Prueba: Nuevo Renault Twingo, el coche urbano de Renault


Ya está aquí el nuevo Renault Twingo, una actualización del modelo que lleva a la venta desde 2007 (el primer Twingo se presentó en 1993), sobre el que Renault ha realizado interesantes no sólo estéticas, también a nivel técnico, con motores que convierten al nuevo Renault Twingo en uno de los coches urbanos que menos gastan de su categoría

 ( AutoConsultorio )
LO MÁS DESTACADO DEL NUEVO RENAULT TWINGO

  • Rediseño del frontal, paragolpes y faros traseros

  • Motores 1.2 16V (75 CV) y 1.5 dCi (85 CV)

  • Récord de consumo: 3,4 l/100 km para el dCi

  • Nuevos colores de carrocería

  • Un acabado, múltiples opciones de personalización

  • Versión Gordini 1.6 133 CV en primavera

  • Disponible con techo panorámico de cristal o de tela


Ya está aquí el nuevo Renault Twingo, una actualización del modelo que lleva a la venta desde 2007 (el primer Twingo se presentó en 1993), sobre el que Renault ha realizado interesantes no sólo estéticas,  también a nivel técnico, con motores que convierten al nuevo Renault  Twingo en uno de los coches urbanos que menos gastan de su categoría. Y eso que no tiene sistema start-stop de desconexión y arranque automático del motor en paradas. La razón, según Renault, es que el Twingo no lo necesita para ofrecer unos consumos realmente muy bajos, y en caso de montarlo se encarecería el precio final.

Renault Twingo

Ese ha sido uno de los objetivos de Renault con el nuevo Twingo, ofrecer un precio de salida lo más aquilatado posible. Y para ello han configurado una gama muy sencilla, que en España contará inicialmente sólo con dos motores, el 1.2 16V de gasolina con 75 CV y el 1.5 dCi de 85 CV (en otros mercados hay un dCi de 75 CV).

Desde 9.750 euros en gasolina y 2.000 más el Diesel es lo que cuesta este utilitario, más agraciado al natural de lo que parece en las fotos. Los cambios principales afectan al frontal, con dobles grupos ópticos y un diseño completamente nuevo de la calandra. En la trasera también se desdoblan los pilotos con unas luces adicionales situadas en el propio portón. Los paragolpes son completamente nuevos. Pero lo más importante es que en Renault apuestan decididamente por el coche personalizable a la carta, configurando un montón de opciones que van más allá de los diferentes tipos y colores de las llantas de aleación o los nuevos colores fucsia y azul para la carrocería.

Renault Twingo

Con precio muy reducidos, cada usuario puede combinar a su gusto colores de las carcasas de retrovisores, salidas de ventilación, mandos interiores, etc. También hay adhesivos para personalizar el techo o los laterales, a juego con la tapicería, y un alerón trasero en cuatro colores.  Para probar las configuraciones, Renault ha habilitado la web http://twingo.renault.com, donde cada usuario puede crear su propio Twingo, e incluso publicar su creación.

Habitáculo del Renault Twingo


El Renault Twingo sigue siendo un coche muy bien aprovechado por dentro. Homologado para cuatro ocupantes, los asientos traseros pueden ser independientes con desplazamiento longitudinal, una opción muy recomendable, porque cuando no se utiliza el maletero permite contar con un espacio para las piernas de los ocupantes traseros al nivel casi de un Renault Laguna. El salpicadero no cambia en diseño, con la instrumentación en posición central presidida por un gran reloj digital para el velocímetro. En las versiones que montan cuentavueltas, como el Gordini, éste es convencional, y se coloca justo detrás del volante.

Renault Twingo

Como novedad en esta edición del Twingo, además de las opciones de personalización, se añade una interesante gama de radios multimedia, destacando un equipo que puede convertirse en base para el iPhone o el Ipod, y que gracias a una aplicación desarrollada por Renault permite la navegación GPS y ofrece una función “eco” que analiza la forma de conducir e indica el momento adecuado para el cambio de marcha. La única pega es que queda demasiado baja, y requiere apartar demasiado la vista de la carretera para consultarla.

