Prueba: Seat León ST Cupra, familiar muy racing

Seat crea la versión deportiva Cupra de altas prestaciones del modelo familiar Seat León ST, convirtiendo este práctico y versátil coche en un auténtico deportivo.

 

El Seat León ST Cupra cuenta con el mismo motor turbo de 280 CV, el mismo chasis, frenos y ruedas y el mismo acabado deportivo del resto de modelos Seat León Cupra de 3 y 5 puertas. Lo hemos podido probar en las cercanías de Barcelona y en el circuito de Castellolí disfrutando de sus prestaciones y capacidad para entretener al conductor más exigente.

 

Por qué familiar y deportivo

Familiar y deportivo parecen dos conceptos antagónicos en un coche, pero conocemos muchos casos de familiares de altas prestaciones de marcas exclusivas como Audi o BMW. Lo que ha hecho Seat con el León ST Cupra es llevar este atractiva unión al mundo de los compactos generalistas. El ST Cupra es un coche de 4,6 metros con un maletero de 587 litros según la ficha técnica. Es cómodo para una familia de 3 o 4 miembros, fácil de conducir, aparcar y no costará una fortuna. Su dualidad le otorga un motor de 280 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos, un chasis puesto a punto para batir récords en Nürburgring y un equipamiento con detalles deportivos. La razón de su existencia se encuentra en el extranjero, porque hay países con alto potencial para este tipo de coches como Alemania, Austria o Suiza, donde se compran muchos coches familiares y muchos coches de altas prestaciones. Mezclar ambos conceptos es algo lógico para esos mercados. Para España, el León ST Cupra llegará en junio y no se esperan más de 30 o 50 pedidos en un año. Eso sí, se dejará de ofrecer la versión de 265 CV y todos los Cupra que se vendan a partir de verano en España serán de 280 CV. De hecho, más del noventa por ciento de los 250 León Cupra vendidos de esta generación en nuestro país han sido de 280 CV.

León ST Cupra en carretera

Al volante del Seat León ST Cupra no existe ninguna diferencia respecto al León Cupra de 5 puertas, que no sea la visión por el espejo interior. Pero dinámicamente, por carretera, ciudad o autopista, el conductor no percibe más que esa actitud siempre alerta del Cupra. En conducción tranquila es más cómodo de lo esperado, sin grandes ruidos de escape y con una rodadura firme, pero totalmente llevadera para una familia a pesar de los neumáticos de perfil 35. La amortiguación electrónica DCC hace su labor y en modo confort no es brusca o seca. Tal vez en algunos badenes sí se note el bajo perfil de los neumáticos, pero poco más.

Cuando se acelera fuerte el motor del Cupra responde instantáneamente y es que entrega 350 Nm desde 1.700 rpm. Ese par se mantiene hasta las 5.600 rpm resultando en una aceleración muy fuerte y constante, como un motor eléctrico. En carretera abierta y autopista permite rodar con marchas largas siempre con aceleración disponible sin necesidad de usar mucho el cambio. En curvas más cerradas llevando el motor hacia la zona roja aparece un sonido más emocionante y unas prestaciones muy grandes para un GTI. En el cronómetro se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,0 segundos con el cambio DSG que probamos y 6,1 segundos con el manual. El sistema Seat Drive Profile con modos de conducción, pasa del modo Confort a Sport radicalizando la respuesta del acelerador, la dirección progresiva, el cambio en la versión con DSG, la gestión de la amortiguación DCC y del control electrónico del diferencial autoblocante. En el modo Sport se nota una mayor disposición del coche, pero no es muy exigente o deportivo. Para ello está el modo de conducción Cupra, puesto a punto por Jordi Gené, y que vuelve todo ese punto más radical para sacar el nervio que tiene el coche escondido.

Vídeo prueba del León ST Cupra Pack Performance 

 

León ST Cupra en circuito

En un circuito los coches de calle suelen decepcionar, porque todos los fallos o pegas del comportamiento se multiplican. Por ello, salir a pista con un Seat León de carrocería familiar, que encaja más en el aparcamiento de un centro comercial, se hace raro. Pero hay señales que dicen que este León ST Cupra no es cualquier compacto familiar. Las llantas especiales del Pack Performance de 19 pulgadas con neumáticos pata negra Michelin Pilot Sport Cup 2 y los frenos delanteros con discos perforados y pinzas Brembo nos llaman mucho la atención antes de salir a rodar. El Pack Performance cuesta 2.827 euros. En pista vemos que la frenada es muy poderosa, el coche es muy noble en curva rápida y, juzgando bien la velocidad de entrada, es muy preciso en curvas menos rápidas. Si lo paras bien y haces una trazada para salir pisando a fondo, el diferencial autoblocante con control electrónico te ayuda a salir catapultado de las curvas.

