Nuevo Mazda MX-5 2019, todas las novedades

Nuevo Mazda MX-5 2019

El actual Mazda MX-5, probado en Auto10 fue una pequeña revolución dentro de la historia del modelo, con un diseño rompedor, una cura de adelgazamiento y más deportividad. Pero ya tiene tres años y le toca una actualización, que llegará a tiempo para el 30 aniversario del modelo en 2019. Se han revisado muchos aspectos, sobre todo su motor de 2.0 litros ahora más potente con 184 CV y más eficiente. Te presentamos y explicamos a continuación todas las novedades, antes de que probemos el nuevo Mazda MX-5 2019 a principios de septiembre.

Nuevo Mazda MX-5 2019

Nuevo Mazda MX-5 2019, el diseño no se toca

El gran éxito en ventas y premios que ha tenido la cuarta generación Mazda MX-5 con su cambio en diseño y carácter, ha recomendado a los diseñadores no tocar el exterior. De hecho, los únicos cambios están en el color de las llantas de los acabados básicos, un poco más oscuras, y la llegada de una capota marrón para la nueva versión Nappa Edition. En el actual ha habido la versión Mazda MX-5 Red Heritage, con la capota burdeos. Y ya está, no hay más cambios. Los faros ya eran de LED de serie y no se han introducido cambios en la carrocería. Esto favorecerá que el modelo de 2015 no envejezca rápido.

Nuevo Mazda MX-5 2019

En el interior del nuevo Mazda MX-5 2019 hay una novedad muy importante: el volante recibe una regulación de profundidad, antes sólo tenía en altura. Son sólo 3 cm, pero ayudarán a alcanzar una mejor postura a quienes tienen unas piernas largas. Se han cambiado las manetas de regulación del asiento por unas más cómodas de paso. El sistema Multimedia recibe los sistemas Apple CarPlay y Android Auto en todas las versiones. Se han mejorado los posavasos desmontables y las puertas cuentan con dos etapas de apertura para mejorar su accionamiento. Y en el interior no hay más novedades, los cambios importantes están en la mecánica.

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Nuevo Mazda MX-5 2019, nuevo motor 2.0 de 184 CV

La gama de motores del nuevo Mazda MX-5 2019 sigue siendo la misma: un motor de 1.5 litros y otro de 2.0 litros, ambos atmosféricos y ambos con una compresión alta de 13:1. Ahora ambos motores superan la futura normativa de emisiones Euro 6d-TEMP de 2020. El motor de 2,0 litros es el que más ha cambiado. Recibe una mejora que personalemente agradezco mucho, porque soluciona una de las desventajas del anterior. Ahora el motor sube más de vueltas, subiendo el límite de revoluciones de 6.800 a 7.500 rpm. Además, la potencia máxima pasa de 160 a 184 CV, entregándose más arriba, de 6.000 a 7.000 rpm (como en el motor de 1.5 l). Esto permitirá no sólo sentirse más potente, si no más animado y rabioso en conducción deportiva, algo que necesitaba. El par aumenta de 200 a 205 Nm a 4.000 rpm. El actual ya se siente poderoso a revoluciones medias y esto le hará seguir igual.

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Las mejoras de rendimiento vienen de una admisión aumentada, con una mariposa de acelerador, un colector y hasta válvulas más grandes. El escape, desde la válvula, al colector, al propio tubo también ha sido acondicionado. Se ha reducido la fricción interna y las inercias, y la cámara de combustión se ha optimizado con mejor flujo de admisión. Entre otras cosas con nuevos inyectores con admisión de tres fases que mejora el par a revoluciones medias y altas. El volante de inercia más ligero para llegar más fácilmente a altas revoluciones también favorece un sonido de motor más deportivo. El silenciador también es nuevo. Además el sistema regenerativo i-ELoop se ha aligerado.

Nuevo Mazda MX-5 2019

Según las fichas técnicas, el peso mejora con 15 kg menos, lo que sumado a la mayor potencia y capacidad de revolucionarse, aumenta las prestaciones. El Mazda MX-5 2019 de 2.0 litros manual acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos con capota de lona y en 6,8 segundos con el techo duro escamoteable del Mazda MX-5 RF. Es una mejora de 0,9 y 0,7 segundos, respectivamente. La velocidad máxima es ahora de 219 km/h. El consumo mejora en carretera y empeora en ciudad, pero resulta en el mismo consumo mixto de 6,9 l/100 km para el 2.0 litros manual con techo de lona. Con 156 g/km de emisiones de CO2 (NEDC) se encuentra en el límite del impuesto de matriculación del 4,75% y es probable que a partir del 1 de enero de 2019 suba al 9,75% y aumente su precio, cuando dicho impuesto se regule según la prueba WLTP de emisiones. En definitiva, si te convence no esperes a 2019, reserva una unidad ya.

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Nuevo Mazda MX-5 2019, mejoras en el motor 1.5

El motor de 1,5 litros ha recibido pequeñas mejoras para ganar eficiencia, y como resultado aumenta la potencia de 131 a 132 CV a las mismas 7.000 rpm y el par de 150 a 152 Nm a 4.500 rpm. Una de las mejoras es la reducción de las vibraciones, lo que da un funcionamiento más refinado. Los nuevos inyectores mejoran la combustión y la entrega de par y se reduce la cantidad de combustible que no llega a quemarse. Además el motor funciona más libre al reducirse las fricciones internas con nuevos segmentos de pistón. Según las fichas que manejamos, el peso se ha reducido (en orden de marcha con un conductor) en 29 kg. Nos parece mucho y como no se explica en el kit de prensa en dónde se ha reducido dudamos de esa cifra.

Nuevo Mazda MX-5 2019

En definitiva, el nuevo Mazda MX-5 1.5 recibe pocas mejoras que harán una conducción más dulce, pero sin grandes cambios en el crono. En la aceleración de 0 a 100 km/h con techo de lona, el tiempo pasa de 8,6 a 8,3 segundos y alcanza 1 km/h más, hasta los 204. En el consumo mixto se empeora ligeramente, de 6,1 a 6,3 l/100 km, algo poco perceptible en la conducción real, parece algo de la homologación. Con 143 g/km de emisiones de CO2 (NEDC), no creemos que vaya a cambiar de tramo de impuesto de matriculación en 2019. Además, recordamos que el nuevo Mazda MX-5 es ahora más limpio y supera ya la restrictiva normativa de 2020.

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Nuevo Mazda MX-5 2019, más tecnología de seguridad

En cuanto a la seguridad, se ha reforzado el número de tecnologías de ayuda a la conducción del programa i-ActivSense de Mazda. Según el nivel de acabado el actual puede llevar la alerta de cambio involuntario de carril, faros LED adaptativos, control de ángulo muerto, sensores de aparcamiento traseros. Ahora se añade la frenada automática de anticolisión con detección de peatones hasta 80 km/h; la frenada automática anticolisión marcha atrás al aparcar; el detector de fatiga según los impulsos en el volante, velocidad y posición en el carril; la cámara de visión trasera y el reconocimiento de señales de tráfico.

En septiembre se celebra la presentación a la prensa donde conoceremos el nuevo Mazda MX-5 2019 y lo probaremos para vosotros. En octubre ya estará a la venta y las primeras unidades llegarán avanzado el otoño.

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