Motores de bajo consumo


Con una rebaja de 0,2 l/100 km, para quedarse en apenas 3,4 l/100 km de media (lo que supone unas emisiones de CO2 de 90 g/km), el Twingo 1.5 dCi de 85 CV es todo un campeón en consumo que no renuncia a unas buenas prestaciones. Me ha parecido incluso más suave que en el Twingo anterior, o al menos mejor aislado. Alcanza los 185 km/h, y acelera los 1.000 metros con salida parada en 33,1 segundos, la misma cifra que el 1.2 de gasolina de 75 CV, que se queda en 5,1 l/100 km de consumo (con 119 g/km de CO2, ambos están exentos del pago del impuesto de matriculación), con una velocidad máxima de 170 km/h, pero con peores recuperaciones.

Renault Twingo

No hemos probado la versión de gasolina, pero me ha gustado mucho el Twingo dCi, por su tacto suave, y por una respuesta desde muy bajas vueltas que permite moverse con agilidad en ciudad y no temer a los recorridos largos por carretera, incluso si son de doble sentido y hay que adelantar. El cambio de marchas tiene un tacto muy bueno, diferente a lo que estamos acostumbrados en otros Renault, que suelen destacar por recorridos largos y sensación “esponjosa”.  Durante la prueba el consumo medio en el ordenador de a bordo fue de 5,2 l/100 km, alternando recorridos de todo tipo, con ciudad, autopista y conducción rápida en zona de curvas, donde se echa en falta una dirección algo más directa. Que sea un coche confortable —a pesar de que la suspensión es firme— y estable —en gran parte debido también al tarado de suspensión elegido, para que el coche no “barquee”— no quita para optar por el control de estabilidad ESP, que es opcional. Lo recomiendo antes incluso que gastarte el dinero en cualquiera de los muchos detalles de personalización que Renault ofrece para la carrocería y el interior.

Más adelante, en marzo, llegará el 1.6 16V atmosférico de 133 CV, asociado a la versión RS Gordini, con el que pude realizar algunos kilómetros. Todo un “juguete”, que se conduce subiendo el motor hasta las 7.000 vueltas, y en el que, más si cabe que en el resto de versiones, se agradecería una dirección algo más directa.

 

Vídeo del nuevo Renault Twingo




 

GAMA y PRECIOS RENAULT TWINGO





















VERSIÓN Potencia Consumo medio Precio
Emotion 1.2 16V 75 CV 5,1 l/100 km 9.750 €
Emotion dCi 85 CV 3,4 l/100 km 11.750 €

 

EQUIPAMIENTO DE SERIE PRINCIPAL
Twingo Emotion

-Cierre centralizado con mando remoto
-Dirección eléctrica asistencia variable
-Elevalunas eléctricos
-Kit reparación neumáticos
-Aire acondicionado
-Seis airbags
-Regulador/limitador de velocidad
-Anclajes Isofix
-Faros antiniebla

PRINCIPALES OPCIONES y ACCESORIOS
-Pintura metalizada:                                              360 €
-Pintura opaca especial:                                        115 €
-Rueda de repuesto:                                              100 €
-Techo panorámico de tela:                                 780 €
-Strippings de techo personalizados:                  150 €
-Carcasas de retrovisores de colores:                   50 €
-Alerón personalizado:                                           150 €
-Embellecedores rueda personalizados:              50 €
-Pack look:                                                               400 €
-Pack modularidad:                                                350 €
-Pack seguridad:                                                     450 €
-Pack confort:                                                          500 €

Galería de fotos nuevo Renault Twingo


Fotos Prueba: Nuevo Renault Twingo, el coche urbano de Renault

Comentarios Prueba: Nuevo Renault Twingo, el coche urbano de Renault

  •  
    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 12/01/2012 12:06:04

    me de secciona renault si no valora los coches de su marca que puedes esperar, cambiar de coche y de marca

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