Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: el primero de una nueva gama híbrida

Subaru estrena su gama híbrida con el Subaru Forester ecoHYBRID, con un nuevo sistema denominado e-Boxer, que combina un motor eléctrico con el motor de combustión Boxer y el sistema de tracción integral Symmetrical AWD.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

El nuevo Subaru Forester ecoHybrid añade un motor eléctrico a sus ya característicos motor Boxer y sistema de tracción integral Symetrical AWD, dotándolo de etiqueta ECO y un rendimiento aún más eficiente.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: Subaru, marca con lo mejor en seguridad

Subaru es una apuesta segura si lo que quieres lo mejor en seguridad. Este año ha sido galardonado con el JNCAP Grand Prix Award, nombrándole el coche más seguro de la historia en Japón. Para conocer los resultados del Euro NCAP tendremos que esperar un poco.

El nuevo Subaru Forester ecoHYBRID incorpora de serie el sistema EyeSight, con lo último en seguridad preventiva y con nada menos que 30 años de historia. Funciona gracias a dos cámaras HD estetoscópicas con sensores CMOS situadas a los dos lados del espejo retrovisor interior. Está compuesto por nuevo funciones: aviso de colisión, frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, control de crucero y crucero adaptativo, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, control del acelerador, aviso de derrapado y aviso de avance del coche delantero.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

El Subaru Forester ecoHybrid además estrena el Reverse Automatic Braking, que hemos podido probar, y que te frena en seco si detecta un objeto en la trayectoria circulando marcha atrás. Otro sistema muy útil es el Driver Monitoring System DMS, capaz de reconocer hasta a cinco conductores diferentes y guardar la configuración de los asientos o los retrovisores exteriores. Esto no debería estar un apartado de seguridad diréis, pero es que este sistema también es el encargado de avisar si el conductor esta fatigado o distraído y no pone toda su atención en la carretera. En caso de no haber respuesta inmediata se acercan las pastillas de freno al disco por si es necesario frenar de forma brusca o activa el sistema de frenada pre-colisión.

Se ha desarrollado sobre la plataforma global Subaru, que permite libertad a la hora de configurar longitud y anchura del coche. Además para esta nueva generación se ha reducido el balanceo un 50%, y se han aumentado la rigidez del chasis, la rigidez torsional y la absorción de energía un 100%, 70% y 40% respectivamente.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: primer ecoHybrid, pero no el primer eco de Subaru

El Subaru Forester ecoHYBRID inaugura la gama ecoHybrid, que se une a la gama eco Bi-fuel, ambas con etiqueta ECO. El nuevo Subaru Forester solo estará disponible en esta nueva gama, ya que se ha colocado la batería donde iría el depósito de GLP.

El nuevo Subaru Forester ecoHYBRID ha sido desarrollado desde cero, conservando ese ADN Subaru del que tanto se enorgullecen en la marca, pero ahora añadiendo un motor eléctrico al conjunto.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

Este nuevo motor de 118 V se ha colocado dentro de la caja de transmisión del cambio Lineartronic de 7 relaciones , lo que ha mejorado la respuesta del cambio, siendo este más rápido gracias a la mayor entrega de par que se realiza de manera instantánea desde el motor eléctrico.

El motor eléctrico añade 16,7 CV a los 150 del motor Boxer 2.0L de inyección directa. El sistema híbrido añade 110 kg al conjunto, pero gracias a la reducción de peso de 40 kg, solo pesa 60 kg más que si solo tuviese un motor de combustión.

Su consumo homologado es de 8,1 litros según el nuevo ciclo WLTP.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: sensaciones al volante

El nuevo Subaru Forester ecoHYBRID va muy bien. Y se nota que va mejor que el anterior, que hemos probado hace relativamente poco. Una de las cosas que no nos gusta de los Subaru es el cambio automático que tienen, lento y que se revoluciona mucho si metemos un acelerón para poder incorporarnos a una autopista por ejemplo. Eso también depende de gustos, y que nosotros para ir a cualquier sitio tenemos que utilizar unas incorporaciones un poco complicadas.  En esta nueva generación tenemos el mismo problema, aunque hay que decir que va mucho mejor. Es más rápido, más suave y tiene un gran confort de marcha.  

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

Su freno regenerativo no es como el de otros híbridos, que al levantar el pie del acelerador el coche empieza a frenar, pero desde la marca nos han dicho que querían que no se notase diferencia con un modelo convencional. Tenemos a nuestra disposición una pantalla que nos indica con animaciones el uso del sistema híbrido con todo lujo de detalles, y que cambia según selecionemos el modo Sport o el Intelligent.

Hemos podido probar el sistema de frenada de emergencia marcha atrás, y hemos comprobado su estabilidad tanto en asfalto como en grava en un eslalon realizado en estas dos superficies. También hemos realizado varias pruebas 4x4, donde este modelo es brillante gracias a su tracción integral Symmetrical AWD con dos modos para su X Mode y control de descenso de pendientes.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: precios y acabados

El Subaru Forester ecoHYBRID está disponible en los acabados Sport Plus, Executive y Executive Plus.

El acabado de entrada trae de serie el sistema de seguridad preventiva Eyesight, la tracción total Symmetrical AWD con X MODE y control de descensos, 7 airbags, aviso de ángulo muerto y tráfico trasero, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, faros LED, asiento del conductor eléctrico y pantalla mulmedia de 8 pulgadas con cámara trasera y Android Auto y Apple CarPlay. Su precio es de 34.450 euros sin descuento.

Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID

El acabado intermedio Executive añade el sistema Driver Monitoring System, la frenada de emergencia marcha atrás, un monitor de vista lateral, sistema de acceso y arranque independiente, portón trasero automático, dos asientos eléctricos, función memoria para el asiento del conductor, asistente de luces de carretera y sensor de lluvia. Cuesta 37.150 euros sin descuentos.

El acabado superior Executive Plus añade asientos de cuero, techo solar automático y acceso con código PIN. Este último sistema permite dejar las llaves dentro de coche, si vamos a hacer alguna actividad deportiva por ejemplo, y abrirlo introduciendo un código en una zona situada junto a la apertura del portón trasero. El precio es de 38.650 euros sin descuento.

Fotos Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: el primero de una nueva gama híbrida

Comentarios Primera prueba Subaru Forester ecoHYBRID: el primero de una nueva gama híbrida

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    Avatar de TESBIAN.
    TESBIAN 30/11/2019 09:23:38

    Finalmente la versión española llevará la cámara de visión frontal? Me refiero a la que se activa con el botón que aparece junto con el de la vista lateral en algunas fotos.
    En algunos países donde ya se vendía esta generación, la versión 2020 del Forester ha evolucionado el Lane Keep Assist a Lane Centering Assist (el símbolo es un volante en lugar del coche con las líneas en los laterales), no se si será este también el caso de la versión española pero a juzgar por las fotos, parece que no...

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