Nuevo Audi R8 2015: más ligero, más potente, más rápido... y también eléctrico

El nuevo Audi R8 es, según la propia marca, el coche más potente, rápido y deportivo que han fabricado hasta la fecha. Si quieres uno, prepárate porque su precio parte desde los 191.780 euros.

Audi R8 V10 plus

Audi presentó en marzo de 2015 a en el Salón de Ginebra la segunda generación de su modelo más deportivo y extremo, el Audi R8. Construcción ligera ASF multimaterial, posibilidad de faros láser y motores V10 no son sus únicas armas: también se anuncia –por fin– una versión eléctrica Audi R8 e-tron. Vamos a ver con más detalle cómo es el Audi más deportivo, rápido y potente de los fabricados hasta la fecha.

Chasis avanzado, construcción ligera

Aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono –CFRP– para el chasis Audi Space Frame (ASF) en el nuevo R8 consiguen dejar el peso en vacío del R8 V10 plus en 1.555 kg. En concreto, el chasis pesa sólo 200 kg, y se compone de un 79 por ciento de aluminio, mientras que el 13 por ciento es CFRP, y el resto otros componentes. Pero no sólo es un “peso ligero”: Audi anuncia un 40 por ciento más de rigidez torsional.

Audi R8 V10

Otro aspecto clave es la aerodinámica. Con una carrocería muy afilada, se ha cuidado especialmente el flujo de aire en los bajos. No se trata sólo de cortar el viento, también de generar apoyo aerodinámico a alta velocidad, y esto se consigue mediante el difusor en la parte inferior, el diseño del frontal y el alerón trasero, que en el Audi R8 V10 plus es fijo, realizado en CFRP y de mayores dimensiones. En esta versión, a su velocidad máxima se generan 40 kg de apoyo aerodinámico en el eje delantero, y 100 kg en el trasero.

Audi R8 V10

El nuevo Audi R8 cuenta con suspensiones de paralelogramo deformable y opcionalmente puede montar la amortiguación pilotada Audi Magnetic Ride. La dirección es de asistencia totalmente eléctrica, mientras que los frenos son con discos cerámicos reforzados con fibra de carbono de serie en el Audi R8 V10 plus, que monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 en el eje delantero y 305/30 en el trasero. Estos frenos y equipo de ruedas serán opcionales para el R8 V10, que monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/35 delante y 295/35 detrás, y discos de acero.

Audi R8 V10

El tarado de suspensión es más firme en la versión V0 plus, y en el sistema de conducción dinámica Audi drive select se añade ahora una nueva función "performance", mediante la cual es posible modificar el sonido que emite el escape y elegir tres tarados diferentes para los controles de tracción y estabilidad en base a tres programas, seco, mojado y nieve. También es opcional la dirección dinámica, que varía la desmultiplicación en función de la velocidad.

Audi R8 V10 plus

La tracción quattro del nuevo Audi R8 es un desarrollo completamente nuevo. Funciona mediante un embrague multidisco de control electrónico y accionamiento electrohidráulico, que puede distribuir el par de forma completamente variable entre los dos ejes, enviando hasta el cien por cien del mismo a las ruedas delanteras o las traseras (en la generación anterior el máximo que podía transmitir a las ruedas delanteras estaba limitado al 35 por ciento). Además, cuenta con un sistema de refrigeración activo, y un diferencial autoblocante en el eje trasero.

El motor del Audi R8: V10 atmosférico, dos versiones

Audi ofrece dos versiones del V10 FSI atmosférico de 5,2 litros de cilindrada, dotado del sistema Audi cylinder on demand con desconexión de cilindros, con 540 CV y 610 CV, siempre con cambio S tronic de doble embrague –de última generación, con funciones "launch control" y de marcha libre cuando no se acelera– y tracción quattro. Refrigeración por cárter seco, doble inyección y capacidad para girar hasta las 8.700 rpm son otras de sus características más destacadas.

