Por fin cae en nuestras manos un Opel Astra de pruebas como el que se compra la gente, esto es, con un motor Diesel intermedio, sin la suspensión adaptativa y, sobre todo, sin ir sobrecalzado con unos gigantescos neumáticos. La unidad de pruebas en concreto es un Opel Astra 1.7 CDTi de 130 CV en versión ecológica denominada ecoFlex.
En su día probamos el Opel Astra 2.0 CDTI 165 CV, (aunque por aquel entonces la potencia era de 160 CV) que para mí sigue siendo, con diferencia, el motor más recomendable de la gama. Pero por fin cae en nuestras manos un Opel Astra de pruebas como el que se compra la gente, esto es, con un motor diésel intermedio, sin la suspensión adaptativa y, sobre todo, sin ir sobrecalzado con unos gigantescos neumáticos. La unidad de pruebas en concreto es un Opel Astra 1.7 CDTi de 130 CV en versión ecológica denominada ecoFlex. Pero antes de entrar al detalle, vamos a profundizar un poco más en la oferta Diesel de Opel para el Astra.
Comprar coche: Opel Astra Diesel, ¿cuál elegir?
La verdad es que la configuración actual de la gama Diesel de Opel en el Astra es para volverse un poco locos. Hay un 1.3 de 95 CV sólo en versión ecoFlex, y le sigue el 1.7 CTI con 110 CV, que puede llevar o no sistema start-stop de arranque y parada automática del motor en detenciones (la diferencia es de unos 300 euros). No te recomiendo ninguno de los dos motores, escasos de empuje para un coche del tamaño y peso del Astra. Y fíjate que digo empuje, no potencia, porque hay otros motores en esta categoría que con 110 CV moverían bien al Astra, pero no el 1.7 CDTI, que tiene una respuesta pobre en baja.
De aquí pasamos al mismo 1.7 en versión de 125 CV, que no puede llevar start-stop, y le sigue el 1.7 CDTI de 130 CV ya con start-stop, que sólo cuesta 300 euros más a igualdad de equipamiento. Y aquí está la clave: más que por rendimiento, la diferencia entre el CDTI de 125 CV y el de 130 CV la marca el precio debido a las versiones de acabado: el 1.7 de 125 CV se ofrece con el acabado Selective, mientras que el de 130 CV obliga a dar el salto al acabado Excellence, lo que suma más de 2.000 euros al precio final.
El 1.7 CDTI de 130 CV también se ofrece ahora en versión ecoFlex, el protagonista de nuestra prueba. Y por encima queda el 2.0 CDTI que ahora rinde 165 CV y lleva start-stop, que a igualdad de equipamiento cuesta… ¡90 euros menos que el 1.7 CDTI EcoFlex, y sólo 485 euros más que el 1.7 CDTI de 130 CV sin ecoFlex! Puesto que como veremos más adelante con detalle el motor 1.7 CDTI no es precisamente una joya en ninguna de sus versiones de potencia, con o sin ecoFlex, y con o sin start-stop, si consideramos la relación prestaciones y consumo por un lado, el precio por otro y sobre todo el agrado de conducción, la decisión parece clara: el mejor Astra es sin duda el 2.0 CDTI de 165 CV, que sólo se ofrece con el acabado Selective, lo que obliga a desembolsar algo más de 20.000 euros. Si tu presupuesto es inferior y tienes que quedarte en las versiones Selective, entonces la compra más recomendable es el 1.7 CDTI de 125 CV, aunque no tenga start-stop. Aquí tienes una tabla con todas las versiones diesel del Astra, y los precios con y sin descuentos.
GAMA Y PRECIOS OPEL ASTRA DIESEL 5p*
| PVP sin descuento | PVP con descuento | |
| Expression 1.3 ecoFlex 95 CV | 19.755 € | 17.042 € |
| Selective 1.7 CDTI 110 CV | 20.475 € | 16.857 € |
| Selective 1.7 CDTI 110 CV start-stop | 20.825 € | 17.144 € |
| Selective 1.7 CDTI 125 CV | 21.085 € | 17.357 € |
| Excellence 1.7 CDTI 110 CV | 22.240 € | 19.179 € |
| Excellence 1.7 CDTI 125 CV | 22.850 € | 19.704 € |
| Excellence 1.7 CDTI 130 CV start-stop | 23.200 € | 20.005 € |
| Excellence 2.0 CDTI 165 CV start-stop | 23.765 € | 20.490 € |
| Excellence 1.7 ecoFlex 130 CV | 23.850 € | 20.564 € |
| Sportive 1.7 CDTI 110 CV | 22.330 € | 19.256 € |
| Sportive 1.7 CDTI 125 CV | 22.940 € | 19.781 € |
| Sportive 1.7 CDTI 130 start-stop | 23.290€ | 19.167 € |
| Sportive 2.0 CDTI 165 start-stop | 23.855 € | 20.568 € |
* Con descuentos actualmente en vigor, de hasta 3.680 euros según versiones
¿Por qué no merece la pena el Astra ecoFlex?
