Probamos el nuevo Hyundai Tucson, un SUV con vocación de líder

Hyundai ya tiene a la venta la nueva generación de su todocamino compacto, el Tucson, que llega para sustituir al ix35. Los precios parten desde 23.590 euros.

Hyundai Tucson

Hyundai espera nada menos que liderar la categoría de los SUV compactos con el nuevo Hyundai Tucson, el sustituto del Hyundai ix35. Y eso es mucho decir, cuando se trata de competir con modelos como el Nissan Qashqai, el nuevo Renault Kadjar que también hemos probado, o los Ford Kuga, Honda CRV, Toyota Rav-4, Kia Sportage, etc. Aunque en Hyundai también apuntan un poco más arriba con el nuevo Tucson, y pretenden codearse con todocaminos que están en la frontera entre los generalistas y los Premium, como el Volkswagen Tiguan o el Mazda CX-5.

 

Hyundai Tucson

Para ello, lo primero que han hecho en Hyundai es olvidarse de la denominación ix35 y recuperar el nombre del primer SUV compacto que presentaron en 2004, el Tucson. Recordemos que por aquel entonces los SUV empezaban a estar de moda: Hyundai vendían por aquel entonces en Europa 251.000 unidades anuales, y la escalada ha llegado hasta más de 1,1 millones de SUV vendidos durante 2014, en un segmento que se prevé seguirá creciendo.

Un SUV muy familiar

¿Qué cambia del ix35 al Tucson? Pues el fondo, pero no las formas.  Estamos ante una generación completamente nueva, pero el Tucson conserva y potencia los valores que destacaban en el ix35: confort de marcha, espacio interior, suavidad de funcionamiento, seguridad… Y ahora, con una estética muy llamativa y un interior más tecnológico y sofisticado.

 

Hyundai Tucson

Con la nueva plataforma –que más adelante también llegará a la siguiente generación del Kia Sportage–, el Tucson gana unos 7 centímetros de longitud para llegar hasta los 4,48 metros de largo. También aumenta la anchura en 3 centímetros, los mismos que gana en distancia entre ejes, mientras que la altura disminuye unos 2 centímetros. Exteriormente recupera los rasgos que ya hemos visto en su hermano mayor, el Hyundai Santa Fe, con un frontal en el que cobra mucho protagonismo la parrilla hexagonal.

 

Hyundai Tucson

Llantas de 16 a 19 pulgadas de diseño completamente nuevo y hasta 11 colores de carrocería aportan mayor distinción, aunque lo realmente relevante de cara al resultado final en este cambio generacional es que el aumento de tamaño sirve para ganar todavía más espacio en el interior,  y que el coeficiente aerodinámico pasa de 0.35 a 0.33, lo que tiene su repercusión en los consumos y en el buen nivel de aislamiento en el habitáculo.

El Hyundai Tucson por dentro: mucho espacio, más confort

Ya hemos dicho que el ix35 sobresalía por su amplio habitáculo; pues bien, el Tucson se desmarca todavía más de la competencia, y se convierte en uno de los SUV de su categoría con mejor habitabilidad. Ideal por lo tanto si vas a usar las plazas traseras en viajes largos y con adultos.

 

Hyundai Tucson

Aquí no hay posibilidad de deslizar la banqueta en longitud para modular el espacio para ocupantes y carga, pero aun así hay mucho espacio para las rodillas, y los respaldos de los asientos traseros se pueden regular en inclinación. En cuanto al maletero, supera en casi 20 litros los 500 de capacidad si optas por un kit antipinchazos, y se queda en casi 490 litros –que sigue siendo una cifra excelente– con una rueda de repuesto de tamaño normal. En algunas versiones, el portón, que deja uno de los huecos de carga más grandes de su categoría, cuenta con accionamiento eléctrico.

 

Hyundai Tucson

El diseño del interior también es completamente nuevo. Destaca por su facilidad de utilización, con mandos agrupados según distintas funciones, una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas y muchos huecos y muy bien pensados para dejar objetos, así como una instrumentación de fácil lectura cuando se trata del cuadro “Supervision”, que llevan las versiones de acabado más alto, y que incluye un display entre los relojes principales en el que pueden incluso seguirse los datos del sistema de navegación.

 

Hyundai Tucson

Por cierto, el navegador es ahora con cartografía de TomTom, y no sólo va mucho más rápido y tiene gráficos más precisos, también incluye una suscripción gratuita durante 7 años –incluyendo las correspondientes actualizaciones– a servicios como información de tráfico, puntos de interés o radares. En cuanto a calidad, se nota un pequeño paso adelante; no se podía esperar más, pues en su última edición el ix35 ya estaba a una gran altura en este apartado. Lo único que puede desentonar es la cantidad de plásticos duros que se utilizan en el salpicadero, aunque están combinados con materiales blandos al tacto de tal forma que sólo percibes diferencia si los tocas, pues visualmente parecen idénticos.

Dos motores de gasolina y tres turbodiésel

En la gama de motores hay una incorporación nueva respecto a los que montaba el ix35; el resto se han revisado para mejorar consumos y emisiones. Se trata del 1.6 de gasolina con inyección directa y turbocompresor, que rinde 176 CV, y el único que puede equipar el cambio DCT de doble embrague con 7 marchas, que se ofrecerá más adelante en otras versiones.

