Todos los detalles sobre la nueva era de smart, con su primer SUV, el #1

Ya se encuentra en su última fase de ensayos el primer modelo de smart para esta nueva época. Destaca por su gran coeficiente aerodinámico.

smart #1

Aunque en 2019 se firmó la “joint-venture” de la nueva smart, con la participación de Daimler (ahora Mercedes-Benz Group) y Geely, no será hasta este mismo año cuando comience la nueva era de la marca. En concreto, a finales de año llegará su primer modelo, un SUV completamente eléctrico del segmento B.

Lo primero para empezar este nuevo camino era bautizar a su primer modelo, el cual podemos ver en las fotografías que acompañan este texto con su camuflaje en plena fase de pruebas. Y el elegido es #1, no muy alejado del prototipo que se presentó como Concept #1, por lo que podemos afirmar que nos lo dejaron en bandeja.

smart #1

Con el símbolo de la almohadilla delante del número la marca quiere representar un efecto parecido al que se consiguen con los “hashtag” para definir los “temas más candentes en las redes sociales”, en palabras de smart. Además, también quieren “seguir innovando y siendo pioneros como pasó en 1997 con el lanzamiento de la firma”.

Ahora que ya hemos presentado al nuevo smart #1 toca posicionarlo en el mercado. Estamos ante un SUV del segmento B, ese que supera los cuatro metros, por lo que se abandona por ahora la idea de la creación de nuevos microcoches. Además, desde la marca prometen que tendrá calidad premium, por lo que entraría a luchar directamente con el DS 3 Crossback E-Tense.

smart #1

Del apartado del diseño de este smart #1 se están encargando en el departamento global de Mercedes. Bajo una filosofía denominada como “Sensual Producty” se han buscado unas formas que mezclen unas líneas muy aerodinámicas con la elegancia que debería tener un producto orientado hacia el mercado premium.

Respecto al tema de la resistencia al viento, ya sabemos que en los vehículos eléctricos es uno de los grandes caballos de batalla. En este smart #1 se incorporará para ayudar en este menester una parilla activa (AGS o Active Grille Shutter) y se enrasarán las manijas de las puertas para lograr un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,29 (lo normal es que en este segmento se superen ampliamente los 0,30).

smart #1

Mientras esperamos las imágenes definitivas de este smart #1, os podemos avanzar que sigue en fase de pruebas. Las fotografías en el túnel del viento son en el Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de Chongqing (China), donde se trabaja la aerodinámica antes mencionada, mientras que las instantáneas en la nieve son en el extremo norte del país asiático, donde está circulando con temperaturas de -40 grados para testar bien el funcionamiento de la batería y su funcionamiento dinámico en firmes deslizantes.

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