Probamos la nueva gama Porsche Panamera 2014

Nuevo diseño exterior, nuevos motores –y mejoras en las prestaciones y los consumos de los ya existentes–, más equipamiento tecnológico, versión de carrocería larga Executive y el primer híbrido enchufable de Porsche son las novedades de la nueva gama Panamera para 2014, que ya está a la venta con un precio desde 91.829 euros para el Panamera Diesel.

Exteriormente hay que poner un modelo al lado del otro para distinguir el nuevo Panamera de la versión saliente. Ligeras modificaciones en paragolpes, salidas de aire, diseño de llantas –ahora de 18 pugadas de serie en los Panamera Diesel y Panamera híbrido– y grupos ópticos, que pasan a ser bixenón de serie en toda la gama, y pueden ser faros completos LED –menos en el Panamera híbrido–, una opción que cuesta unos 2.200 euros, y que ya incluye el sistema de luces dinámicas Porsche Dynamic Light System (PDLS), una función que puede añadirse a los faros bixenón por unos 700 euros.

La trasera se diferencia algo más, con el reposicionamiento de la matrícula, un portón más ancho y una luneta también ligeramente más grande. El alerón trasero retráctil gana unos centímetros, y también hay ligeros cambios en las suspensiones, revisadas para conseguir un mayor confort. En el interior, básicamente nuevos paquetes de diseño y decoración, además de algunos equipamientos ampliados.

Entre las nuevas opciones, Porsche Car Connect ofrece la posibilidad de controlar distintas funciones del vehículo desde un Smartphone a través de una aplicación específica. El servicio es gratuito los primeros seis meses, y permite al propietario consultar datos como la autonomía restante, cerrar o abrir el coche a distancia o localizar su posición. También hay nuevos sistemas de ayuda al aparcamiento con cámara panorámica, y llegan algunas ayudas a la conducción ya comunes en esta categoría, y que antes no estaban disponibles.

Motores del Porsche Panamera

La oferta se inicia con el motor V6 3.6 de 310 CV, disponible en versiones Panamera y Panamera 4, con tracción a las cuatro ruedas. Son 10 CV más, y el consumo se reduce en casi 1 l/100 km. Le sigue el Panamera Diesel con el V6 de 3 litros y 250 CV, que a principios del año que viene recibirá una dosis extra de potencia, alcanzando los 300 CV. Si ahora es una de las versiones más interesantes de la gama, con el nuevo motor lo será todavía más.

La novedad más importante, además del híbrido enchufable, del que os ofrecemos la prueba del Panamera Hybrid S E-Hybrid aparte,  llega en los Panamera S y 4S, en los que el motor V8 deja paso al V6 biturbo de 3 litros de origen Audi. Es el mismo motor que utiliza la versión híbrida como motor de combustión, y aquí alcanza una potencia máxima de 420 CV, mejorando las prestaciones del anterior V8 atmosférico, con un consumo casi un 20 por ciento inferior.

Por encima queda el Panamera GTS, este sí con el V8 de 4,8 litros y ahora 440 CV, también 10 CV más que antes, con un consumo rebajado en 0.8 l/100 km. El tope de la gama es para el Panamera Turbo, con la versión sobrealimentada del V8, para llegar a los 520 CV –20 más que antes– homologando un consumo medio 1,3 l/100 km por hora inferior. Todas las versiones llevan cambio de doble embrague PDK con siete marchas, salvo el Panamera Diesel y el Panamera S E-Hybrid, que equipan el cambio Tiptronic con convertidor de par de 8 relaciones.

En gran parte, la reducción de consumos del nuevo Panamera se debe a las mejoras aerodinámicas, pero también al funcionamiento del cambio de marchas, que cuenta con función de “navegación a vela”, desacoplando el motor de la transmisión en ciertas condiciones de marcha para reducir el rozamiento y aprovechar mejor la marcha por inercia.