 

Hyundai Tucson

El 1.6 TGDi Sólo se ofrece con tracción 4x4, el mismo sistema que el del ix35, que funciona como un tracción delantera pero puede enviar el 50 por ciento de la fuerza al eje trasero, y con un modo de bloqueo 50/50 que puede funcionar hasta 50 km/h. Un motor interesante por suavidad de respuesta y capacidad de aceleración, que homologa un consumo medio de 7,5 l/100 km. Y ya que hablamos de la tracción 4x4, decir que el Tucson tiene una altura libre al suelo de 172 mm, buenos recorridos de suspensiones y además puede llevar control de descenso de pendientes; vamos, que puede estar bien dotado, para los que estén preocupados por sus posibilidades fuera del asfalto.

 

Hyundai Tucson

El motor de acceso a la gama Tucson por precio es el 1.6 GDI atmosférico de 131 CV, muy suave, y que obliga a manejar con frecuencia el cambio, pero un mínimo absolutamente razonable por rendimiento, sobre todo si no vas a hacer mucha carretera de doble sentido y sí te vas a mover mucho por ciudad.

La versión más vendida será una vez más el 1.7 CRDi de 115 CV. Más lento que el 1.6 GDI si aprovechas toda la capacidad de aceleración del motor, pero más agradable en la conducción diaria por un empuje suficiente desde bajo régimen para mover el coche incluso con carga, sin necesidad de estar moviendo continuamente la palanca de cambios y hacer girar el motor alto de vueltas. Su consumo medio es de sólo 4,6 l/100 km.

 

Hyundai Tucson

Por encima queda el 2.0 CRDi en dos versiones, con 136 CV o con 184 CV, este último sólo con tracción a las cuatro ruedas y cambio automático de seis velocidades –de convertidor de par–, dos opciones que también pueden combinarse en el 2.0 CRDi de 136 CV, que de serie es manual y 4x2. Este sería el motor que nos quedaríamos por su relación entre prestaciones y consumos: se queda por debajo de los 5 l/100 km de consumo medio homologado, pero su capacidad de aceleración es mucho mayor que la del diésel básico –hasta 3 segundos más rápido de 0-100 km/h–, y le cuesta mucho menos volver a recuperar la velocidad de crucero cuando hay que frenar por cualquier motivo, es más ágil en los adelantamientos, y no hay que anticipar en los repechos.

 

Hyundai Tucson

En cuanto al comportamiento dinámico, por algún lado se tenía que notar una carrocería mucho más rígida –casi un 50 por ciento–, la nueva dirección con asistencia eléctrica, unas suspensiones rediseñadas y, sobre todo, la especial atención que se ha prestado al aislamiento en el habitáculo. El Tucson se muestra suficientemente ágil para su tamaño incluso si le buscas las cosquillas en carreteras de curvas, viaja aplomado sin ese tacto algo “fofo” de dirección que hemos encontrado en ocasiones en otros Hyundai, y se traga los baches con solvencia, siempre con una calidad de rodadura y un confort muy elevado.

Gama, equipamiento y precios: con oferta de lanzamiento

Hyundai combina las cinco opciones mecánicas con cuatro acabados, Essence, Klass, Tecno y Style para configurar una gama con 13 versiones, disponibles con un precio desde 23.590 euros para el 1.6 GDI con acabado básico. Sobre los precios de tarifa el Tucson cuenta con una campaña de lanzamiento que descuenta 1.190 euros, a los que se pueden sumar –Plan PIVE aparte– otros 1.600 euros más si financias la compra con la marca, en cuyo caso, con unas condiciones especiales, tienes un Tucson 1.7 CRDi desde 199 euros al mes, con una entrada de 3.890 euros.

 

Hyundai Tucson

Aunque los Essence ya vienen bien dotados al incluir de serie llantas de aleación de 16”, aire acondicionado, control de crucero, sensor de luces y bluetooth, la versión de acabado más recomendable es el Klass, que añade llantas de 17 pulgadas, climatizador, faros antiniebla, pilotos LED traseros y luces de curva. Por encima quedan los Tecno, ya con detalles de estilo exterior e interior, navegador, sensor de parking, cuadro Supervision, llave inteligente, sistema de alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y sensor de lluvia. Los Style añaden asientos de cuero eléctricos, calefactables y ventilados, sistema de frenada automática de emergencia, techo panorámico, portón trasero eléctrico y sistema de detección de presencia en el ángulo muerto.

 

Hyundai Tucson

En el “debe”, la especial configuración de equipamientos que no permite completar  un acabado intermedio con opciones que sólo están disponibles en los acabados superiores, o que el freno de estacionamiento eléctrico se ofrezca sólo en combinación con el cambio automático.

Precios gama Hyundai Tucson

1.6 GDI 4x2 Essence:                    23.590 €
1.6 GDI 4x2 Klass:                        25.290 €
1.6 GDI 4x2 Tecno:                       27.590 €
1.6 TGDi 4x4 DCT Style:                38.890 €
1.7 CRDi 4x2 Essence:                   25.540 €
1.7 CRDi 4x2 Klass:                       27.240 €                                        
1.7 CRDi 4x2 Tecno:                      29.540 €     
2.0 CRDi 136 CV 4x2 Klass:           28.940 €
2.0 CRDi 136 CV 4x2 Tecno:          31.240 €
2.0 CRDi 136 CV 4x4 Tecno:          33.340 €
2.0 CRDi 136 CV 4x4 Style:           38.440 €
2.0 CRDi 136 CV 4x4 Tecno Aut.:   35.540 €
2.0 CRDi 184 CV 4x4 Style Aut.:    42.440 €

Fotos Probamos el nuevo Hyundai Tucson, un SUV con vocación de líder

Comentarios Probamos el nuevo Hyundai Tucson, un SUV con vocación de líder

  • No hay comentarios.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"