Descartado el 1.3 ecoFlex de 95 CV y el 1.7 CDTI de 110 CV, nos centramos entonces en el 1.7 con 125 o con 130 CV, que ofrecen un rendimiento prácticamente equivalente, solo que el de 125 CV se ofrece con acabado Selective y no puede montar start-stop, y el de 130 CV parte del acabado superior Excellence, y puede elegirse en versión ecoFlex. ¿Qué quiere decir esto? Pues que frente al Astra 1.7 CDTi de 130 CV sin la etiqueta ecológica, que ya lleva start-stop de serie, el Astra ecoFlex rebaja el consumo homologado de 4,3 a 3,7 l/100 km gracias a medidas como la trampilla inteligente para regular las entradas de aire al motor y mejorar la aerodinámica, altura al suelo rebajada y unos desarrollos de transmisión más largos (de 54 a 58 km/h en sexta a 1.000 rpm). El sobreprecio no llega a 600 euros, pero ya te adelanto que el ecoFlex no compensa.
En primer lugar, porque esa diferencia de consumo en condiciones de homologación no se corresponden en absoluto con las cifras en conducción real, situación en la que el Astra 1.7 CDTI de 130 CV con start-stop gasta, como mucho, los mismos 6,1 l/100 km de media que hemos medido para el Astra ecoFlex durante la prueba, si no menos. Vamos, que en ningún caso amortizarás los 600 euros de diferencia con un menor consumo.
Para ser una versión con apellido “ECO” este consumo es algo elevado, aunque en realidad no está tan mal si consideramos que hablamos de un coche con 130 CV (los compactos más ecológicos se mueven en torno a los 110 CV), que el Astra no es ningún peso ligero, y que los neumáticos de serie en medida 225/50-17 son de todo menos ecológicos, y no le hacen ningún favor.
Un BMW 320d EfficientDynamics, más grande –aunque no más pesado– se conforma con unos 205/50-16, con los que a buen seguro el Astra reduciría algo más su consumo real. Pero es que además, en un motor que no destaca precisamente por su empuje o progresividad como es el 1.7 CDTi, los desarrollos largos necesarios para homologar un consumo tan bajo en el banco de rodillos suponen un auténtico lastre en carretera. Independientemente de que hablemos de la versión con 125 o 130 CV, y de que sea o no “ECO”, el 1.7 CDTI no es un motor que le haga justicia al Opel Astra.
Resulta áspero en su funcionamiento, y hasta que no estabilizas la marcha circulando por autopista resulta más ruidoso de lo normal. La potencia esta ahí si recurres al cambio –por cierto, de recorridos algo largos, aunque la palanca sea corta–, pero no te compras un Diesel para tener que estar pendiente del embrague y el cambio cuando el motor baja de 1.500 rpm. En el Astra 1.7 CDTI no es posible, por ejemplo, volver a recuperar la velocidad de crucero en autopista sin reducir una o dos marchas cuando tienes que frenar y la velocidad cae a 80 o 90 km/h. Y callejeando por ciudad también te obliga a utilizar marchas cortas a menudo, por ejemplo al realizar incorporaciones o cuando hay que afrontar el típico giro cerrado y coincide con una pendiente.
Equipamiento y habitáculo del Opel Astra
No voy a extenderme mucho en valorar el habitáculo del Astra, pues ya lo hemos hecho en pruebas anteriores. Transmite sensación de calidad y buen ajuste, y tiene un puesto de conducción al que al principio cuesta algo acomodarse, pero una vez encuentras la postura es perfecto, sobre todo por lo bien que sujetan los asientos, y porque la visibilidad es correcta y hay muchos y prácticos huecos para dejar la cartera, las llaves y sobre todo el teléfono. La consola tiene muchos botones –sólo algunos de uso más o menos frecuente–, y su manejo no es fácil ni intuitivo, pero los mandos en el volante y el control por voz simplifican las cosas.
El Bluetooth funciona muy bien, aunque no hay posibilidad de reproducir la música del móvil en streaming. La nueva gama incorpora una variante mejorada del sistema Opel Eye de reconocimiento de señales de tráfico y avisador de cambio involuntario de carril, elementos que llevaba nuestra unidad de pruebas, y que funcionan correctamente. También puede llevar el sistema de iluminación adaptativa, o un control de crucero activo. Tanto el espacio disponible en las plazas traseras como el maletero están en la media de la categoría, y ofrece funcionalidades como el “FlexFloor”, una resistente bandeja que divide el maletero en dos niveles, y que facilita la carga y descarga al quedar enrasada con el borde del maletero.
