Prueba nuevo Seat Arona, claves para comprar y precios



La gama de Seat se moderniza al completo con la llegada de su primer SUV pequeño, el nuevo Seat Arona que hemos probado durante su presentación en carreteras cercanas a Barcelona. Este nuevo SUV está basado en la misma plataforma presentada por el nuevo Seat Ibiza que también hemos probado en Auto10. También comparte motores y tecnologías, pero se siente un coche más importante, no sólo por la altura, también por el estilo de diseño trabajado y el espacio interior. Ya está llegando a los concesionarios y la mayor parte de las versiones diésel y gasolina están ya a la venta desde 17.300 euros antes de las ofertas de marca y financiación.

Prueba nuevo Seat Arona

Prueba del Seat Arona, tamaño y diseño exterior

El nuevo Seat Arona se mete de lleno en el segmento que más crece, el de los SUV pequeños, o como a las marcas le gusta decir, SUV urbanos. Tiene un tamaño pequeño de 4,13 metros de largo, 22,5 cm menos que el su hermano mayor el Seat Ateca probado en Auto10. Tiene un buen ancho de 1,78 metros y una altura de 1,55 metros. Cuenta con ruedas de gran diámetro que pueden llevar llantas de hasta 18 pulgadas, una altura de suspensión ligeramente alta y la altura de techo es algo mayor que en una berlina. Sin embargo, cuando te acercas a él no te parece un SUV muy elevado, sino un crossover a medio camino entre una berlina y un SUV convencional, de hecho el conductor va colocado apenas 5 cm más alto que en un Seat Ibiza. El diseño es puramente Seat con los faros triangulares, los “nervios” en los laterales y las parrillas trapezoidales en el frontal. Se añade un techo partido del resto de la carrocería por una banda metalizada y que puede ser de distinto color, dando 68 combinaciones de colores posibles para el exterior.

Prueba nuevo Seat Arona

Prueba del Seat Arona, interior, habitabilidad y calidad

El diseño del interior guarda un aire de familia con el Seat Ibiza en la organización del salpicadero y cuenta con superficies que pueden elegirse en varios tonos para poder personalizar el habitáculo, según el acabado, y para mejorar la calidad percibida. Hay una sensible diferencia entre los acabados superiores Xcellence y FR, y los inferiores Reference y Style, pero el ajuste y la terminación son buenos en todos. El espacio interior se corresponde con el tipo de coche, pero destacan dos cotas, una es la anchura interior y la otra la altura libre hasta el techo, que juntas ayudan a ofrecer una buena sensación de espacio. Al contar con una distancia entre ejes 9,7 cm mayor que el Ibiza, respecto a éste también mejora el espacio longitudinal en el interior, con más hueco para las rodillas atrás. El maletero tiene una buena medida de 400 litros y el piso puede colocarse en una posición que deja el suelo liso cuando se abaten los respaldos traseros. La calidad general es buena para el sector de los coches del segmento B, con materiales de tacto correcto en las superficies vistas.

Prueba nuevo Seat Arona

Prueba del Seat Arona, Gama de motores

La gama de motores se basa en la nueva generación de motores Volkswagen, con el 1.6 TDI con 95 y 115 CV y el 1.0 TSI también con 95 y 115 CV, todos ellos con menos de 120 g/km de emisiones de CO2. Como tope de gama llega el 1.5 TSI de 150 CV con desconexión de cilindros y sólo con acabado deportivo FR, y como versión ecológica el 1.0 TSI en versión de gas natural con 90 CV que llega en 2018. El diésel inferior y el gasolina más potente pueden llevar cambio DSG con siete velocidades. Durante la prueba hemos probado dos versiones atractivas, diría yo que las más recomendables. Por un lado probamos el Arona 1.0 TSI de 95 CV con cambio manual de cinco velocidades que es, además de la versión más accesible, una de las más interesantes pues ofrece muy buen empuje gracias al turbo, tanto en rampas de autopista en las que no se queda, como en momentos de aceleración desde baja velocidad. No gasta mucho si se conduce tranquilo, los datos de nuestra prueba no valen por la brevedad y el ritmo seguido, pero conseguirá consumos un poco mayores a los 4,9 l/100 km que anuncia en ciclo NEDC. A su vez, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h de 11, 4 segundos y una velocidad máxima de 173 km/h. El peso con este motor es desde sólo 1.090 kg lo que también influye en el comportamiento. La versión de 115 CV se notará más potente porque tiene algo más de par, con un 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, pero el de 95 CV parece más que suficiente. A no ser que se busquen muchas prestaciones invirtiendo más dinero (aún no se sabe cuánto) en el motor de 150 CV, en gasolina parece aconsejable quedarse con el de 95 CV.

