Prueba SEAT Tarraco 2.0 TDI 190 CV, un gran SUV en todos los sentidos

El SEAT Tarraco es el buque insignia de SEAT, un SUV muy capaz y premium que la versión que hemos probamos en la versión diésel de 190 CV, cambio automático y tracción total.

El SEAT Tarraco es el SUV mediano de corte familiar de SEAT, con un tamaño importante de 4,73 metros de largo, pero también es su buque insignia y el modelo más representativo de la marca. En sus variantes más altas, el SEAT Tarraco es una alternativa real a modelos SUV medianos de marcas premium, ofreciendo agilidad de conducción, máxima seguridad, buen espacio, calidad, equipamiento tecnológico y un precio ventajoso en comparación.

Prueba SEAT Tarraco, diseño y versatilidad

Destaca, por ofrecer el nuevo diseño más impactante y llamativo de la marca, con el frontal de mirada agresiva que se extenderá por el resto de modelos SEAT, como el próximo Cupra Formentor. Este diseño va unido a una gran versatilidad y un gran espacio interior. Estamos ante un coche con buenas plazas traseras, con banqueta corrediza trasera y respaldos reclinables que dan muchas posibilidades. El maletero es de unos enormes 760 litros y puede llevar una tercera fila de asientos opcional para quien busque las siete plazas. Otro punto fuerte es la buena terminación y la calidad, tanto percibida, como de funcionamiento de los mandos, sistemas y tecnologías. SEAT está en un buen momento en cuanto a diseño y producto, y se refleja en el SEAT Tarraco.

Hemos realizado la prueba del SEAT Tarraco en la versión más exclusiva, con el motor 2.0 TDI de 190 CV, que viene con cambio automático DSG de 7 velocidades y tracción total. Esta mecánica se ofrece con el acabado más alto Xcellence que incluye una larga lista de tecnologías de seguridad, un diseño exterior exclusivo con llantas de 19 pulgadas y detalles como los faros completamente de LED o la cámara trasera de serie.

Con esta configuración, está disponible desde 40.570 euros aplicando el descuento base de la marca sin estar sujeto a ninguna condición. Con los descuentos de financiación se pueden bajar hasta 35.370 euros, sumando el Pack Confianza SEAT, que incluye 5 años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera. Por los 40.570 euros, mejora claramente en precio a las versiones equivalentes en potencia y equipamiento de SUV familiares premium como el Land Rover Discovery Sport, Volkswagen Tiguan Allspace, Jeep Cherokee o Hyundai Santa Fe. A su vez, mejora claramente en potencia, exclusividad y calidad a las versiones tope de gama de opciones más generalistas como el Nissan X-Trail, Renault Koleos o Peugeot 5008

Prueba SEAT Tarraco, mejor en diésel

El SEAT Tarraco se ofrece con potencias de 150 CV y 190 CV, tanto en gasolina, como en diésel. Los motores de gasolina 1,5 TSI y 2,0 TSI ofrecen una entrega suave con buena aceleración y consumos muy correctos, ideal para un uso más dinámico y sin grandes kilometrajes al cabo del año. Pero el tamaño del SEAT Tarraco y su capacidad para viajar con toda la familia y su equipaje, se aprovechan mejor con las bondades del motor diésel TDI. Su mayor empuje a medio régimen permite rodar sin aparente esfuerzo en cualquier situación, mientras consigue unos consumos brillantes. El 2.0 TDI está disponible con 150 CV y 340 Nm de par en versión estándar, aunque nosotros hemos probado la poderosa y capaz versión de 190 CV y 400 Nm de par. No hay otro SUV en su categoría que de más par con un consumo mixto homologado de 5,6 l/100 km. El Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee y Discovery Sport tienen buen par, pero todos a base de un mayor consumo de combustible y un mayor precio.

Con el motor 2.0 TDI de 190 CV, las cuestas se allanan, el equipaje se hace ligero y las distancias se reducen. Viene de serie con el cambio automático de 7 velocidades y la tracción total 4Drive. A igualdad de transmisión supone una diferencia de 1.630 euros respecto a la versión de 150 CV. No es extremadamente necesario, pero nuestra recomendación es que, si se tiene el presupuesto para elegir el aconsejable cambio automático y la tracción total, mejor invertir ese poco más para disponer de los 400 Nm de par, que marcarán la diferencia en muchas situaciones en carretera.

