Prueba Subaru Impreza: único en su especie

No existe un compacto automático y con tracción total más económico que el Subaru. Os contamos todas sus virtudes y os ayudamos a elegir el mejor equipamiento.

Prueba Subaru Impreza

Uno en su infancia llenó su “biblioteca” de imágenes con los Subaru Impreza de rally que volaban por los tramos del Mundial con Colin McRae, Petter Solberg o Carlos Sainz (de éste incluso conservo una maqueta) y con ese color tan característico azul con las letras amarillas. El programa en el WRC acabó ya hace diez años y de esa decoración nos queda la pintura “Dark Blue Pearl” entre la paleta de colores del compacto japonés. Hoy este modelo ha cambiado en su carácter al igual que el que escribe estas líneas…

Pequeña esencia deportiva

A primera vista según te acercas a este Subaru Impreza todavía emana deportividad. Tanto en el acabado Sport como en el Executive, el de nuestra unidad de pruebas, junta una carrocería de cinco puertas, con parachoques con cierto carácter e incluso unos pasos de rueda algo marcados. Otros elementos como las llantas de 17 pulgadas o el pequeño spoiler también me transmiten esa sensación.  

Prueba Subaru Impreza

Esta sensación acaba en el momento que me siento dentro del Subaru Impreza. Aquí encontramos un esquema donde ha primado la funcionalidad frente a la deportividad, con muchos huecos donde dejar o tirar cosas y un buen espacio para ambos ocupantes. Incluso los asientos, de buen agarre, no cuentan tampoco con un espíritu “racing”.

La botonería de este Subaru Impreza no te va a abrumar ya que aunque tiene bastantes, están muy bien repartidos por el habitáculo. Sobre sus materiales hay que decir que son buenos y los ajustes están muy bien cuidados. A esto hay que sumar numerosos huecos donde poder vaciar los bolsillos.

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El salpicadero cuenta con tres pantallas. La multimedia tiene un buen tamaño (8 pulgadas), es rápida en su funcionamiento y tiene botones grandes para su manejo. La pena es que no cuenta con navegador, por lo que tendremos que tirar de nuestros datos de la tarifa del móvil para tenerlo a través de Apple CarPlay o Android Auto. Después hay otra por encima de ésta, típica de los Subaru, que en alguna de sus pantallas se solapa con la información que nos ofrece el ordenador de a bordo.

De las plazas traseras podemos decir que, al igual que las delanteras, tienen buen espacio tanto en anchura como en distancia de respaldo a respaldo. El único pero es que como el Subaru Impreza cuenta con tracción total de serie, el túnel central es bastante alto penalizando a la plaza central. Y ya que hablamos del 4x4, en el maletero pasa lo mismo ya que el sistema quita espacio en los laterales. De todos modos queda un cubículo con buenas formas y una capacidad de 310 litros con la rueda de repuesto (345 litros con rueda de emergencia y 385 con kit antipinchazos) que no es muy grande comparado con otros modelos del mismo tamaño.

Prueba Subaru Impreza

Comportamiento tranquilo

El actual Subaru Impreza sólo cuenta con una motorización, por lo que en el apartado del comportamiento no tendrás mucho más donde elegir. Estamos ante un bloque 1.6i atmosférico con disposición bóxer, seña de identidad de la firma japonesa, que entrega 114 CV de potencia.

Con estas cifras estamos ante un producto para gente que busca un coche tranquilo. La potencia es bastante contenida para este tamaño y eso se nota cuando afrontamos algún tipo de repecho. Y eso teniendo en cuenta que la mayoría de los kilómetros que realicé durante la prueba fueron en solitario, por lo que intuyo que cargado pasaría lo mismo.