Audi R8 V10

El Audi R8 V10 FSI de 540 CV anuncia una velocidad máxima de 323 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y un consumo medio de 11,8 l/100 km. Para el Audi R8 V10 plus, el más potente, la velocidad máxima alcanza los 330 km/h, con una increíble aceleración de 3,2 segundos y un consumo de 12,4 l/100 km.

Ambas versiones del Audi R8 transmiten la potencia del motor a través de una jaca de cambios S tronic de doble embrague también de nuevo desarrollo, que promete cambios “instantáneos”.

Interior: lujo y competición

En el interior del nuevo Audi R8 uno podrá sentirse como un auténtico piloto de un coche de carreras… o como si estuviera a los mandos de una berlina de lujo, con el máximo nivel de equipamiento multimedia, de seguridad y de confort.

Audi R8 V10 plus

Una de las novedades más importantes es la instrumentación digital Audi virtual cockpit con una pantalla TFT de 12,3 pulgadas totalmente configurable heredada de los Audi TT y Audi Q7. Se pueden elegir tres vistas diferentes, incluyendo una “performance” con el tacómetro como protagonista e informaciones adicionales sobre potencia o par, temperatura de aceite o de los neumáticos, fuerzas G y tiempos por vuelta en circuito.

Audi R8 V10 plus



Entre los elementos destacados de equipamiento, el Audi R8 cuenta con el MMI Navegación plus con panel táctil MMI touch, nuevos asientos deportivos –de tipo bacquet en el V10 plus–, nuevos volantes con controles satélite integrados para manejar el sistema de conducción dinámica Audi drive select, el launch control, el modo performance o activar el escape dinámico. En el equipamiento de serie se incluyen faros LED para todas las funciones, y opcionalmente se pueden montar los faros láser con intermitentes dinámicos delanteros.

Audi R8 V10



Audi acepta pedidos del nuevo Audi R8 desde el mes de mayo, aunque las primeras entregas a los clientes tendrán lugar tras el verano. Para el Audi R8 V10 el precio es de 191.870 euros, mientras que la versión R8 V10 plus tiene un precio de 214.870 euros.

También un Audi R8 e-tron eléctrico

Sólo bajo pedido, y en principio a partir de finales de 2015, pero Audi anuncia la versión eléctrica del Audi R8, a la que, como no podía ser de otra manera, denomina Audi R8 e-tron.

Con un módulo trasero para el chasis realizado en CFRP para ganar peso, aerodinámica mejorada hasta alcanzar un Cx de 0.28 y las baterías en forma de T integradas en el túnel central, el nuevo Audi R8 e-tron tiene dos motores eléctricos en el eje trasero, con una potencia unitaria de 231 CV, y un par máximo de 460 Nm. De esta forma, la potencia total de sistema del Audi R8 e-tron alcanza los 462 CV, con un par máximo de 920 Nm. Las ruedas de esta versión incluyen llantas de 19 pulgadas con un diseño optimizado de cara a la aerodinámica, y neumáticos en medida 225/40-19 delante y 275/40-19 para el eje trasero.

Audi R8 V10



Puede que la velocidad máxima, limitada a 2150 km/h por cuestiones de autonomía, no esté a la altura de lo que se espera de un superdeportivo con esta potencia. Pero lo realmente interesante del Audi R8 e-tron es que respecto a la primera generación del R8 eléctrico se ha duplicado la autonomía hasta los 450 km, gracias a unas baterías de iones de litio que han pasado de una capacidad de 40 kWh hasta los 92 kWh. La aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 3,9 segundos, y para detenerse utiliza un sistema electromecánico de frenos en el eje trasero, diseñado para que durante la conducción se puedan conseguir altos niveles de recuperación de energía.

Comentarios Nuevo Audi R8 2015: más ligero, más potente, más rápido... y también eléctrico

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    Avatar de jose f.miguez de borjas.
    jose f.miguez de borjas 14/07/2015 13:53:57

    una maravilla,como todo lo q hace AUDI.

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