Ya he dicho antes que la disponibilidad de un motor en una u otra versión de acabado puede marcar la elección final. Si nos olvidamos del acabado básico Expression, exclusivo del Astra ecoFLEX 1.3 de 95 CV, hay tres opciones para elegir: Selective, Excellence y Sportive. A igualdad de motor, entre un Astra Selective y un Excellence hay unos 2.200 euros de diferencia. ¿Qué te llevas en el Exellence por ese precio? Pues cosas interesantes como el climatizador en vez del aire acondicionado y el pack visibilidad, que añade sensor de lluvia y luces y espejo interior electrocromático. Pero también elementos prescindibles como las molduras cromadas, los retrovisores exteriores plegables, el volante en cuero o la consola central con sujetavasos y reposabrazos.
Y otra diferencia: los Excellence pueden montar paquetes opcionales que no están disponibles en el Selective, como el Pack Performance (techo solar, tapicería de cuero, ayuda al aparcamiento y asientos deportivos) o el Pack Premium (USB, navegador, bluetooth y faros bixenon adaptativos). En cualquier caso, conviene detenerse en el configurador Opel para el Astra, en primer lugar porque es la mejor forma de comprobar los descuentos disponibles en cada momento, y en segundo lugar porque hay muchos paquetes opcionales que resultan más interesantes que elegir las opciones por separado, y en el Opel Astra tanto las opciones como los mencionados paquetes tienen precios muy buenos.
Comportamiento dinámico del Opel Astra
Si en la gama de motores Diesel el Astra queda retrasado frente a la competencia, en comportamiento sí que está a la altura de sus mejores rivales entre los compactos. Esta versión es un claro ejemplo de que no se necesitan unos neumáticos como los 235/45-18 –por muy bien que queden estéticamente– que llevaban los Astra que hemos probado hasta ahora para ofrecer un buen tacto de dirección y un comportamiento ágil, seguro y confortable. Puede que el Astra no sea tan rápido como un Seat León o un Ford Focus en los cambios de apoyo, y que no llegue a transmitir lo que sucede entre las ruedas y el asfalto con la precisión que lo hace un Volkswagen Golf. Pero con los neumáticos de serie de esta versión el Astra me ha parecido más cómoda y equilibrada que el Astra CDTI probado en su día con neumáticos anchos y suspensión de dureza variable “FlexRide”, aunque elijas el reglaje más suave para la amortiguación. Eso sí, conviene acordarse de que el Astra ecoFLEX lleva de serie el chasis deportivo rebajado de las variantes Sportive, que es opcional –y que por 160 euros recomiendo montar– en el resto de las versiones Excellence.
NUESTRAS NOTAS
- Motor 6,5
- Prestaciones 7
- Consumo 7
- Comportamiento 8,5
- Confort 8
- Seguridad 8
- Puesto conducción 8
- Habitáculo 8
- Maletero 7,5
- Equipamiento 8
- Acabado 8
EQUIPAMIENTO PRINCIPAL
OPEL ASTRA 1.7 CDTI EXCELLENCE ECOFLEX 130 CV
De serie
- Seis airbags
- Control de estabilidad y tracción
- Faros antiniebla
- Retrovisores eléctricos y calefactados
- Fijación para sillas ISOFIX
- Volante con mandos multifunción
- Ordenador de viaje
- Cierre central con mando
- Climatizador
- Elevalunas eléctricos (4 puertas)
- Respaldo posterior partido 40/60
- Radio con MP3
- Llantas de aleación 17”
- Control velocidad de crucero
- Luces diurnas LED
- Sensor de lluvia y luz
- Kit reparación de neumáticos
Opciones
A CONSIDERAR
- Paquete Opel Eye: 385 €
- Rueda repuesto de emergencia con FlexFloor: 100 €
- Alarma antirrobo: 245 €
- Portabicis FlexFix: 440 €
- Navegador (desde): 490 €
- Pack Premium: 1.400 €
- Freno de mano eléctrico: 175 €
- Sensor parking del/tras.: 340 €
A OLVIDAR
- Toma USB (como opción inidividual): 150 €
- Bluetooth (como opción individual): 340 €
- Pack Performance: 1.925 €
- Techo solar: 885 €
- Tapicería de cuero: 480 €
FICHA TÉCNICA OPEL ASTRA CDTI ECOFLEX
| Motor | 4 cilindros, 1.686 cm3 |
| Potencia máxima | 130 CV a 4.000 rpm |
| Par máximo | 300 Nm a 2.000 rpm |
| Frenos | Discos ventilados / discos |
| Neumáticos | 225/50-17” |
| Dimensiones exteriores | 4,42 x 1,81 x 1,51 m |
| Capacidad de maletero | 370 – 1.235 l |
| Depósito de combustible | 56 l |
| Peso | 1.505 kg |
| Velocidad máxima | 201 km/h |
| Acel. 0-100 km/h | 11,2 s |
| Consumo urb./extraurb./mixto | 4,3/3,4/3,7 |
| Emisiones de CO2 | 99 g/km |
Yo compré un 110cv Cdti de 2012 y hoy en 2021 con más de 110mil km, no he cambiado ni las ruedas....
Que suerte he tenido.....