDI 105 CV DSG Active

22.865 €

Yeti 2.0 TDI 110 CV Ambition 4x2 / 4x4

21.356 € / 24.115 €

Yeti 2.0 TDI 140 Ambition 4x2/4x4

22.775 € / 25.666 €

Yeti 2.0 TDI 140 Ambition 4x4 DSG

27.506 €

Yeti Greenline Ambition 1.6 TDI 105 CV

20.990 €

Yeti 1.4 TSI 122 Elegance 6v/DSG

19.720 € / 21.730 €

Yeti 1.8 TSI 160 Elegance 4x4

25.937 €

Yeti 1.6 TDI 1005 Elegance DSG

24.065 €

Yeti 2.0 TDI 110 CV Elegance 4x2 / 4x4

22.556 € / 25.316 €

Yeti 2.0 TDI 140 Elegance 4x2/4x4

23.976 € / 26.866 €

Yeti 2.0 TDI 140 Elegance 4x4 DSG

28.706 €

Yeti 2.0 TDI 170 Elegance 4x4 6v/DSG

28.436 / 30.306 €

Yeti Greenline Elegance 1.6 TDI 105 CV

22.190 €

Fotos Prueba: Nuevo Skoda Yeti, todos los cambios, precios y gama para España

Comentarios Prueba: Nuevo Skoda Yeti, todos los cambios, precios y gama para España

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    Avatar de felipe.
    felipe 21/01/2015 00:06:28

    Hola Antonio estamos mirando este coche , somos familia con dos niños, lo queremos como coche único, andamos unos 9000 km anuales. Vivimos en un pueblo y solemos andar por caminos accesibles para ir a la huerta. Tenemos la duda con que motor cogerlo , mi conducción es tranquila. También si merece la pena gastarse los 2000 euros que vale mas el cambio automatico. Nunca conduje uno.
    Un saludo y gracias

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 22/01/2015 09:06:02

    Hola felipe. Para ese kilometraje anual, conduciendo de forma tranquila, yo lo tengo claro: un 1.2 TSI de gasolina de 105 CV, y con la diferencia de precio que te ahorras respecto al Diesel... le montas el cambio DSG. Una vez que lo pruebes, no vas a querer pisar un embrague nunca más. De todas formas, intenta solicitar una prueba primero en el concesionario, nunca está de más.

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