Prueba SEAT Tarraco, cargado de tecnologías

SEAT no ha escatimado recursos al diseñar el SEAT Tarraco, aprovechando todo el poderío tecnológico del Grupo Volkswagen, como hemos podido comprobar. Nuestro SEAT Tarraco con acabado Xcellence destaca con una larguísima lista de tecnologías de serie que incluyen el asistente de frenada en ciudad Front Assist con detector de peatones y ciclistas, los efectivos faros full LED, el detector de fatiga con aviso, el sistema de mantenimiento de carril Lane Assist, el control de crucero adaptativo, el control de ángulo muerto, el asistente de luces largas, el portón del maletero automático con Pedal Virtual, o el asistente de aparcamiento automático Park Assist, con sensores y cámara trasera. La lista es muy larga. En seguridad pasiva, el SEAT Tarraco también es líder con el sistema de llamada de emergencia automática eCall o los asistentes de precolisión y de detección de vuelco que prepara la cabina para proteger a los ocupantes y aumentar la seguridad ante una inminente colisión. Todos ellos de serie.

Nuestro SEAT Tarraco Xcellence era aún mejor gracias a varios paquetes de opciones, como el asistente de atasco con detector de señales o el control de chasis adaptativo DCC que mejora el comportamiento dinámico al variar la firmeza de los amortiguadores en tiempo real.

Prueba SEAT Tarraco, por dentro

El SEAT Tarraco demuestra que es el tope de gama de SEAT con un interior exclusivo, grandes asientos y mucho espacio. La calidad de los materiales a la vista y el diseño elegante del salpicadero ofrecen, junto a las pantallas digitales o la iluminación interior de LED, un ambiente de coche premium sin tacha. El suave tacto del volante, de los mandos y botones, o el exquisito diseño de los menús, refuerzan esta sensación de calidad “germana”.

El puesto de conducción tiene una gran regulación del asiento y volante para todo tipo de tallas. Los asientos del Tarraco Xcellence cuentan con tapizado de calidad y unos refinados bordes de piel de Alcantara marrón. Detrás encontramos buen espacio para las rodillas para adultos y buen espacio a lo ancho. Tanto delante como detrás hay 1.500 mm de espacio a lo ancho a la altura de los hombros. La banqueta de las plazas traseras es corrediza en formato 60/40 para priorizar el espacio para las personas, las sillas infantiles, la carga o para la tercera fila opcional. Los respaldos de la segunda fila se pliegan en formato 40/20/40, ofreciendo mucha versatilidad. Nuestra unidad tenía el acabado concreto Xcellence Plus, que trae las siete plazas, con una tercera fila que se esconde en el piso del maletero, así como el techo panorámico que cubre casi toda la superficie, con la mitad delantera abrible.

Prueba SEAT Tarraco, conectividad y navegación

El SEAT Tarraco dispone de una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas que integra el sistema SEAT Media Control con conectividad avanzada Full Link de SEAT para teléfonos con Android o IOS. El acabado Xcellence probado traía el navegador avanzado 3D Navi System Plus con el asistente virtual Alexa de Amazon que permite controlar la música, la navegación y otras funciones del vehículo usando comandos por voz. Además, cuenta con el sistema de Control Gestual, con el que el conductor puede ajustar ciertas funciones con un movimiento de las manos frente a la pantalla sin tener que quitar la vista de la carretera.

La instrumentación Digital Cockpit sustituye los relojes analógicos por una pantalla de 10,25 pulgadas configurable y versátil que puede ofrecer diferentes informaciones, con diferentes diseños, incluido el mapa del navegador y las indicaciones de la ruta. Los menús se controlan desde botones en el volante. En el apartado del audio, nuestro Tarraco Xcellence contaba con el sistema profesional de 400W BeatsAudio con nueve altavoces y subwoofer. Otra opción interesante es la recarga de móviles inalámbrica.

Pudimos probar cada vez que aparcábamos el sistema de cámaras Surround View 360, que muestra en la pantalla de 8 pulgadas una vista cenital del coche con todo lo que hay en el perímetro. Además, el conductor puede elegir ver ampliado la imagen de una de las cámaras, por ejemplo una lateral al aparcar junto a un bordillo. Sencillamente, el Tarraco Xcellence es un SUV Premium sin complejos, con un interior lleno de equipamiento exclusivo y tecnológico.