Prueba nuevo Seat Arona

De la gama diésel hemos probado también la versión de 95 CV, que ya está a la venta sólo con cambio manual. Nosotros lo hemos probado con el cambio DSG-7 que llegará en pocas semanas, el cual suaviza el tacto del motor y mejora las sensaciones. El buen par motor que tiene este 1.6 TDI permite una conducción muy rápida y una buena aceleración o recuperación en autopista con unos consumos que pueden ser muy bajos. Este motor también parece suficiente para el tipo de coche, sobre todo porque tiene 250 Nm de par, que es lo mismo par que ofrecerá el de 115 CV cuando llegue, motor que no podrá tener cambio DSG. Habrá que ver la diferencia de precio de este motor, pero en principio parece mejor invertir unos 1.400 euros en el cambio DSG que subir de 95 a 115 CV.

Prueba nuevo Seat Arona

Prueba del Seat Arona, comportamiento y confort

Un apartado que nos ha sorprendido en la prueba del Seat Arona es el comportamiento ágil y directo del coche, que no sufre por tener una carrocería y suspensión ligeramente altas. Hicimos curvas y curvas en Rocafort, Mura y Talamanca y el Seat Arona no balancea como se espera de un crossover. Eso sí, en la zona de curvas condujimos el Arona TDI con acabado FR con un ajuste de suspensión ligeramente más enérgico, pero el gasolina, que era un Style, también se mostraba ágil y directo en el recorrido que hicimos con él. El confort tampoco desentona con una buena capacidad para tragarse los badenes y con una rodadura con buena compostura y buenos asientos –delanteros al menos- para los tramos de autopista. Los motores de más de 115 CV o más llevan la ayuda en curva XDS que frena la rueda interior a la curva para mejorar la trayectoria.

Prueba nuevo Seat Arona

Prueba del Seat Arona, equipamiento y acabados

El Seat Arona puede equiparse a tope, con llantas de 18 pulgadas, sistema de conectividad avanzada con pantalla de 8 pulgadas, asientos de Alcantara, pintura de dos colores o incluso la instrumentación digital que se ofrecerá a partir de 2018. Pero se comienza con la elección de uno de los cuatro acabados habituales de Seat, el básico Reference, el equipado Style, el lujoso Xcellence y el deportivo FR. Dado el tipo de coche Seat comienza con un buen equipo base y todos los Seat Arona tienen de serie 6 airbags, radio con pantalla táctil y Bluetooth, retrovisores eléctricos, aire acondicionado y volante con mandos entre otras cosas. El Reference no está disponible con motores de 115 CV y no lleva llantas de aleación. Los modelos Arona Style añaden una pantalla a color, más altavoces, antinieblas, detector de ángulo muerto, control y limitador de velocidad, llantas de aleación, volante de piel y detalles cromados.

Prueba nuevo Seat Arona

Costando lo mismo, los acabados altos Xcellence y FR tienen dos líneas de diseño distintas, tanto en el exterior como en el interior. Además, ambos cuentan con control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, luz y lluvia, el sistema Full Link con pantalla de 8 pulgadas, Android Auto, Apple CarPlay y algunas comodidades más. El Xcellence por su parte también lleva cámara trasera y entrada y arranque sin llave de serie y parrilla cromada, mientras que el FR tiene llantas de 17 pulgadas, asientos deportivos, parachoques y salidas de escape específicas y suspensión FR y discos de freno traseros.

Prueba nuevo Seat Arona

Prueba del Seat Arona, precios.

Los precios de los SUV pequeños a veces no son tan pequeños y se suelen acercar a las berlinas compactas del segmento C. Es el caso del Seat Arona, que respecto a un Seat Ibiza con motor y equipamiento equivalente, tiene una diferencia de casi 2.000 euros, mientras que un Seat León de segmento superior cuesta tan sólo unos 1.500 euros más en versiones comparables. Pero también hay que decir que el Arona es mucho más coche que el utilitario Ibiza, siendo más espacioso y con más maletero, pudiendo servir incluso como coche para una familia joven. El aconsejable Seat Arona 1.0 TSI de 95 CV con acabado Style sale por 18.860 euros y hay que sumar unos 1.000 euros de pintura, el Connectivity Pack y algún detalle más. Pero con las ofertas de precio y de financiación baja de 17.000 euros, lo que ya es un precio interesante. El diésel con el acabado Style comienza en 20.880 euros, más esos 1.000 euros de equipamiento opcional, menos los descuentos se quedaría en menos de 19.000 euros.

 

Versión

Precio

1.0 TSI 95CV REFERENCE

17.300 €

1.0 TSI 95CV STYLE

18.860 €

1.0 TSI 115CV STYLE

19.480 €

1.0 TSI 115CV DSG-7 STYLE

20.790 €

1.0 TSI 95CV XCELLENCE

21.240 €

1.0 TSI 115CV XCELLENCE

21.860 €

1.0 TSI 115CV DSG-7 XCELLENCE

23.170 €

1.0 TSI 115CV FR

21.860 €

1.0 TSI 115CV DSG-7 FR

23.270 €

1.6 TDI 95 CV St&Sp REFERENCE Ecomotive

19.320 €

1.6 TDI 95 CV St&Sp STYLE Ecomotive

20.880 €

1.6 TDI 95 CV St&Sp XCELLENCE Ecomotive

23.260 €

Fotos Prueba nuevo Seat Arona, claves para comprar y precios

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