Hyundai i30 CW: guía para acertar en la compra

Probamos el nuevo Hyundai i30 CW, la versión familiar del compacto de la marca coreana, disponible desde menos de 19.000 euros

Hyundai i30 CW

 

Hyundai tiene una propuesta muy interesante con el i30 CW entre los familiares compactos, que son una alternativa muy válida a los monovolúmenes o los SUV si necesitas un coche familiar con buen maletero, un precio contenido y no quieres conducir un coche alto.

Tras probar a fondo la versión diésel de acceso, el 1.6 CRDi de 110 CV, y haber conducido el resto de motores de la gama, tanto en el familiar como en el i30 de 5 puertas, podemos elaborar esta guía práctica de compra con las tres claves principales para elegir bien el Hyundai i30 CW que mejor encaja para tus necesidades: tamaño y maletero, motores y precio.

Tamaño, habitáculo y maletero

Lo primero que tienes que tener en cuenta es sus dimensiones y la capacidad del maletero. Las dimensiones porque con 4,58 metros de longitud, el i30 CW es casi 25 cm más largo que el 5 puertas… y más largo incluso que un Hyundai Tucson (4,47 metros), algo que puede ser importante, por ejemplo, a la hora de aparcar, si tienes una plaza un poco justa. Al volante no tengas problema, porque como veremos, el comportamiento dinámico apenas difiere del i30 5p. El resto de medidas del i30 CW son 1,47 metros de altura (apenas 1 cm más que el 5p), mientras que la anchura y la distancia entre ejes es la misma, 2,65 metros.

Hyundai i30 CW

 

Teniendo en cuenta que la ganancia en longitud exterior se traslada al maletero, el habitáculo del i30 CW queda en la misma posición que el del i30 5p frente a la competencia, pues no cambia absolutamente nada: le seguimos dando un notable alto en todas las mediciones, tanto en anchura como en altura o espacio para las puertas, y además, por las formas del techo, gana algún centímetro en altura que agradecerán los pasajeros más altos.

 

Hyundai i30 CW

Y llegamos a una de las razones de ser de este coche: el espacio tras los asientos traseros. Son 600 litros de capacidad de maletero, frente a los 395 litros del 5 puertas. Supera incluso al Tucson, que en el mejor de los casos llega a 513, hablando siempre de capacidad hasta el cubre equipaje, sin aprovechar hasta el techo. Está, por lo tanto, a la altura de los mejores de la categoría, entre los que podemos encontrar al VW Golf Variant con sus 605 litros, o al Skoda Octavia Combi que llega a 610 litros. Y por encima de coches como el Seat León ST (casi 590 litros) o el Peugeot 308 SW (560 litros), por citar algunos ejemplos.

 

Hyundai i30 CW

Y no faltan soluciones propias de este tipo de coches, como railes en el techo, redes, o prácticos ganchos para sujetar la carga, muy sólidos y que pueden desplazarse por unos raíles de forma sencilla. Bajo el piso queda una zona para llevar objetos protegidos, en unas bandejas de plástico duro. Los más “sibaritas” podrían echar en falta un sistema de apertura y cierre automático del portón, pero tampoco es que sea una opción muy común en coches de esta categoría.

Motores: dos gasolina y dos diésel

Dos versiones a elegir en gasolina, el 1.0 T-GDi de 3 cilindros con 120 CV, y el 1.4 T-GDi de 4 cilindros con 140 CV. Y otras dos en diésel, el 1.6 CRDi en variantes de 110 y 136 CV. La única posibilidad de optar por el confort y la seguridad que aporta el cambio de doble embrague es elegir alguno de los dos más potentes, en el caso del gasolina también disponible con cambio manual de 6 marchas, como el resto de la gama.

 

Hyundai i30 CW

Si dejáramos a un lado el precio, por rendimiento cualquiera de las versiones mecánicas que ofrece el i30 CW es satisfactoria. Pero ojo, que los gasolina tienen mucho que decir. Si hay que elegir entre las versiones básicas, el 1.0 de 120 CV mueve mejor y con más soltura al i30 CW que el diésel de 110 CV, a costa de un consumo medio que en uso real puede ser en torno a 2 l/100 km por hora superior.

Una diferencia en consumo que se repite si la comparación es entre el 1.4 de 140 CV y el diésel de 136 CV, algo más parejos en prestaciones –y en cualquier caso los dos sobrados–, aunque si lo pruebas es difícil resistirse a la suavidad de funcionamiento y el agrado de uso que ofrece el motor de gasolina. Y eso que el 1.6 diésel de Hyundai es de los mejores de su clase también en este apartado.

 

Hyundai i30 CW

Así las cosas, para elegir bien el motor es necesario considerar el precio. Con el gasolina pequeño ahorras 1.000 euros respecto al diésel de 110 CV a igualdad de equipamiento. El 1.6 diésel de 136 CV sólo se asocia al acabado superior y con el cambio de doble embrague se va ya por encima de los 28.000 euros. ¿La duda razonable? Elegir entre la potencia y suavidad del 1.4 T-GDi de 140 CV con acabado Tecno (21.315 euros con descuentos), o asegurarte el bajo consumo en cualquier circunstancia del 1.6 CRDi de 110 CV con el mismo acabado (21.565).

Precio y equipamiento del Hyundai i30 CW

En cuanto al precio, los descuentos juegan aquí un papel fundamental. Hyundai anuncia un i30 CW 1.0 TGDi Klass desde 15.965 euros si pudieras acceder a todos los descuentos compatibles, que implica entregar también un coche a cambio y financiar la compra con la marca, llegando hasta los 7.000 euros. El precio considerando sólo la promoción actual a la hora de la compra incluye un descuento de 3.400 euros, lo que deja el precio de salida en 18.965 euros.

 

Hyundai i30 CW

Es un precio competitivo frente a sus rivales, que supone una inversión cercana a los 2.000 euros respecto al i30 de 5 puertas, algo más de lo que cobran otras marcas por las variantes familiares de sus coches compactos, pero justificada por todo lo que ofrece el coche, tanto a nivel dinámico como por calidad de acabado, presentación y equipamiento.

Ya desde las versiones de acceso con acabado Klass se incluyen elementos como el climatizador, control de crucero, cámara trasera y las ayudas a la conducción principales, aunque sin duda la variante más equilibrada es el acabado Tecno. Aquí tienes la prueba de la gama Hyundai i30 5p, en la que podrás consultar más información relativa al comportamiento dinámico y sensaciones de conducción o rendimiento de los motores, que a todos los efectos es prácticamente equivalente en el caso de esta versión familiar.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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