Prueba nuevo Land Rover Defender 110 2.0D First Edition: desde 82.480 euros

Nos hemos puesto al volante del nuevo Land Rover Defender 110. Solo hemos podido hacer carretera, pero nos ha impresionado.

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Renace el mito

Las circunstancias por las que estamos viviendo con la pandemia del coronavirus hacen que todo se trastoque. El mundo del motor también. Nuestra manera de trabajar cambió radicalmente a mediados de marzo, cuando tuvimos que quedarnos en casa y se suspendieron muchas pruebas de conducción de nuevos modelos, entre ellos el Land Rover Defender. Una pena, porque los test que preparan en Land Rover para que probemos sus nuevos coches son espectaculares. 

Por fortuna la rueda sigue girando y hemos tenido la oportunidad de sentarnos al volante del nuevo Land Rover Defender, eso sí, solo hemos hecho carretera, ha sido una pequeña toma de contacto, pero estamos a la espera de poder conducir el modelo británico por campo porque estamos seguros que no nos va a defraudar en absoluto.

Prueba Land Rover Defender

Más de un millón de kilómetros se han hecho con el nuevo Land Rover Defender para tenerlo a punto, test del escalón, de los anclajes, ondulaciones en Africa para comprobar su suspensión y chasis…, hemos ido viendo como el Land Rover Defender iba pasando por distintas etapas y superando todo tipo de pruebas porque no lo tiene fácil: su principal rival es el antiguo Defender.

¿Ha cambiado esta nueva versión con respecto a las anteriores? Pues sí. Lo siento por los enamorados de su precedesor que se dejó de hacer en 2016; pero todo evoluciona y este modelo también. ¿Es más premium? Sí. ¿Es más cómodo? Sí. ¿Tiene buenas aptitudes off-road? Sí, y la más importante ¿sigue siendo un Land Rover Defender? Sí.

Prueba Land Rover Defender

Prueba nuevo Land Rover Defender: precios

La carrocería corta, el Land Rover Defender 90, parte de los 54.980 euros y no llegará hasta septiembre, mientras que el Land Rover Defender 110 arranca en 61.480 euros. El más equipado, o Land Rover Defender X, parte de 112.790 euros en España.

El precio base de nuestra unidad de pruebas, el acabado First Edition, parte de los 82.480 euros e incluye un numeroso equipamiento:

  • Exterior: luces traseras LED, luneta trasera calefactable, portón trasero con visagra lateral, sensor de lluvia, freno de estacionamiento electrónico, nivelación automática de faros…
  • Interior: climatizador bizona, cubierta de maletero, doble sujetavasos delantero, iluminación de la zona de los pies…
  • Asistencia al conductor: frenada de emergencia, permanencia de carril, control de aparcamiento 360, monitorización del estado del conductor, acceso sin llave
  • Infoentretenimiento: pantalla interactiva del conductor, pantalla táctil, ordenador de abordo, toma de alimentación de 12 V en el maletero…
  • Seguridad: sistemas ISOFIX, bloqueos eléctricos de seguridad infantil, alarma perimétrica…
Prueba Land Rover Defender

Prueba nuevo Land Rover Defender: diseño

El nuevo Land Rover Defender sigue siendo un Defender, pero se han suavizado las formas. Se mantienen las líneas verticales en los laterales, así como el capó y techo planos, pero incorpora diseño moderno como son los faros LED. La primera impresión es que se trata de un coche grande pero que se acerca al mundo SUV. Del antiguo mantiene señas de identidad como la forma del portón del maletero, la verticalidad, las ventanillas laterales… pero como han explicado en distintas ocasiones sus responsables, se trata de una ruptura generacional para hacer un coche todavía más capaz.

El Land Rover Defender se fabrica en dos carrocerías: 90 con 3 puertas y 4.583 mm de longitud y 110 con 5 puertas y 5.018 mm. Ambas versiones de carrocería se comercializan en acabados Standard, First Edition y X, que podrán personalizarse con varios paquetes de accesorios diseñados en función del uso que se vaya a dar al vehículo. Estos paquetes son los siguientes:

  • Paquete Urban: incluye protector inferior delantero, protector del estribo trasero brillante, pedales metálicos brillantes y funda para la rueda de repuesto.
  • Paquete Explorer: raíles de techo, toma de aire elevada, faldones delanteros y traseros, capó decorado en color negro y cubierta para la rueda de repuesto, entre otros. 
  • Pack Adventure: protector trasero en color plata y accesorios como el compresor de aire incorporado. 
  • Pack Country: incluye un sistema de separación de la carga del maletero.
Prueba Land Rover Defender

Si pasamos al habitáculo, la practicidad es la máxima, junto al nivel de acabado y calidad de los materiales. Hay mucho espacio en las plazas delanteras y traseras, numerosos elementos de sujeción, asideros y huecos para dejar objetos. Los materiales empleados combinan piel y plástico duro para recordarnos que es un Land Rover Defender y que aguanta con todo. Los remaches en el lateral de las puertas o la consola central son un toque “rural” que nos ha gustado mucho.  

El Land Rover Defender es grande por fuera y por dentro. Además cuenta con asientos tarseros abatibles 40:20:40 y un gran volumen de maletero que varía en función de la disposición de los asientos: el Defender 110 de 5 asientos cuenta con 1.075 litros (5 plazas) o 2.380 litros (2 plazas). Nos ha gustado la posibilidad de subir y bajar en altura la parte trasera mediante un botón en el lateral del maletero para facilitar la carga.

Prueba Land Rover Defender

Prueba Land Rover Defender: Motores

La gama de motores del Land Rover Defender está compuesta por dos diésel y dos gasolina. En el caso de los diésel la mecánica es un 2.0 turbodiésel de 4 cilindros disponible en versión de 200 CV ó 240 CV. La oferta gasolina se compone por un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con 300 CV y un motor 3.0 Turbo de 6 cilindros con 400 CV y tecnología semihíbrida de 48 voltios.

Todos los Land Rover Defender equipan una caja de cambios automática por convertidor de par de 8 relaciones, tracción a las cuatro ruedas, reductora y el sistema Terrain Response. Opcionamente podrá pedirse el Terrain Response 2 que reconoce automáticamente el tipo de terreno que pisamos y activa el programa más adecuado de forma automática.

Prueba Land Rover Defender

Prueba Land Rover Defender: En carretera

Nuestro Land Rover Defender es el 2.0D de 240 CV y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h. Por carretera sorprende y los 240 CV junto a  la caja automática de ocho relaciones permiten disponer de una buena respuesta, mayor incluso de lo que sugiere un paso de cero a 100 km/h que se realiza en 9,1 segundos. En Land Rover han hecho un gran esfuerzo para que su todo-terreno más potente en campo pueda utilizarse en el día a día mejorando su comportamiento sobre el asfalto. Y lo han conseguido. Es estable, cómodo para viajar, con unos consumos entorno a los 10,3 litros (eso es lo que indicaba nuestro ordenador de a bordo), y con mucho aplomo a la hora de acometer curvas, pese a que su centro de gravedad sea elevado.

Como os comentaba al principio nos ha sorprendido bastante y estamos deseando poder probarlo por campo para confirmaros que el nuevo Land Rover Defender es mucho Defender.

Fotos Prueba nuevo Land Rover Defender 110 2.0D First Edition: desde 82.480 euros

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