Prueba nuevo Renault Mégane 2016, conducción y opinión

nuevo renault mégane

Al entrar en el Mégane se aprecia más espacio y buenos materiales en general. Falla un poco el marco de la enorme pantalla vertical de los acabados Zen, Bose, GT y GT Line, pero en general es un lugar agradable. La instrumentación vuelve a ser completamente digital, pero ahora con más colorido y cambia de aspecto según el modo de conducción en los coches con Multi-Sense. El sonido del motor está muy bien aislado, pero el ruido de rodadura y viento no está al nivel del Golf.

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Me ha gustado mucho la suavidad del chasis y el confort sin perder agilidad y eso que probé sendos coches con llantas de 18 pulgadas (un dCi 130 Bose y un GT 205 CV). El motor diésel de 130 CV rueda por la autopista sin esfuerzo y parece el motor más atractivo para hacer muchos kilómetros al año.

Más información: acabados y precios del nuevo Renault Mégane

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Versión Mégane GT 205

Renault pone a la venta desde el lanzamiento una versión deportiva llamada Mégane GT que estará disponible con el motor 1.6 turbo del Clio RS, con 205 CV y cambio automático EDC de siete velocidades con Launch control y reducción rápida de marchas apretando mantenido la leva izquierda. Este modelo se diferencia por detalles de acabado más deportivos y una suspensión puesta a punto por Renault Sport con el sistema de ruedas traseras directrices 4Control del Renault Talisman y el Espace. Cuesta esta versión 26.900 euros. Más adelante se anunciará la futura versión deportiva extrema Renault Mégane RS, que esta vez será de cinco puertas y probablemente con cambio EDC.

Más información: motores y tecnologías del nuevo Renault Mégane

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El chasis Renault Sport con sistema 4Control del Mégane GT tiene un compromiso muy bueno entre deportividad y uso diario, tiene firmeza no muy extrema e incluso agradable para conseguir agilidad  dinámica sin ser molesta. La acción del 4Control en un coche de batalla corta se siente bastante en las curvas cerradas, hasta el punto de tener que estar corrigiendo al final de la curva hasta que nos acostumbramos a abrir la dirección antes de lo habitual. Al conductor normal le parecerá que este coche entra en cualquier curva sin importar la velocidad que se lleve.

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