Prueba: Mitsubishi Outlander PHEV, el primer SUV híbrido eléctrico y enchufable

Mitsubishi Outlander PHEV

Por fin Mitsubishi consigue traer a Europa su ambicioso proyecto del SUV Mitsubishi Outlander PHEV, el primer SUV coche híbrido eléctrico y enchufable del mercado. El Outlander PHEV significa la primera piedra de Mitsubishi en su apuesta hacia un futuro de conducción sostenible y ecológica. El Mitsubishi Outlander PHEV tiene un precio de 50.000 € (46.500 con ayudas y Plan PIVE), llegará en el mes de abril y ya se pueden realizar pedidos en los concesionarios españoles.

Vídeo: Nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, el primer SUV híbrido eléctrico y enchufable

Primer SUV híbrido eléctrico y enchufable

El Mitsubishi Outlander PHEV tiene el honor de estrenarse como el primer coche del segmento SUV que combina todas las tecnologías de los coches ecológicos: es híbrido, eléctrico y enchufable. Además cuenta con tracción permanente 4WD (4x4) con dos motores eléctricos, uno empujando las ruedas frontales y otro las traseras.

El Outlander PHEV tiene diferentes modos de conducción que se gestionan de forma automática por el propio coche en función de las necesidades. Tiene una autonomía en modo EV (100% eléctrico) de 52 km, y una autonomía total combinada de unos 824 km. Monta un motor gasolina 2.0 de 121 CV de potencia y dos motores eléctricos de 82 CV cada uno colocados uno en el eje delantero y otro en el trasero, otorgando al mismo tiempo de capacidad de tracción total 4x4 (4WD) al Outlander PHEV.

Diseño exterior del Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV

Exteriormente no presenta grandes diferencias respecto a las versiones no híbridas, color específico azul glaciar metalizado, llantas de aleación de 18 pulgadas específicas, parrilla delantera superior cromada, grupos ópticos combinados traseros de LED transparentes, compartimiento de carga para tomas de carga normal y rápida en el lado trasero derecho, y símbolos PHEV.

Diseño interior y equipamiento

Mitsubishi Outlander PHEV

El Outlander PHEV se comercializa exclusivamente en el acabado Kaiteki, el más completo de la marca, destaca la tapicería de cuero, techo solar, llantas de 18 pulgadas, navegador con pantalla táctil, control de crucero de velocidad adaptativo y limitador, asistente de cambio de carril, avisador acústico para peatones, portón de maletero con apertura y cierre eléctrico, faros de xenón y equipo de sonido Premium con subwoofer.

Mitsubishi Outlander PHEV

Algunos detalles serían mejorables, como por ejemplo que la etiqueta del equipo de audio sea una pegatina y no una serigrafía sobre el propio plástico, o la palanca de selector de cambio, que además de tener una forma un tanto curiosa (tipo grifo), el botón “P” de “Parking” queda un poco escondido.

Dimensiones y configuración de los módulos

Mitsubishi Outlander PHEV

El Outlander PHEV mide 4,65 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,68 metros de alto. En la parte frontal se encuentra el motor gasolina, el generador eléctrico, la unidad gestora de conducción y el motor eléctrico de 82 CV.

A lo largo del habitáculo nos encontramos, bajo el suelo, el conjunto de baterías de ion litio, refrigeradas por aire de 12kWh, 80 celdas y 300 V. Bajo el suelo también se encuentra el depósito de combustible de 45 litros.

Mitsubishi Outlander PHEV

Por último, en la parte trasera se encuentra el otro motor eléctrico y la unidad de control posterior.

Debido al incremento de peso (1.810 kg de peso totales) se han tenido que realizar diferentes modificaciones con respecto a la arquitectura del Outlander “normal”:

- Mejora de la rigidez de la carrocería.

- Suspensión reajustada para mejorar la comodidad de marcha, la estabilidad y la resistencia al ruido, vibraciones y asperezas.

- Mayor grosor del vidrio de la puerta delantera.

- Vidrio del parabrisas dotado de aislamiento acústico.

- Mejora del aislamiento acústico (ruido del viento, carretera… etc). 

Prueba de conducción del Mitsubishi Outlander PHEV

El Outlander PHEV tiene tres modos de conducción, funcionan de forma totalmente autónoma y el conductor no tiene que hacer nada para que uno u otro entre en funcionamiento. Por defecto y de primeras el coche funciona en modo EV (100% eléctrico), trabaja con los dos motores eléctricos hasta una velocidad de 120 Km/h y con tracción 4WD eléctrica permanente, la energía la obtiene de la batería. En el modo híbrido en serie el coche sigue siendo propulsado por los motores eléctricos, el motor de gasolina se activa para alimentar el generador y poner la batería en marcha. Por último el modo híbrido en batería funciona con el motor de gasolina como propulsor principal y los motores eléctricos entran en funcionamiento en caso de necesidad para un adelantamiento o aceleración muy agresiva.

Carga de las baterías

Mitsubishi Outlander PHEV

Las baterías se pueden recargar de diversos modos, en marcha con los modos híbrido en serie y en paralelo, carga enchufable, de forma manual con el botón “Charge” cuando vamos en marcha, y con la frenada regenerativa.

La carga por enchufe se puede hacer de dos formas, “Carga normal”  con enchufe estándar y que tarda unas 5 horas en cargarse al 100%.Carga rápida” con enchufe especial y que en 30 minutos recarga un 80% de la batería.

