¿Ha llegado el fin de los coches diésel?

El boom de los coches diésel parece que pasará a la historia. Ahora mismo representan el 57 % de las ventas totales pero su éxito está en entredicho.

Fin de los diesel

Los compradores de coches españoles no van a renunciar a los motores diésel de momento, pero lo que está claro es que las ventas de estas motorizaciones van disminuyendo poco a poco. La demonización que de un tiempo a esta parte sufren los diésel, los gasolina cada vez más eficientes, los híbridos más polivalentes y los eléctricos con más autonomía, hacen que el éxito futuro de los diésel esté cuestionado

¿Por qué se venden menos coches diésel?

1.- Uno de los principales problemas es la incertidumbre que se ha creado alrededor de los diésel debido a sus mayores emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas de hidrocarburos frente a otros combustibles. A día de hoy no sabemos si el ayuntamiento, pueblo o ciudad donde residimos vaya a prohibir en un futuro la circulación de coches diésel. A lo mejor sólo prohíben los coches más antiguos o quizás, como en Madrid, no importe la antigüedad o la motorización; sólo si tu matrícula es par o impar.

2.- Por otro lado, muchas marcas empiezan a no incluir motorizaciones diésel en algunos de sus modelos. Es el caso sobre todo de los coches más pequeños del segmento A, como el Seat Mii o Toyota Aygo , recurren a los gasolina de tres cilindros. Pero también del segmento B, como por ejemplo el próximo Volkswagen Polo que parece que no llevará motores diésel y es de esperar que el próximo Seat Ibiza, que saldrá a la venta en 2017, tampoco. En gamas actuales como el Honda Jazz o Nissan Micra tampoco incluyen diésel (aunque la generación próxima del Micra que saldrá a la venta en 2017 sí los contempla).

3.- Los motores nuevos gasolina son cada vez más eficientes en el consumo y agradables en la conducción con la nueva generación de motores turbo de bajas cilindradas. Para hacer kilometrajes moderados, el consumo de los nuevos gasolina ya no es un problema y en cuanto a poder de empuje tampoco desentonan gracias a la turbocompresión. Además, los híbridos, eléctricos y coches movidos por gas natural o GLP van tomando presencia en nuestras ciudades y carreteras. Para estos últimos ya se ha anunciado la próxima aprobación del Plan Movea para 2017.

Fin de los diesel

Un estudio hecho por la compañía de renting Arval entre 3000 gestores de flotas concluye que los coches eléctricos duplicarán su presencia en las flotas corporativas en el horizonte 2019En Europa, concretamente en Francia y Holanda, el porcentaje de empresas con vehículos enchufables rondará el 40% en los próximos tres años, debido a que cuentan con mayor apoyo público que en España. En los Países Bajos, por ejemplo, no sólo cuentan con una importante red de infraestructuras de carga rápida, sino con una ayuda de hasta 10.000 euros para la compra de este tipo de coches, haciendo que resulten mucho más rentables.

El Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales del Ministerio de Industria, Alejandro Cros, confirmó hace unos días durante unas jornadas de movilidad organizadas por Nissan que el próximo 1 de enero entrará en funcionamiento el nuevo Plan Movea 2017 con una inversión de 17 millones de euros similar a la del Plan Movea 2016, el cual se acabó en pocos meses y se vio claramente insuficiente para satisfacer los objetivos marcados para el año 2020.

Fin de los diesel

¿Cuál es el futuro de los coches diésel?

Aún con este panorama, el diésel seguirá siendo el motor más representativo entre las empresas, a pesar de las incertidumbres creadas en torno a este combustible, las posibles restricciones al tráfico en las grandes ciudades o una supuesta penalización fiscal por ser más contaminantes. De hecho, el parque español, en términos generales, está completamente dieselizado, máxime cuando actualmente casi seis de cada diez matriculaciones corresponden a motores de gasoil.

En Europa, que van más adelantados que nosotros en temas de movilidad sostenible, Francia se erige como el estado que en términos porcentuales más reducirá el peso del gasoil, recortándolo en apenas 1,6 puntos dentro de cinco años, lo que demuestra que campañas como la emprendida por el ayuntamiento de París hace ahora dos años y que avanzaba el fin de la circulación del diesel por la ciudad para 2020 no “asustan” a las compañías galas.

Le sigue Bélgica, que recortará un escaso 0,6%, a pesar de que Amberes ha sido la primera ciudad europea en imponer en firme límites a la circulación de los vehículos más contaminantes a partir del próximo mes de enero; por detrás, se sitúa Reino Unido, con un retroceso del 1,2% para los próximos cinco años, pese a que también se barajan propuestas en torno a la creación para 2020 de una zona de bajas emisiones en Londres, por la cual los coches más limpios podrán circular gratuitamente, mientras que el resto, deberán pagar.

Entonces, ¿estamos ante el final de los diésel? Pues sinceramente creo que no, aunque su uso dependerá más de la legislación sobre contaminación que quieran aplicar en las distintas ciudades.

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