Prueba Subaru Impreza

Después tenemos el cambio automático CVT, de nuevo la única opción disponible. Su funcionamiento requiere un proceso de aclimatación porque si no llega a ser brusco en las salidas, provocando incluso una sensación de que tiene más potencia de la antes mencionada. Una vez en marcha deberás seguir el aprendizaje, porque si te descuidas el motor se revoluciona mucho provocando más sonido del motor y un consumo más alto. Tampoco cuenta con levas ni modo secuencial, por lo que no se puede usar de forma manual.

Más allá de todo esto, el Subaru Impreza es un coche cuyas suspensiones buscan la comodidad. Pero no vayas a pensar que estamos ante el típico coche “barca”. El compacto japonés no balancea y su dirección me ha resultado precisa. Como analizaré más adelante, cuenta con muchas ayudas a la conducción de serie, siendo la del Asistente de mantenimiento en el carril algo brusco en su funcionamiento.

Prueba Subaru Impreza

Terminamos nuestro recorrido y toca mirar los consumos. Combinando carreteras de todo tipo nuestro Subaru Impreza marca una cifra un poco por encima de los 8 litros, algo alta para la potencia de este motor. Tanto el cambio como la tracción total tienen algo de culpa en estos datos. Yo creo que en recorridos muy favorables podríamos quedarnos en 7 litros, pero difícilmente llegar a los 6,2 que homologa.

¿Qué equipamiento escogemos del Subaru Impreza?

La elección de motor, transmisión y tracción nos la saltamos en este Subaru Impreza al sólo contar con una opción, por lo que tendremos que ver cuál de los dos equipamientos, Sport o Executive como nuestra unidad de pruebas, se pueden adaptar mejor a las necesidades de cada usuario.

Prueba Subaru Impreza

Los elementos con los que cuenta el Executive que no tiene el Sport de serie son los faros delanteros LED y adaptativos, cristales tintados, llantas de 17 pulgadas, volante de cuero, climatizador dual, pantalla multimedia de 8 pulgadas, cámara de visión trasera, ordenador de a bordo en pantalla de 6,3 pulgadas y el sistema de detección de vehículo trasero. Y el diferencial de precio es de 2.800 euros a favor del Sport con los descuentos actuales.

Mi conclusión es que el Sport cuenta con la mayoría de sistemas de seguridad del coche, a excepción del sistema de detección de vehículo trasero por lo que sería una buena opción de compra. Respecto al Executive, me gustan los elementos extra que añade y la diferencia de precio creo que se paga con ellos. Por tanto, si tienes los 23.200 € del Executive no te lo pienses.

Prueba Subaru Impreza

Después tendríamos una alternativa que sería convertir el Subaru Impreza para que pueda funcionar con GLP. En este caso deberíamos añadir otros 1.750 euros a cualquiera de los dos equipamientos. La ventaja es el bajo coste de este combustible siempre que tengas un sitio cercano para repostar y en el lado contrario estaría la merma de espacio en el maletero para ubicar el depósito del gas.

Los rivales del Subaru Impreza

Con sus 4,46 metros, el Subaru Impreza se queda en la parte más alta de los compactos compitiendo con sus variantes con carrocería de berlina. El único que se le acerca en tamaño es el Mazda3, un modelo con un poco más de calidad en sus materiales, menos maletero y alguna opción más de motorización. También su precio es uno poco más elevado pese a que ya se encuentra a la baja porque no queda mucho para presentar su próxima generación.

Prueba Subaru Impreza

Si lo que buscamos es un compacto con tracción a las cuatro ruedas, las opciones se reducen al máximo. El único rival con el que cuenta el Subaru Impreza es el BMW Serie 1 en su versión 118d. Su potencia es algo más alta (150 CV), tiene cambio manual y su precio es 10.000 € más caro que la versión más equipada de nuestro protagonista.

Otras opciones que podrías considerar, siempre teniendo en cuenta que disponen de más motores y equipamientos para poder configurarlos son el último Ford Focus, que puede convertirse en una de las referencias del segmento o el Opel Astra, que aunque se encuentra también próximo a su renovación como el Mazda3, sigue siendo un buen coche.

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