Prueba Seat Tarraco: Las 10 cosas que más nos han gustado y 3 que no

Ya hemos probado el nuevo Seat Tarraco, el SUV grande de la maca española que viene a plantar cara a todo el que se le ponga por delante.

Prueba Seat Tarrraco

1. Nos gusta que Seat complete su oferta SUV con este modelo. Faltaba el “grande” en la familia y por fin ha llegado el nuevo Seat Tarraco. Junto al Seat Arona y el Seat Ateca la gama está completa. No podemos olvidar a la marca Cupra, que aunque independiente, ha presentado el Cupra Ateca más cañero con 300 caballos que también nos ha gustado mucho.

2.-  El Seat Tarraco tiene unas dimensiones de 4.73m x 1.83m x 1.65m y está construido sobre la misma plataforma usada en el grupo VW (MQB-A LWB) y que llevan también el Skoda Kodiaq y VW Tiguan Allspace.

3.- Me gusta su oferta variada de motores gasolina y diésel con dos potencias (150 y 190 CV). En 2020 llegará también una versión híbrida enchufable de 210 CV. El gasolina de 150 CV lleva cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Por su parte, el 2.0 TSI 190 CV está asociado un cambio automático DSG  de siete velocidades y la tracción integral 4Drive. Los motores diésel son el 2.0 TDI 150 CV que puede ir con cambio manual y tracción delantera o DSG con 4Drive y el  2.0 TDI 190 CV (DSG y 4Drive).

Prueba Seat Tarrraco

4.- Otro punto que me ha gustado mucho del nuevo Seat Tarraco es su aspecto de coche premium. Luce un nuevo lenguaje de diseño que nos cuentan desde Seat que lo veremos en modelos futuros como el próximo Seat León y en el que destaca la parrilla frontal, faros Full LED triangulares y las llantas de aleación (de 17 a 20 pulgadas). Se comercializará en ocho colores. 

5.- En el habitáculo podemos escoger entre dos configuraciones: cinco y siete plazas. Dentro se nota también la buena calidad de todos los materiales y las tapicerías escogidas me perecen sobresalientes, sobre todas las de la unidad que conduje con acabado Xcellence. La banqueta de la segunda fila es deslizante con un recorrido de 18 cm para el  cinco plazas y 23 cm en el de 7.

Prueba Seat Tarrraco

6.- El maletero llega hasta los 760 litros en la versión de cinco plazas (1.920 con los asientos abatidos), y 230 litros en la de siete (700 con la tercera fila abatida y 1.775 con las dos plegadas).  

7.- La prueba de conducción la he hecho con el motor gasolina de 190 CV por los alrededores de Barcelona. De primeras, el puesto de conducción me ha encantado, como me encanta en toda la gama Seat. Tengo un Seat Mii para moverme por la ciudad y no puede resultarme más cómodo. Otro elemento que me encanta del interior es el cuadro de mando digital (Digital Cockpit), así como la pantalla táctil de 8 pulgadas.

Prueba Seat Tarrraco

8.-  El comportamiento es muy bueno, teniendo en cuenta que hablamos de un SUV grande que pesa 1.599 kilos. Por carretera tiene empuje y en curvas se muestra bastante ágil y apenas balancea. Ahora, pienso que los 190 CV son necesarios, ya que aunque no he probado la versión de 150, creo que en este caso se quedarían algo cortos en viajes con carga. El Seat Tarraco resulta muy fácil de conducir, es agradable y con reacciones seguras..

9.- En cuanto a rodadura el Tarraco es muy cómodo y para viajes con familia el modo de conducción normal es el más recomendable, porque aunque es más bien blando, no tienes sensación de balanceo en ningún momento.

10.- El apartado tecnológico es la guinda del pastel. De serie cuenta, entre otros, con Apple Car Play, Android Auto, Mirror Link, el nuevo asistente de voz personal Amazon Alexa (Seat es la primera marca que incorpora este sistema en Europa); frenada de emergencia automática ‘Front Assist’ con detección de peatones y ciclistas; asistente de cambio involuntario de carril, entre otros.

Prueba Seat Tarrraco

Como opcionales está el asistente de emergencia, detector de vehículos en el ángulo muerto, asistente de salida marcha atrás del aparcamiento, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de conducción en atascos ‘Traffic Jam Assist’... Dos novedades son el asistente de precolisión ‘Pre-Crash Assist’ y el detector de vuelco ‘Rollover Assist’.

Las tres cosas que no nos han gustado

1. El Seat Tarraco, aunque haya sido diseñado y desarrollado en Martorell no se fabricará en España sino en Alemania, concretamente en Wolfsburg .

2. Hay mucho espacio en la zona de las piernas y la cabeza, pero la tercera fila de asientos ya se sabe, es más bien para niños y aunque entren dos adultos, hay poco espacio para las piernas, aunque si los de la segunda se encogen un poco, la cosa cambia.

3. El asistente de cambio involuntario de carril es demasiado intrusivo.

Gasolina

P.V.P.

1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Style

32.650 €

1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Style Plus

34.170 €

1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Xcellence

35.770 €

1.5 EcoTSI 150 CV St&Sp Xcellence Plus

37.090 €

 

Diesel

P.V.P.

2.0 TDI 150 CV St&Sp Style

33.950 €

2.0 TDI 150 CV St&Sp Style Plus

35.470 €

2.0 TDI 150 CV St&Sp DSG-7 4Drive Style

39.100 €

2.0 TDI 150 CV St&Sp DSG-7 4Drive Style Plus

40.620 €

2.0 TDI 150 CV St&Sp Xcellence

37.070 €

 

2.0 TDI 150 CV St&Sp Xcellence Plus

38.390 €

2.0 TDI 150 CV St&Sp DSG 4Drive Xcellence

42.220 €

2.0 TDI 150 CV St&Sp DSG 4Drive Xcellence Plus

43.540 €

2.0 TDI 190 CV St&Sp DSG 4Drive Xcellence

43.830 €

2.0 TDI 190 CV St&Sp DSG 4Drive Xcellence Plus

45.150 €

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