El León Cupra es extremadamente rápido y con la carrocería ST ofrece las mismas sensaciones que con el resto de versiones. No está para nada fuera de lugar rodando en circuito. Su alta potencia lo hace excitante en cualquier recta y su agilidad y poder de tracción te permiten disfrutar de las curvas sin sentir enormes subvirajes típicos de los tracción delantera. Sólo hay que juzgar bien la velocidad de entrada a cada curva para poder acelerar cuanto antes y notar el autoblocante actuando. El Performance Pack es recomendable para todo el que tenga pensado sacarle el jugo al Cupra de forma habitual por los frenos Brembo más grandes y perforados. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son espectaculares en circuito, pero hay que aprender a no machacarlos por no frenar bien y subvirar, así como controlar presiones, temperaturas y número de vueltas debido a su alto precio de sustitución.

Chasis del León ST Cupra

El Chasis del León Cupra no lleva sólo amortiguadores, muelles y estabilizadoras más firmes que el León FR, cuenta también con control de chasis adaptativo (DCC), diferencial autoblocante activo y dirección progresiva. El chasis adaptativo es un sistema de amortiguadores con dureza variable que se adaptan al es tipo de conducción y superficie constantemente. En la versión ST, el DCC se ha calibrado especialmente contando con el mayor peso de esta carrocería (80 kg) y su reparto más retrasado. Como hemos contado antes, a través del Seat Drive Profile se pueden elegir entre tres modos de conducción, Confort, Sport y Cupra para la conducción decididamente deportiva.

Por último, pero también lo más importante desde el punto de vista de la conducción deportiva, el diferencial autoblocante con control electrónico marca la diferencia a la hora de acelerar. Da un par máximo de bloqueo de 1.600 Nm y puede mandar el 100% del par a una sola rueda. En conducción deportiva mejora considerablemente la tracción, pero no provoca los típicos tirones en la dirección de los autoblocantes, gracias a la gestión electrónica y se entiende sin problemas con los controles de estabilidad del coche.

Precio del León ST Cupra y rivales

Hasta junio no se pondrá a la venta el León ST Cupra en España, primero hay que servir unidades a los mercados con más potencial de ventas. Cuando llegue será sólo en versión de 280 CV y el precio será 750 € más caro que el León Cupra de 280 CV de 5 puertas. Es la misma diferencia que tiene cualquier León ST con su equivalente de 5 puertas. En estos momentos el León Cupra 2.0 TSI 280 CV cuesta 32.870 €, por lo que la versión Cupra ST costaría ahora 33.620 con cambio manual.

Seat nos presentaba este coche como el único compacto familiar de altas prestaciones, pero hay ya uno en el mercado, el Ford Focus ST Sportbreak de 250 CV, y otro en camino, el Volkswagen Golf R Variant de 300 CV y tracción total. El primero es menos potente aunque de tacto muy deportivo. El Segundo será muy caro y algo pesado. Creo que el León ST Cupra satisfará más al conductor más experimentado, siendo más efectivo al traccionar que el Focus y más ligero y vivo que el Golf en cualquier cambio de apoyo.

 

Ficha técnica del León ST Cupra

Motor

 4 Cil Turboalimentado. 1.984 cm3

Potencia máxima

280 CV de 5.600 a 6.500 rpm

Par máximo

350 Nm de 1.700 a 5.600 rpm

Frenos

Discos ventilados

Neumáticos

235/35 R19

Dimensiones exteriores

4,54 / 1,81 /1,43 m

Depósito de combustible

50 l

Peso en orden de marcha

1.440 kg

Capacidad maletero

587 l

Velocidad máxima

250 km/h

Acel. 0-100 km/h

6,1 s

Consumo mixto

6,7 l/100 km

Emisiones de CO2

157 g/km

Fotos Prueba: Seat León ST Cupra, familiar muy racing

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