Así es el camión de carreras de Antonio Albacete y el Equipo CEPSA


Hoy hemos estado en la presentación del Equipo CEPSA de Carreras de Camiones, que tras la temporada y última puesta a punto en los circuitos de el Jarama y Nogaro, ya tiene todo a punto para afrontar la primera prueba del certamen, en Estambul, el segundo fin de semana de mayo.

El objetivo de Antonio Albacete, piloto oficial CEPSA desde 1997, es traerse a España el que sería su cuarto título absoluto de Campeón de Europa FIA de Carreras de Camiones por Equipos. Para ello, Antonio Albacete cuenta con el equipo con el que, tras una emocionante y reñida temporada en 2011, consiguió el subcampeonato.  Y con un nuevo camión, el MAN TGA 18.480, el “Fórmula 1” de las carreras de Camiones.



Si nunca habéis visto una carrera de camiones, os recomiendo que no os perdáis alguna de las dos citas que se celebran en España de las once de que consta el Campeonato, en concreto en el circuito del Jarama, en Madrid, los días 9 y 10 de junio y 6 y 7 de octubre. Un Campeonato que pasa por otros circuitos míticos como Donington Park, el rápido trazado de Nürburgring, Le Mans o Zolder. Ver a estos camiones evolucionar por la pista es todo un espectáculo. Y como muestra, aquí tenéis un vídeo con un resumen de la última –y accidentada– carrera del año pasado, disputada en Le Mans.

Vídeo carreras de camiones: circuito de Le Mans, 2011



Así es un camión de carreras


Y por si te pica la curiosidad, te daré algunos datos de estos auténticos gigantes, en concreto, del MAN TGA 18.480 de Antonio Albacete. Para empezar, su motor tiene seis cilindros en línea, y cubica 12.419 centímetros cúbicos. Los pistones son, por tanto, cuatro veces más grandes que los de los motores V6 que suelen utilizar los coches de calle. Lógicamente, es un motor de camión, pero preparado para rendir más del doble de su potencia original. Tiene más potencia que un Bugatti Veyron, y su par máximo es 4 veces superior: rinde más de 1.100 CV, cifra que entrega entre 1.900 y 2.500 rpm, mientras que el par máximo es de… ¡5.000 Nm a 1.400 rpm! Vamos, que nada más apretar el botón de arranque, ya está empujando.



Sólo el motor pesa lo que un coche completo de Fórmula 1, y el peso total del camión alcanza los 5.500 kg. La velocidad máxima, limitada por reglamento, es de 160 km/h, pero para parar 5,5 toneladas lanzadas a esa velocidad hacen falta unos buenos frenos, y de eso se encarga un sistema totalmente neumático con discos ventilados refrigerados por agua. La caja de cambios es de 16 velocidades, y el combustible, cómo no, Diesel Optima de CEPSA. Por cierto, el consumo en condiciones de carrera es de 100 litros cada 100 kilómetros.



Como comenta Antonio Albacete, “un camión de carreras es el vehículo más difícil de pilotar, pues resulta complicado controlar tanto peso y tantas inercias. Es todo lo contrario a un monoplaza, y a lo largo de la carrera todo cambia, porque los neumáticos se destruyen por el peso, y tanto el depósito de combustible como los depósitos de agua para la refrigeración de los frenos, a medida que se vacían, alteran mucho el reparto de pesos.” Hay que tener en cuenta que, sin la refrigeración por agua, los frenos no aguantarían más de una vuelta.



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CALENDARIO CAMPEONATO DE EUROPA FIA DE CARRERAS DE CAMIONES 2012



  • 12 y 13 de Mayo. Turquía. Istanbul Park.

  • 19 y 20 de Mayo. Italia. Misano Adriático.

  • 9 y 10 de Junio. España. GP Camión de las Naciones. El Jarama.

  • 23 y 24 de Junio. Francia. Nogaro.

  • 30 de mayo y 1 de Julio. Gran Bretaña. British Truck GP. Donington Park.

  • 14 y 15 de Julio. Alemania. ADAC Truck GP. Nürburgring.

  • 28 y 29 de Julio. Rusia. Truck Battle. Smolenskring.

  • 1 y 2 de Septiembre. República Checa. Czech Truck Prix. Most.

  • 22 y 23 de Septiembre. Bélgica. Zolder.

  • 6 y 7 de octubre. España. XXVI GP Camión de España. El Jarama.

  • 13 y 14 de octubre. Francia. 24 Heures Camions Le Mans.

Fotos Así es el camión de carreras de Antonio Albacete y el Equipo CEPSA

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