Prueba SEAT Tarraco FR: en qué se diferencia, precio y opinión

Llega la versión FR más deportiva en estética y comportamiento para el SEAT Tarraco. Disponible con tres motores, siempre con cambio automático desde 31.600 euros con ofertas incluidas.

Si un SEAT Alhambra pudo vestirse con el acabado FR, como no lo iba a hacer el SEAT Tarraco. El SUV más grande de SEAT estrena esta nueva vestimenta más deportiva junto con otra serie de novedades entre las que destaca un nuevo motor diésel. En Auto10 ya hemos podido conducirlo y te contaré cómo es el acabado más alto de la gama.

Prueba SEAT Tarraco FR: ¿cuáles son sus cambios?

Mirando cara a cara a este nuevo SEAT Tarraco FR, lo primero que llama la atención es la parrilla. En su caso siempre tendrá una tonalidad específica en “Gris Cosmo”, que se ha utilizado también en algunas piezas distribuidas por los parachoques, las puertas o las carcasas de los retrovisores.

Prueba SEAT Tarraco FR

Nos desplazamos ahora hacia la parte trasera y mientras recorres su carrocería podrás visualizar las poderosas llantas de 19 pulgadas (como opcional se ofrecen de 20’’). Allí encontraremos un alerón mucho más grande en la parte alta, un difusor distintivo con las salidas del escape bien marcadas en los laterales, así como unas luces LED que ahora sí van desde un lado a otro (coast-to-coast lo denominan en SEAT).

Hasta seis colores tendremos disponibles para la carrocería de este SEAT Tarraco FR. A los “Rojo Merlot” y “Gris Urano” que encontrarás en las fotografías de esta prueba, se suman los “Blanco Oryx” , “Gris Dolphin”, “Dark Camuflaje” y “Negro Deep”, aunque con los más oscuros se diferencia peor la nueva parrilla.

Prueba SEAT Tarraco FR

Vamos hacia el interior. Al sobrepasar el umbral del nuevo SEAT Tarraco FR, donde se ha colocado una pieza gris con las siglas de esta versión, encontramos unos asientos de corte deportivo o “bucket” de serie. Gracias a su reglaje eléctrico y función de memoria, por primera vez en el SUV, podremos encontrar nuestra postura ideal, aunque a mí me parecieron algo duros como suele ser tónica habitual en este tipo de butacas.

No faltará a tu alrededor el logo de FR, que diferencia a esta versión del SEAT Tarraco, colocado de una forma muy elegante en el volante, tapizado en cuero como la palanca de cambios, los pedales de aluminio, imprescindibles en todo acabado deportivo que se precie, y las costuras en contraste en color rojo.

Prueba SEAT Tarraco FR

Prueba SEAT Tarraco FR: el acabado más alto

Con la llegada del acabado FR para el SEAT Tarraco se ha establecido un nuevo techo en lo que a equipamiento de serie se refiere, aunque de una forma un tanto curiosa. Además de todo el kit estético exterior e interior antes descrito y la suspensión deportiva, que analizo en el apartado de la toma de contacto, la marca española decide quitar de serie el portón trasero eléctrico con Pedal Virtual y la cámara de visión trasera, que sí tiene el Xcellence.

Para poder equiparlo debemos adquirir el paquete FR Go por 1.100 euros más en el que sumarán, además de los dos elementos antes mencionados, el asistente de precolisión, el asistente de vuelco, el control de crucero con radar adaptativo, el asistente de luces, el detector de ángulo muerto, la pantalla multimedia de 9,2 pulgadas con conectividad Full Link (Android Auto y Apple CarPlay) sin cables y los servicios de SEAT Connect durante un año de forma gratuita (luego cuestan 135 euros al año ó 50 € sin navegador).

Prueba SEAT Tarraco FR

Prueba SEAT Tarraco FR: motores y precios

De los cuatro motores que forman parte de la gama del SEAT Tarraco, el único que no puede asociarse con el acabado FR es el 2.0 TDI de 150 CV. Otro punto importante a considerar es que los restantes siempre irán acompañados por el cambio automático DSG de siete velocidades, mientras que los más potentes (2.0 EcoTSI y 2.0 TDI) además también contarán de partida con la tracción integral 4Drive.

Por tanto, el SEAT Tarraco FR más barato sería el 1.5 EcoTSI de 150 CV con un precio sin ofertas de 39.650 euros, después le seguiría el 2.0 EcoTSI de 190 CV desde 45.880 euros y por último el 2.0 TDI de 200 CV, que se incorpora junto a este equipamiento al SUV, con un coste de 46.490 euros. El diferencial a igualdad de motorización con el acabado Xcellence es de 710 euros.

Prueba SEAT Tarraco FR

Toma de contacto con el SEAT Tarraco FR

Tras un repaso extenso a la teoría, toca empezar con la práctica. Los alrededores de El Escorial fue el lugar escogido para probar por primera vez estos SEAT Tarraco FR. Nada más recorrer los primeros kilómetros te darás cuenta que en esta versión todo está más duro, empezando por los asientos y también por la suspensión deportiva, que aún en el modo “Normal” se nota algo más rígida. Por lo que si te gustan los coches cómodos, inclínate por el acabado Xcellence.

El motor que pude probar es el nuevo 2.0 TDI. Con 200 CV de rendimiento su potencia es más que suficiente para mover al SEAT Tarraco FR, aunque fueran siete personas como posibilitaba mi unidad. Los 400 Nm de par no te pegan de una forma muy brusca al asiento, siendo de estos coches que parece que “sin querer” se plantan de una forma rápida en velocidades que no son legales.

Prueba SEAT Tarraco FR

Capítulo aparte merece la suspensión deportiva combinada con el control de chasis adaptativo (850 euros bien invertidos) de este SEAT Tarraco FR. Es sorprendente, y a la vez asusta un poco, como un vehículo con una masa total cercana a las dos toneladas se mueve de una forma tan ágil en curvas cerradas de carreteras comarcales. Los balanceos no existen y la tracción total se encarga de repartir la fuerza entre las cuatro ruedas para obtener el mejor rendimiento.

Quizás la única pega que le puedo poner a este SEAT Tarraco FR, que sería extensible para el resto de la gama, es que el ruido aerodinámico provocado por los retrovisores se deja notar dentro del habitáculo, siendo una pena porque el motor está muy bien filtrado. Una pequeña mejora que se te olvida en cuanto ves el espacio disponible en las plazas traseras o en su gran maletero, pese a llevar tres filas de asientos.

Fotos Prueba SEAT Tarraco FR: en qué se diferencia, precio y opinión

Comentarios Prueba SEAT Tarraco FR: en qué se diferencia, precio y opinión

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"