Primera prueba del nuevo BMW X7: Claves de un SUV presidencial

El BMW X7 es el SUV más grande de la gama X. Con más de cinco metros de largo rompe cuellos allá por donde pasa. Exagerado para algunos, representativo para otros… Lo analizamos desde sus claves principales.

 

La llegada a España del BMW X7 coincide con el 20 aniversario del primer X que comercializaron en 1999, el BMW X5, y todos estos años han demostrado que fue una apuesta exitosa que culminará con más lanzamientos como la versión 100% eléctrica del BMW X3 el año que viene.

Prueba nuevo BWW X7: Precio

Su tamaño, acabado, calidad de materiales… son las mejores pistas para averiguar que barato, no es. Ya está a la venta desde 98. 950 euros, accesible para muy pocos, y eso que se trata de la versión de inicio de gama.

- XDrive30d…98.950 euros

- XDrive40i….99.950 euros

- M50d………..124.000 euros

En BMW tienen claro que no se trata de un súper ventas, sino la demostración de hasta dónde pueden llegar en la búsqueda de la perfección. Se fabrica en exclusiva en EE.UU y sus mercados principales son el americano y el chino. El año pasado se vendieron 800.000 unidades de la gama X en todo el mundo, de hecho, uno de cada tres BMW que se venden es de la gama X. 

Prueba nuevo BMW X7: dimensiones

El mayor de los modelos X de BMW mide 5,15 metros de largo, 2 metros de ancho (como un BMW X5 con los espejos retrovisores abiertos) y tiene una altura de 1,8 metros. Su distancia entre ejes es enorme con 3,10 metros y su peso es desde 2.535 kilos. Al acercarte a él es espectacular, como os vengo contando desde la primera línea. No lo podrás aparcar en cualquier plaza y tendrás que disponer de un garaje amplio. Eso sí, viajarás en bussiness class.

Con estas dimensiones podréis imaginar cómo es el interior, del que os hablaré más adelante, y la capacidad del maletero: con 326 litros con 7 plazas, 750 litros con cinco y con una capacidad máxima de 2.120 litros. Si lo necesitas, una mudanza la haces sin problemas ayudando a realizar la carga su portón eléctrico o la bola de remolque que sale apretando un botón situado en el maletero.

Prueba nuevo BMW X7: interior

Si por fuera es grande, ya os podréis imaginar el interior. Calidad máxima es poco. Incluye siete plazas de serie y para la segunda fila existe la opción de asientos individuales. Todos incluyen reglaje eléctrico y tapicería de cuero de serie. Además, lleva un segundo techo solar para los pasajeros de la tercera fila. Es un coche presidencial, y como tal, incluye un sistema de sonido excepcional y puede llevar incluso aplicaciones de cristal en lugares como el pomo del cambio. En opción el climatizador puede tener cinco zonas. ¿Más detalles destacables? Pues el portabebidas térmico que puede enfriar un refresco hasta 3 grados y calentar un café hasta 55. La instrumentación es completamente digital con doble pantalla, una en el salpicadero y principal para el sistema multimedia y las funciones del vehículo, y otra en el cuadro de instrumentos para todos los sistemas de conducción.

Prueba nuevo BMW X7: diseño 

Por fuera, si lo miras de frente, sorprende la enorme parrilla frontal, impactante, las extensas superficies acristaladas y los grupos ópticos de LED que son de serie; los Laserlight de BMW, opcionales. Este sistema emplea un proyector de largo alcance para optimizar las luces de carretera, y gracias a ello el alcance se ha aumentado hasta los 600 metros. De serie equipa llantas de aleación de 20 pulgadas, las de 21 y 22 son opcionales.

BMW X7: equipamiento

Piensa en todo los que te gustaría que llevase… Y lo encontrarás. La lista es interminable así que voy a mostraros algunos elementos poco vistos:

- Faros láser

- Navegador profesional

- Asientos climatizados con función de masaje

- Cámara delantera con visión nocturna

- Conectividad avanzada para dispositivos móviles

- Sistema de entretenimiento trasero

- Conectividad WiFi

 

Estrena de serie una suspensión neumática en ambos ejes con cinco posiciones y de forma opcional puede equiparse con paquetes off-road pero solo para el 30d y 40i.

En este BMW X7 encontraremos el control de crucero con función de frenado, frenado en ciudad que detecta a peatones y ciclistas, el Park Distance Control (control de distancia de aparcamiento avanzado) junto con el “Parking Assistant” (aparcamiento automático) o el detector de 

Además, el paquete opcional “Driving Assistant Professional” incluye el asistente de cambio de carril, el asistente para atascos y el asistente para la permanencia en el carril, así como el Parking Assistant Plus que cuenta con la cámara que permite ver vista cenital, panorámica o 3D del coche o la “BMW Digital Key”, una llave virtual que llevamos en el móvil con la que podemos abrir y arrancar el vehículo.

BMW X7: Motorizaciones de lanzamiento

BMW X7 xDrive40i:

  • Motor de gasolina de seis cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic.
  • Cilindrada: 2.998 cm3. Potencia: 340 CV de 5.500 a 6.500 rpm.
  • Par máximo: 450 Nm de 1.500 a 5.200 rpm.
  • Aceleración 0 – 100 km/h: 6,1 s.
  • Velocidad máxima: 245 km/h.
  • Consumo combinado: 9,0 – 8,7 l/100 km

BMW X7 xDrive30d:

  • Motor diésel de seis cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic.
  • Cilindrada: 2.993 cm3.
  • Potencia: 265 CV a 4.000 rpm.
  • Par máximo: 620 Nm de 2.000 a 2.500 rpm.
  • Aceleración 0 – 100 km/h: 7,0 s.
  • Velocidad máxima: 227 km/h.
  • Consumo combinado: 6,8 – 6,5 l/100 km.

BMW X7 M50d:

  • Motor diésel de seis cilindros en línea, caja de cambios de ocho velocidades Steptronic.
  • Cilindrada: 2.993 cm3.
  • Potencia: 294 kW/ 400 CV a 4.400 rpm.
  • Par máximo: 760 Nm de 2.000 a 3.000 rpm.
  • Aceleración 0 – 100 km/h: 5,4 s.
  • Velocidad máxima: 250 km/h.
  • Consumo combinado: 7,4 – 7,0 l/100 km. 

 

BMW X7: cómo va

En esta primera toma de contacto optamos por coger la motorización de gasolina. En este segmento todavía son más importantes las ventas de diesel, pero es la opción que cogemos. Lo más destacable es la comodidad, la capacidad de absorción y el confort acústico a los que contribuye, por ejemplo, un parabrisas delantero con un grosor de 5 mm. El coche es muy silencioso.

Con los modos Sport o Sport Individual la dirección se vuelve más dura, la caja de cambios automática más rápida y la suspensión más rígida con un menor balanceo de la carrocería. El BMW X7 sorprende porque a pesar de su tamaño y peso es ágil, aunque si vas rápido y en zona de curvas (no es su hábitat) hay que concentrarse en la conducción; eso sí, usar las levas resulta imprescindible.

 

Hay que destacar que el BMW X7 cuenta con un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2, que engloba el control de velocidad de crucero adaptativo Active Cruise Control, con función Stop&Go, que se apoya en la dirección activa del Driving Assistant Professional.

Aunque la versión probada ha sido la de gasolina, desde BMW nos cuentan que el BMW X7 30d XDrive será el más vendido; es decir, la de acceso, pero ríete de la variante de acceso: sólo un dato, el 0 a 100 en 7 segundos.

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