Prueba SEAT Tarraco, buena relación valor precio

Aunque en la configuración que hemos probado el SEAT Tarraco Xcellence 2.0 TDI 190 CV DSG 4Drive, estamos hablando de un vehículo que supera los 40.000 euros, podemos afirmar que su relación precio/producto es muy buena. Básicamente, porque encontrar otro SUV con capacidad para siete asientos que tenga un motor diésel de al menos 190 CV, tracción total, cambio automático y un acabado tope de gama es imposible por ese precio. En un Tiguan Allspace hay que pasar de 46.000 euros para igualar el equipamiento y en el Santa de 50.000. Entre los rivales más baratos, el X-Trail es mucho menos potente y el Peugeot 5008 no tiene tracción total. Comparamos aquí los precios sin ningún descuento (PVP):

 

Modelo

Versión

4x4

7 plazas

Potencia

Consumo 100 km

P.V.P.

SEAT Tarraco

Xcellence 2.0 TDI DSG 4Drive

Opcional

190 CV

7,0 l

44.270 €

Peugeot 5008

GT BlueHDI 180 EAT8 2WD

No

180 CV

6,6 l

41.550 €

Nissan X-Trail

Tekna dCi 150 Xtronic 4x4 7 plazas

Opcional

150 CV

6,1 l

42.330 €

Skoda Kodiaq

L&K 2.0 TDI DSG 4x4

Opcional

190 CV

7,1 l

45.270 €

Tiguan Allspace

Sport 2.0 TDI DSG 4Motion

Opcional

190 CV

7,2 l

46.825 €

Hyundai Santa Fe

Tecno 2.2  CRDI 4x4  Aut

200 CV

6,0 l

50.150 €

 

Prueba SEAT Tarraco, sensaciones al volante

Lo primero que hace un periodista cuando le dejan un coche de 190 CV es acelerar fuerte –por el bien de la prueba- y comprobar la aceleración y la respuesta del motor y la transmisión. El Tarraco acelera con muchísima fuerza, no sólo por sus 190 CV, sobre todo por los 400 Nm de par que consiguen sacarte de cualquier apuro con sólo presionar el pedal derecho. Desde parado anuncia 8,0 segundos para coger los 100 km/h. El cambio DSG y la tracción total se encargan de que esa aceleración la consigas en cualquier situación, una y otra vez.

Además de la aceleración, también son brillantes las recuperaciones desde cualquier velocidad. Con esos 400 Nm de par disponibles desde menos de 2.000 rpm, viajar cargado y subir un largo repecho de autovía o adelantar un camión en una nacional, son pan comido. Dado que el cambio DSG tiene 7 velocidades que nos ayudan a ahorrar combustible, podemos ayudar anticipando con las levas de cambio del volante, bajando un par de marchas cuando vayamos a requerir una aceleración fuerte.

Prueba SEAT Tarraco, comportamiento muy ágil

Es sorprendente cómo ha conseguido SEAT que su SUV más grande, con 4,73 metros de largo, se pueda mover con tanta agilidad entre curvas o entre el tráfico. Parte de la nueva plataforma MQB de batalla larga del Grupo Volkswagen ofreciendo mucho espacio, pero con mucha rigidez estructural y un esquema de trenes rodantes efectivo. Esto ha permitido ofrecer un comportamiento ágil y directo apoyado en el sistema de modos de conducción Drive Profile.

En el SEAT Tarraco con tracción total 4 Drive, hay seis modos de conducción, cuatro para la actitud del coche (Normal, Eco, Sport e Individual) y dos para la conducción en superficies difíciles (Nieve y Off-road). Se seleccionan con un mando rotativo en la consola central y ajustan la respuesta de la dirección, del acelerador, el cambio automático y las ayudas electrónicas. El cambio del modo normal al deportivo, por ejemplo, es muy evidente y durante la prueba acabamos moviendo el mando del Drive Profile, para adaptar el vehículo a cada situación, más que en otros vehículos.

A quienes les interese de verdad la finura de comportamiento en curva, deben elegir la opción del control de chasis adaptativo DCC que hemos probado. Actúa variando la firmeza de cada amortiguador por separado en tiempo real de forma selectiva para inscribir el coche en las curvas, dando la sensación de que conduces un coche mucho más ligero y deportivo. Conocemos su efectividad de haberlo probado en el SEAT León y en el SEAT Tarraco permite contralar mejor las mayores inercias. Las llantas opcionales de 20 pulgadas también ayudaban a dar ese toque directo a cada impulso en el volante. Nos quedamos gratamente sorprendidos al subir y bajar el puerto donde hicimos las fotos. De serie, el Tarraco Xcellence lleva llantas de 19 pulgadas que ofrecen un equilibrio mayor entre efectividad y confort de marcha.

