Prueba Alfa Romeo Tonale MHEV 160: test del nuevo motor híbrido

El Tonale lanza otra de sus motorizaciones, que se verán completadas más adelante por el diésel y el híbrido enchufable. Está disponible con los equipamientos más altos, con un precio de partida de 44.050 euros. Ya se están empezando a entregar las primeras unidades, que tiene un tiempo de espera de 16 semanas.

El Alfa Romeo Tonale sigue completando su gama de motorizaciones. El nuevo SUV de la firma italiana se estrenó en nuestro país con el MHEV 130 y según nos han contado desde la marca están muy contentos con su acogida en el mercado. Ahora le toca el turno al MHEV 160, cuyo análisis encontrarás aquí, y que servirá de antesala al diésel 130 y al híbrido enchufable que llegará a principios del 2023.

¿Qué hace especial al Alfa Romeo Tonale MHEV 160?

Estéticamente el Alfa Romeo Tonale con el motor MHEV 160 no cambia respecto al resto de la gama. Por tanto, seguimos teniendo un SUV con un diseño muy acorde a la marca italiana, fíjate en detalles como los faros o la parrilla, unas formas redondeadas de sus laterales y una trasera en donde se funden muy bien ambas lentes.

Lo que sí hay que tener en cuenta como dato importante es que este motor MHEV 160 solo está asociado a los equipamientos más altos del Alfa Romeo Tonale, los Ti y Veloce (el otro se conforma con los Super y Sprint). Esta situación hará, como te contaré más adelante, que el precio de partida sea algo más elevado, pero tendremos un mayor equipamiento de serie. Hablando de él, sus elementos más destacados son los siguientes:

Alfa Romeo Tonale Ti

Faros Matrix Full LED adaptables
Portón eléctrico
Llantas de 18 pulgadas (19’’ en opción)
Control de crucero adaptativo
Lector de señales de tráfico

Alfa Romeo Tonale Veloce

Cristales tintados
Pinzas de freno Brembo pintadas en rojo
Pedales metálicos
Llantas de 19 pulgadas (20’’ en opción)
Levas de cambio de aluminio
Calandra de la parrilla oscura
Cuero alcántara para el interior

Por tanto, la gran diferencia que encontraremos en este modelo tiene que ver su mecánica. Pronto en Alfa Romeo se apresuraron a explicarnos que, pese a tratarse del mismo bloque, no ha sido una simple reprogramación para aumentar 30 CV de potencia. La diferencia se ha conseguido gracias a la incorporación de un turbo de geometría variable que permite obtener una curva de par (240 Nm) plana entre las 1.500 y las 3.000 rpm.

En ambos casos se ha recurrido a una solución híbrida ligera para electrificar estos bloques movidos por gasolina y obtener la etiqueta ECO de la DGT. Basada en una arquitectura de 48 V, el motor eléctrico es de 15 kW (20 CV), está colocado junto con la caja de cambios y permite durante unos metros poder realizar ciertas maniobras sin gastar combustible, además de ofrecer su potencia en situaciones de alta demanda.

También hay que tener en cuenta que este Alfa Romeo Tonale MHEV 160 siempre se comercializa con tracción delantera (es probable que el único que sea tracción total sea el híbrido enchufable) y asociado a un cambio automático TCT de doble embrague con siete velocidades.

Esto, evidentemente, repercute en las cifras de prestaciones finales. El nuevo MHEV 160 del Alfa Romeo Tonale consigue realizar la prueba de aceleración 0-100 km/h en 8,8 segundos (1,1 menos) y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h (20 más). Todo ello sin olvidar unos consumos homologados entre 5,7 y 6,3, por los 5,6/6,2 del menos potente.

Precios del Alfa Romeo Tonale MHEV 160

Para este Alfa Romeo Tonale MHEV 160 la marca ha diseñado una estrategia de lanzamiento mediante el FCA Easy Plan. De esta manera podríamos adquirirlo con el equipamiento Ti por una entrada de 9.400 euros y unas 36 cuotas posteriores de 319 euros al mes. En caso de elegir el Veloce subiría el pago a 349 euros, siendo idéntica la cantidad de partida. En ambos casos hay un límite de 35.000 km y el tipo de interés es del 6,99 %.

En caso de querer adquirir este Alfa Romeo Tonale MHEV 160 al contado, su precio de partida con el acabado Ti es de 44.050 euros, mientras que con el Veloce subiremos a 46.550 euros. No se puede hacer una comparativa a igualdad de equipamiento con el MHEV 130 porque no los comparten, pero para hacernos una idea el más caro de este último (Sprint) son 39.550 euros.

Toma de contacto del Alfa Romeo Tonale MHEV 160

Era mi primera vez con este Alfa Romeo Tonale y tengo que decir de primeras que me gustó como va. Ya lo hace desde un puesto de conducción “para conductor aficionado a los coches”, en donde la consola central te encaja de alguna manera en tu cockpit como en los deportivos. Volante de aro no muy grande, pero ancho, cuenta con botones físicos sin tener que recurrir a opciones hápticas. Y todo ello acompañado por dos pantallas que tiene buen tamaño (12,3’’ en la instrumentación y 10’’ para la multimedia), pero sin llegar a dar la apariencia de ser excesivas. Fila de botones clásicos en el centro y una superficie plástica que se ilumina, resumirían lo que veo a primera vista. Eso sí, ya que comento lo de “ver”, el gran tamaño de los reposacabezas traseros resta visibilidad a la luneta posterior, pese a tenerlos colocados en su posición más baja.

Como suele pasar en muchos motores modernos, este 1.5 MHEV 160 que anima al Alfa Romeo Tonale se deja notar un poco al arrancar, y en alguna aceleración un poco más brusca, pero pasa a un segundo plano en cuanto cogemos velocidad de crucero. Su naturaleza es bastante progresiva, de esos que tienen potencia de sobra para mover al conjunto pero lo hacen de una forma suave. Esto tiene un poco de peligro porque a la que te descuides estarás circulando por encima de los límites de la carretera.

Esta sensación se puede modificar jugando con la rueda circular de los modos de conducción del Alfa Romeo Tonale. Están muy bien escalonados, sintiendo una gran diferencia de respuesta en cada uno de ellos, por lo que casi me permitiría afirmar que la potencia máxima se alcanza cuando circulamos en el “d”, el más prestacional.

Otro aspecto que me agrada de este Alfa Romeo Tonale es su tacto dinámico. Desde la marca nos indicaron que este era uno de los aspectos en los que más trabajaron en su diseño y para mí está a buen nivel como su hermano mayor el Alfa Romeo Stelvio. La dirección es directa y precisa, incluso un poco sensible, mientras que las suspensiones, sin ser del todo incómodas, permiten un paso por curva muy rápido. En resumen, poco se parece al Jeep Compass con el que comparte plataforma.

De la caja de cambios podríamos decir que es suave en un funcionamiento tranquilo, aunque a veces apura demasiado las vueltas en las aceleraciones, provocando un poco más de ruido del deseado. Para ello, y más en este acabado Veloce que tenía mi unidad de pruebas, tienes a tu disposición unas levas en tamaño XXL, a las cuales responde muy rápido la citada transmisión.

Para cerrar me queda el tema de los consumos. Nuestra ruta nos llevó por la difícil, por su orografía, autovía A1 y después por carreteras nacionales en la que adelantamos varios camiones, por lo que creo que las cifras finales obtenidas se podrían bajar un poco más (las llantas de 20 pulgadas opcionales tampoco ayudaban en este sentido). En concreto, nos movimos en 7,1 litros, para que nos podamos hacer una idea en lo que realizamos una prueba más en profundidad.