Un nuevo V6 que hace olvidarnos del V8

Hemos centrado la prueba de conducción en el nuevo motor, el V6 biturbo de 420 CV de los Panamera S y 4S. Un motor que corre más y gasta menos, por lo que permite olvidarnos casi por completo del V8… salvo a la hora de subir marchas en conducción deportiva. Su ruido no es precisamente muy Porsche, y tampoco tiene nada de ese tacto de los V8 que nos tendremos que acostumbrar a ir guardando en el baúl de los recuerdos, aunque la cosa mejora si inviertes los 3.000 euros que cuesta el sistema de escape activo.

Pero por capacidad de aceleración, empuje desde bajas vueltas y prestación pura, este motor es perfecto para el Panamera, sobre todo acoplado al cambio de doble embrague PDK, lo que añade un punto de dinamismo deportivo que quizás no alcanza el Panamera S E-Hybrid, que por precio, prestaciones y también consumo pone las cosas muy difíciles a esta versión.

Panamera Executive: también con carrocería larga

Porsche compite con el Panamera en el segmento de las berlinas de lujo de alta gama. Y al igual que Audi, BMW o Mercedes tienen versiones especiales de marcado carácter deportivo de sus Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes Clase S –de la mano de quattro GmbH en el caso de Audi, los técnicos de Motorsport en BMW, y los especialistas de AMG en el de Mercedes–, en Porsche también hacen frente a las versiones más lujosas y exclusivas de sus rivales con la variante de carrocería larga Panamera Executive, disponible en combinación con las versiones Panamera 4S de 420 CV, y Panamera Turbo de 520 CV.

El Porsche Panamera Executive aumenta la distancia entre ejes y la longitud de la carrocería en 15 centímetros, lo que permite ofrecer 12 centímetros extra para el espacio de las piernas de los pasajeros traseros, que además cuentan con un acceso mas cómodo, al ser las puertas más grandes. El maletero no varía, pero sí lo hace el equipamiento de serie, hasta el punto de que los 30.000 euros de diferencia que existen entre un Panamera y un Panamera Executive se quedan en menos de 7.000 euros si se añaden al Panamera corto todo lo que es de serie en el Executive: ayuda al aparcamiento, suspensión activa, asientos delanteros y traseros calefactables y ventilados, climatizador de 4 zonas, llantas de 20 pulgadas, etc.

Precios gama Porsche Panamera 2014

 

Modelo

Potencia

(CV)

CO2

(g/km)

Consumo

(l/100 km)

P.V.P

Panamera Diesel

250

166

6.3

91.829 €

Panamera Diesel

300

169

6.4

95.621 €

Panamera

310

196

8.4

93.398 €

Panamera 4

310

203

8.7

102.943 €

Panamera S E-Hybrid

416

71

3.1

114.021 €

Panamera S

420

204

8.7

118.147 €

Panamera 4S

420

208

8.9

124.255 €

Panamera 4S Executive

420

210

9.0

153.306 €

Panamera GTS

440

249

10.7

140.681 €

Panamera Turbo

520

239

10.2

168.510 €

Panamera Turbo Executive

520

242

10.3

188.329 €

Fotos Probamos la nueva gama Porsche Panamera 2014

Comentarios Probamos la nueva gama Porsche Panamera 2014

  •  
    Avatar de amilcar urena.
    amilcar urena 09/10/2013 04:28:03

    Por dentro fantastico pero por fuera la parte trasera muy fea parece un sapo

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 09/10/2013 13:16:14

    La verdad, amilcar, es la parte que menos me ha gustado del Panamera desde que se lanzó al mercado, y ahora en el restyling ha ganado un poco, con eso de bajar la matrícula, eliminar algún cromado y poner la luneta más grande. Pero a veces, el diseño está condicionado un poco por la función, y para ofrecer un maletero y un portón que deje buen acceso, más el espacio que necesita el alerón retráctil, no debía dejar mucha capacidad de maniobra a los diseñadores...

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