El A8 Hybrid será el tercer coche híbrido producido en serie en la gama Audi, tras el Audi Q5 Hybrid y el Audi A6 Hybrid. Se presenta en su versión de calle en Frankfurt (anteriormente lo habíamos visto como prototipo), y utilizará la misma tecnología que los Audi Q5 y A6 híbridos, con un motor 2.0 TFSI de gasolina de 211 CV de potencia y 350 Nm de par máximo, acoplado a un motor eléctrico de 54 CV y 210 Nm. La potencia conjunta que pueden desarrollar ambos motores es de 245 CV, con un par máximo de 480 Nm, lo que permite al Audi A8 Hybrid alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima, y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Los consumos homologados todavía son provisionales, pero en Audi afirman que estarán por debajo de los 6,4 l/100 km. Una cifra un poco optimista, pues 6,4 l/100 km es el consumo medio homologado para el Audi A6 Hybrid, que es más pequeño y pesa menos; lo lógico sería que el consumo del Audi A8 Hybrid fuese cuando menos unas décimas superior al del A6 Hybrid, más cuando los dos utilizan para la transmisión de fuerza la caja de cambios tiptronic de 8 marchas, modificada para que funcione sin convertidor de par.
Como en los otros híbridos de Audi, el A8 Hybrid también podrá circular en modo eléctrico, en este caso durante unos 3 kilómetros a velocidad constante de 60 km/h, y con posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. A partir de ahí, a más velocidad, o si se demanda más potencia, entra en acción el motor térmico.
Las baterías, de iones de litio, pesan poco más de 35 kg, y van colocadas en el maletero, refrigeradas mediante un circuito independiente conectado al circuito del aire acondicionado, aunque también se aprovecha el flujo de aire procedente del habitáculo.