Mitsubishi Outlander PHEV

El botón “Charge” se encuentra debajo de la palanca de selección de cambio y nos permite de forma manual, encender el motor de gasolina para recargar las baterías, de tal modo que en unos 40 minutos podemos recargar nuestra batería mientas seguimos en marcha. También justo al lado se encuentra el botón “Save”, que como su nombre indica, lo que hace es guardar el nivel de energía que tenemos para cuando lo queramos utilizar de verdad. Pongamos por ejemplo que vamos por carretera y estamos próximos a entrar a una ciudad de circulación limitada para coches que emiten CO2, presionamos “Save” para funcionar con el motor gasolina mientras vamos por autopista y cuando vamos a entrar en ciudad tenemos disponible toda la potencia de nuestras baterías.

Mitsubishi Outlander PHEV

Por último la capacidad de recargar baterías con la regeneración de la frenada la podemos controlar un paso más allá con la posición “B” y las levas de cambio situadas detrás del volante. Tenemos cinco posiciones, desde la “0” en la que está apagado, hasta la “5” en la que el coche retiene mucho. Durante la prueba de conducción pudimos comprobar que con este sistema, en un tramo cuesta abajo y con muchas curvas, podemos llegar a atravesarlo sin necesidad de pisar el acelerador ni el freno, simplemente con las propias levas puedes ir controlando la velocidad del coche y al mismo tiempo estás recargando baterías, me pareció un sistema regenerativo y de retención mucho más efectivo que el que hay en otros coches híbridos y eléctricos.

Todos estos diferentes modos de conducción y de recarga los podemos observar en dos pantallas, en el propio ordenador de a bordo o en el panel central en el que podemos ver diferentes gráficas del flujo de la energía y saber en todo momento qué elementos están actuando en la conducción.

Mitsubishi Outlander PHEV

También hay una aplicación para móviles (iOS y Android), con la que podemos gestionar de forma remota la carga de nuestro coche e incluso precalentarlo encendiendo el sistema de climatización para que la temperatura del coche esté agradable cuando vayamos a entrar en él.

Precio y disponibilidad

El precio del Outlander PHEV es de 50.000 € que se quedan en 46.500 € con el Plan PIVE 5 y las ayudas del gobierno en la compra de coches eléctricos. Estará disponible a partir de abril pero ya se aceptan reservas en todos los concesionarios Mitsubishi.

GAMA y PRECIOS

VERSIÓN

Potencia (CV)

Precio

Outlander PHEV 4WD

120 +82 +82

50.000 €*

*46.500 € contando ayudas en la compra de coches eléctricos y Plan PIVE.

 

FICHA TÉCNICA Mitsubishi Outlander PHEV 4WD      

  Mitsubishi Outlander PHEV 4WD Kaiteki

Motor Gasolina

4 cilindros, 1.998 cm3

Potencia máxima

121 CV a 4.500 rpm

Par máximo

190 Nm a 4.500 rpm

Motor Eléctrico delantero

Síncrono de imán permanente

Potencia máxima

82 CV

Par máximo

195 Nm

Motor Eléctrico trasero

Síncrono de imán permanente

Potencia máxima

82 CV

Par máximo

195 Nm

Batería

Ión Litio; 12 kWh; 300 V

Frenos del/tras

Discos ventilados/discos

Neumáticos

225/55-R18

Dimensiones exteriores

4,65 x 1,80 x 1,68 m

Capacidad depósito combustible

45 l

Autonomía en modo EV

30 km

Capacidad del maletero

498 l

Velocidad máxima

170 km/h

Acel. 0-100 km/h

11.0 s

Consumo Carga completa/Carga mínima/Combinado

0,0 / 5,8 / 1,8 l/100 km

Emisiones de CO2

44 g/km

 

EQUIPAMIENTO PRINCIPAL DE SERIE (acabado KAITEKI)

De serie

-Doble airbag delantero con función de desconexión para el pasajero

-Airbags laterales delanteros

-Airbags de cortina

-Airbags de rodilla para conductor

-Sistema de tracción Super All Wheel Control (S-AWC)

-Sistema de asistencia de arranque en cuesta

-Sistema de alerta acústica del coche (AVAS)

-Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad

-Sistema de mitigación de colisión frontal (FCM)

-Sistema de alerta de salida de carril (LDW)

-Faros delanteros Xenón Super-HID de haz de luz ampliado, autonivelables y con lavafaros

-Faros antiniebla delanteros con luces diurnas integradas

-Sensor de oscuridad y encendido automático de luces

-Sensor de lluvia y funcionamiento automático de los limpiaparabrisas

-Climatizador automático bizona con filtro antipolen

-Sistema de navegación multifunción MMCS con pantalla táctil de 7”

-Sistema de asistencia al aparcamiento trasero (cámara de visión trasera)

-Aplicación Mitsubishi Remote Control (temporizador de carga, calefacción…etc)

-Sistema de entrada y arranque de motor sin llave.

-Portón de maletero eléctrico

-Equipo de sonido Rockford Fosgate (710 W y 9 altavoces)

-Puerto USB y Sistema Bluetooth con mandos al volante

-Retrovisores exteriores con intermitentes de LED integrados y en el color de la carrocería

-Retrovisores exteriores calefactables, regulables y abatibles eléctricamente

-Parrilla delantera con embellecedores cromados

-Barras portaequipajes

-Cristales traseros tintados

-Llantas de aleación de 18” (neumáticos 225/55R18)

-Techo solar eléctrico con sistema antiatrapamiento

-Spoiler trasero con tercera luz de freno de tecnología LED.

 

En Auto10 || Prueba: nuevo Mitsubishi Outlander, un SUV para el día a día

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