Ford Ka. ¿Todavía vale la pena el diésel?

Estoy enamorada del nuevo Ford Ka y he decidido comprarme uno. Todo el mundo me aconseja que compre el diésel, pero es 1.500 € más caro y ahora el gasóleo ya no es más barato que la gasolina. ¿Sigue siendo interesante comprar diésel aunque cueste más? ¿Es una buena elección el Ford Ka? Como sé que me lo vais a preguntar, te adelanto que hago unos 15.000 o 20.000 km al año. ¡Gracias!

Ana ( Zaragoza )
El nuevo Ford Ka ha sido una de las últimas novedades de Ford con mayor aceptación. Es una buena elección.

Tu pregunta tiene una repuesta muy clara: depende. La mayor ventaja del diésel es que a igualdad de potencia, gasta menos, por eso puede seguir siendo interesante aunque ambos combustibles, gasóleo y gasolina, cuesten más o menos lo mismo.

Pero en tu caso, la respuesta es más clara todavía: Es más interesante el Ford Ka 1.2i de gasolina que el 1.3 TDCi. Dan prácticamente la misma potencia y el de gasolina es más agradable. Además, con esos 1.500 € de diferencia que comentas, tendrías que hacer entre 150.000 y 200.000 km para amortizar el diésel; y sólo a partir de entonces empezarías a ahorrar. En tu caso, diez añitos.

En resumen: cómprate el de gasolina y cambia de coche antes de diez años.

Comentarios Ford Ka. ¿Todavía vale la pena el diésel?

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    Avatar de Manuel.
    Manuel 18/01/2010 14:13:24

    No os compreis un KA 1.2 gasolina. Es mentira lo del consumo. Viene a gastar 11 litros en ciudad y unos 10 en carretera. Ni un BMW

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    Avatar de Pedro Audap-Soubie.
    Pedro Audap-Soubie 20/12/2010 02:50:42

    El Diesel "Es el invento del motor perfecto", según lo definió Rudolf Diesel, antes de partir hacia Londres , en cuya travesía perdió la vida en 1906.
    Gasta muchísimo menos que el naftero, el encendido de la mezcla se hace por presión; ahora vienen sin "Diesel Pumpe", (bomba Diesel) que los hacía ruidosos y vibradores, andan igual en frío que en caliente, no tienen problemas eléctricos en el motor, la "inyección" de combustible es ahora directa, con lo que se han suprimido las incómodas bujías de precalentamiento. Son de arranque instantáneo, si la toma de aire es alta andan perfecto con "Agua hasta la cintura" o más aún, hay tres opciones para erogar potencias menores, iguales o superiores a los de gasolina, lo que les dá una liviandad estupenda. El motor P.S.A. (Citroén-Peugeot), de 1,465 cc. hace a 115 km/h, los 100 km con 5 litros de Gasoil, con 65 cv. (DIN), los dueños de todos los vehículos en que está puesto, dicen lo mismo. Ford Eco-Sport, Ford Fiesta, Renault Logan, Citroën 3cv, Peugeot 307, y algunos modelos Opel en Alemania.
    Dentro de las tres variantes de darles potencia que mencioné, está la tradicional que eroga unos 29 cv por litro de cilindrada a 4000 rpm. simplemente. Luego viene la adición del turbo-diesel que aumenta a 4000 rpm. esos 29 cv. a 45 cv. y luego el agregado del "intercooller", que es un enfriador de la mezcla carburante antes de la admisión, lo que respondiendo a la ley física de Pascal, que los gases disminuyen su volúmen con el frío, permite ésto que éntre más mezcla carburante en el cilindro (cámara de combustión), aumentando la potencia, a 4000 rpm (siempre y a la misma cilindrada también) a unos 65 cv. pero hacen falta 4 válvulas por cilindro, lo que encarece el motor un poco. El Fiat Punto diesel tiene este motorcito (azo), con doble árbol de levas a "la testa", lo que lo convierte en el motor Diesel más moderno del mundo por el momento. (1280 cc y eroga 87 cv).
    Por todo lo dicho, creo que Herr Diesel, tuvo razón en decir que él había inventado "El Motor Perfecto".
    Todos estos, salvando el hecho de un uso igual del acelerador, gastan a grosso-modo, la mitad de combustible líquido que los nafteros que tienen sinnúmero de problemas cuando pasan algunos años, que los Diesel nunca podrán tener. Dicen los viejos "lo único que determina que un diesel con buen combustible no arranque, es aire en la cañería de alimentación". O que se hiele el gasoil. No hay otras causas. Mucho más sencillo que los gasolineros ou á ésence. (Para los argentinos NAFTEROS).
    Creo que las dudas despues de leer ésto no caben. DIESEL TOUJOUR, SANS DOUTE.

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    Avatar de Pedro Audap-Soubie.
    Pedro Audap-Soubie 20/12/2010 03:01:51

    En Argentina no conocemos el mercado Europeo del automóvil usado, pero creo que vale la pena comprar un Diesel moderno como los que he descripto en mi párrafo anterior, pero nuevo, pues la vida eterna de un Diesel depende de su cuidado, y así hemos visto Diesels Peugeot en camionetas de 2,4 lts. llegar casi al millón de km sin reparación, pero cuidado por chóferes profesionales. Lo mismo los taxis de Bs As en 1953 MB 170 SD, llegaban todos al millón de km. Erogaban nada más que 42 cv, pero para taxi, vale la pena. Con 6 litros/100 kmts.

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