Primera prueba del Volkswagen Tiguan eHybrid: comportamiento, autonomía y precios

Nos ponemos a los mandos de la versión más ecológica de la gama del Tiguan. Buen equipamiento, prestaciones de primera y la posibilidad de realizar muchos trayectos en modo eléctrico son sus cartas de presentación.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

Siete modelos y nueve versiones diferentes es la gama actual que ofrece Volkswagen con mecánicas híbridas enchufables. Una oferta amplia en donde destaca por encima de todos, o así lo esperan en la marca, el Volkswagen Tiguan eHybrid que hemos probado en profundidad para comprobar como se comporta con electricidad y con gasolina.

Las diferencias del Volkswagen Tiguan eHybrid

El pasado año el Volkswagen Tiguan se renovaba ligeramente, como suelen hacer en la marca alemana, e incorporaba en su gama de motorizaciones una variante híbrida enchufable, la que aquí analizamos, por primera vez en su historia. Y lo primero que debes saber es que estéticamente no hay diferencias con el resto de la gama, más allá de incluir una tapa más en la aleta delantera izquierda para esconder la toma de carga eléctrica.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

De cara al interior de este Volkswagen Tiguan eHybrid podríamos decir lo mismo, se mantienen estética y formas. Sumamos que en las dos pantallas digitales, el Digital Cockpit Pro de 10 pulgadas y el Discover Media de 8’’ que vienen de serie, encontrarás información relativa al consumo eléctrico o al porcentaje de batería disponible en cada momento. Encima, en el navegador se indica mediante un área iluminada (puedes ver una foto en la galería) hasta donde llegarías circulando solo con electricidad en tiempo real. Una funcionalidad que no ofrece la competencia y que me parece muy útil.

Otra modificación para este Volkswagen Tiguan eHybrid tiene que ver con los modos de conducción. A los convencionales del SUV alemán se incorporan ahora el E-Mode, para circular solo con electricidad hasta que la batería se agote, y el GTE, en donde encontraremos las mejores prestaciones que pueden ofrecer los 85 kW (115 CV) del motor eléctrico y los 150 CV del TSI de gasolina (en conjunto dan 245 CV).

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

La batería de 13 kWh de capacidad que da electricidad al sistema híbrido de este Volkswagen Tiguan eHybrid se ha colocado bajo los asientos traseros del coche, que siguen manteniendo el desplazamiento longitudinal del resto de versiones. Yo he estado sentado en dichas plazas y no he notado una merma en el espacio para la cabeza, disfrutando de una buena cifra para todo tipo de tallas. El que de verdad se ve afectado es el maletero, pasando de 520 a 476 litros, un dato que todavía sigue siendo mejor que sus alternativas con el mismo tipo de mecánica.

Gama y precios del Volkswagen Tiguan eHybrid

Para este Volkswagen Tiguan eHybrid se ofrecen solo dos de los tres acabados disponibles en el SUV alemán. Son los más altos, conocidos comercialmente como Life y R-Line. Empezando por el primero encontramos los siguientes elementos de serie por un precio de partida de 44.625 euros:

  • Llantas de 18 pulgadas
  • Volante y la palanca del cambio forrados en cuero
  • Detector de fatiga
  • Freno de mano eléctrico
  • Regulación de las luces dinámica
  • Front Assist (asistente de frenada de emergencia)
  • Side Assist (asistente de carril)
  • Climatizador de tres zonas
  • Control de crucero adaptativo
  • Sensor de lluvia
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
  • Digital Cockpit Pro (panel de instrumentación digital)
  • Sistema multimedia Discover Media
Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

En cuanto al R-Line, además de ofrece una estética exterior e interior más deportiva respecto al Life, su precio sube hasta los 50.385 euros al incluir a lo visto anteriormente lo que aparece en la siguiente lista:

  • Llantas de 19 pulgadas
  • Faros Matrix LED IQ.LIGHT
  • Pedales de acero inoxidable
  • Selección del perfil del conductor
  • Discover Media con “Streaming & Internet”
  • Techo panorámico
  • Cámara de visión trasera

 

Tanto el acabado Life como el R-Line se pueden acoger al actual Plan MOVES III para la compra de modelos híbridos enchufables. Como ejemplo, con la mayor cuantía el primero de ellos se quedaría en 36.100 euros. Además, en Volkswagen tienen ahora una promoción de 1.000 euros para pagar la instalación de un punto de recarga, regalando de serie los cables de Modo 2 y Modo 3.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

Toma de contacto del Volkswagen Tiguan eHybrid

El Volkswagen Tiguan transmite con el diseño de su puesto de mando una sensación de orden. Teniendo muchos más botones que el último Volkswagen Golf, los distribuye de tal manera que no te abruman. Los materiales y ajustes, más teniendo en cuenta que mi versión de pruebas era un R-Line, son de un alto nivel al que nos tienen acostumbrados los de Wolfsburgo.

Para el comienzo de esta primera toma de contacto con el Volkswagen Tiguan eHybrid me propusieron un reto desde la marca y lo acepté encantado. Habría que completar la ruta solo con electricidad para demostrar que los datos que nos ofrece el coche sobre la autonomía de la batería son bastante reales. Pues bien, en un recorrido de 40 kilómetros que combinaba una primera parte en ciudad, otro tramo de autovía y terminaba en una carretera secundaria con alguna cuesta traicionera, y partiendo con 44 kilómetros, llegué al destino con 2 kilómetros disponibles. No fue exacto, pero podemos decir que se acercó mucho a las condiciones reales.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

Durante este tiempo que compartí con el Volkswagen Tiguan eHybrid os puedo decir que no estoy muy de acuerdo en cómo han colocado los botones que manejan el E-Mode y el GTE. Ambos están a la derecha del pomo del cambio, quedando escondidos a la vista del conductor y con un difícil acceso. Es una pena porque en la tira de la izquierda quedaba hueco para poder ubicarlos sin problemas.

Y si antes ya os comentaba que me gustaba mucho que se marcara con área iluminada hasta donde te llegaría la autonomía eléctrica en el navegador, no menos bueno es la función E-Save. Muchas marcas ya cuentan con esta función que permite ahorrar la energía eléctrica para usarla más adelante, pero es que en los Volkswagen híbridos enchufables te permite ajustar el porcentaje con diferentes rallas. Porque a lo mejor solo necesitas el 50 %.

Prueba Volkswagen Tiguan eHybrid

En cuanto a su dinámica, este Volkswagen Tiguan eHybrid es el segundo más potente de la gama solo por detrás del Tiguan R (320 CV). Esto ya nos da una idea de que las prestaciones al volante van a ser muy buenas, sobre todo teniendo en cuenta el empuje que nada más pisar el acelerador ya ofrece el motor eléctrico. Siendo un poco más pesado que las variantes de combustión, al 2.0 TDI con tracción total le saca 100 kg, no es un aspecto que le pueda restar puntos en este apartado, ya que el conjunto del chasis y las suspensiones trabajan muy bien para mover con soltura a este modelo.

En una segunda parte del día estuve probando el modo B de retención del Volkswagen Tiguan eHybrid. Aunque haya que cogerle el truco al tacto de la nueva frenada, no pienso que sea demasiado brusco, pero tampoco te servirá para parar el coche por completo como sucede en algunos eléctricos. Esa capacidad de regeneración de los frenos es bastante buena, ya que en un tramo de continuas curvas comprobé como el porcentaje de la batería pasaba del 5 al 17 % ¡con el modo Sport activado!

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