De todas formas, el confort y la calidad de rodadura de este SEAT Tarraco es impresionante a pesar de llevar esas preciosas llantas de 20 pulgadas. Al filtrado de los baches, se suma el aislamiento de la cabina integra y hermética, el confort de los asientos y el buen equipo de música. Rodar de forma tranquila por la autovía en séptima marcha, con el control de crucero adaptativo conectado, es muy relajante. Tanto, que nos llegó a saltar el aviso del detector de fatiga en una ocasión.

Una parte importante de una prueba es comprobar la economía de uso. Hemos realizado casi mil kilómetros con el SEAT Tarraco Xcellence de 190 CV y la mayoría por carreteras interurbanas y autovía, aunque también nos metimos varias veces al centro de Madrid. El dato de consumo mixto final de la prueba fueron 7,9 l/100 km, pero está claro que se puede bajar más, porque en varias ocasiones estuvimos probando más las prestaciones que realizando una conducción eficiente.

Además, hay que pensar que estamos hablando de un SUV grande, con siete plazas, con tracción total y con 190 CV diésel disponibles al menor requerimiento. Siendo justos, el consumo es formidable y no será raro ver un dato alrededor de los 6 litros a los 100 km en un viaje tranquilo por carretera. Es lo bueno del diésel, te da potencia cuando la necesitas y economía el resto del tiempo… Y siempre con un bajo nivel de emisiones de CO2 y la eficiencia ecológica de un coche que ha superado la estricta normativa de contaminación Euro 6d-TEMP.

Claves del SEAT Tarraco Xcellence 2.0 TDI 190 DSG 4Drive

- Diseño: nueva cara de SEAT. Preciosos faros de LED y líneas de SUV elegantes.

- Interior: calidad del Grupo Volkswagen, mucha tecnología y exquisito funcionamiento de todos los mandos y sistemas.

- Tecnología: bien provisto de serie, con lo último en conectividad y una larga lista de ayudas a la conducción. Referencias del segmento.

- Comportamiento: impresionados por su actitud en curva. No hay otro SUV 7 plazas de su tamaño que se mueva con esta agilidad sin perder confort.

- Motor: la variante TDI de 190 CV es formidable por sus 400 Nm, que mueven el Tarraco sin ningún esfuerzo.

- Transmisión: el cambio DSG de 7 velocidades busca el mejor consumo, pero el modo Sport reactiva la respuesta. La tracción total permite aprovechar el potencial con seguridad.

- Prestaciones: buena aceleración sin importar el agarre del suelo y extraordinarias recuperaciones.

- Consumos: nos gustaron los datos conseguidos sin conducir de forma eficiente. Un SUV grande de 190 CV que no te arruinará.

- Atractivo: buen diseño, buen equipamiento, buena mecánica y un precio atractivo comparado con sus rivales de potencia y acabado equivalente.

- Practicidad: mucho espacio para todos y gran versatilidad de la segunda fila. La tercera fila opcional no resta casi espacio al maletero.

- Precio: hemos probado una versión de más de 40.000 euros, pero con todo lo que llevaba y su nivel de potencia, no hemos encontrado un rival más barato.

- Ecología: motor diésel moderno Euro 6d-TEMP, que obliga a unas bajísimas emisiones. Consumos destacados para el tipo de coche grande y potente.

Ficha técnica

SEAT Tarraco

Xcellence 2.0 TDI 190 DSG 4Drive

Precio (PVP)

44.270 €

Valoración

9/10

Motor

4 Cil. Turbodiésel de 1.968 cm3

Potencia y par

190 CV a 3.500 rpm y 400 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

Cambio de doble embrague robotizado de 7 velocidades, tracción total automática

Prestaciones

0 a 100 km/h 8,0 segundos
V. Máx 210 km/h

Consumo mixto

5,6 l/100 km

Emisiones CO2

147 g/km

Longitud

4,73 m

Maletero

760 l (versión cinco plazas)

 

Fotos Prueba SEAT Tarraco 2.0 TDI 190 CV, un gran SUV en todos los sentidos

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