Prueba nuevo Skoda Fabia 2018, actualizado y conectado

El Skoda Fabia ha recibido una importante puesta al día de tecnología, motorizaciones, equipamiento y diseño, que hemos podido probar en los alrededores de Praga. Sus primos Seat Ibiza y Volkswagen Polo han cambiado de generación en 2017 con nueva plataforma, pero el Skoda Fabia sigue otro ritmo de renovación y ésta es la actualización de mitad de vida de la tercera generación. Pero recibe la nueva gama de motores de tres cilindros de gasolina y estará a la venta a finales del verano desde 14.950 euros antes de los descuentos.

Prueba nuevo Skoda Fabia, sutil cambio de diseño

El Skoda Fabia es el representante de la marca checa en el sector de los coches utilitarios del segmento B de coches en torno a los 4 metros, y desde que apareció en 1999 ha superado las cuatro millones de unidades producidas en tres generaciones. El refrescado nuevo Skoda Fabia mide 3,99 metros de largo y cuenta con carrocería de cinco puertas, más una familiar Skoda Fabia Combi de 4,26 metros con el maletero aumentado. Como en todo “restyling” se ha mejorado el aspecto exterior, con nuevos faros más estirados y tecnológicos, con luz LED diurna y faros full-LED en opción. La parrilla también es nueva, así como el diseño del parachoques. Detrás hay nuevos pilotos, que pueden ser de LED en opción y nuevos parachoques. Las llantas han cambiado y ahora hay opción de llantas de hasta 18 pulgadas. Tuvimos la oportunidad de ver el nuevo Skoda Fabia junto al modelo que sustituye y hay que decir que los cambios son bastante sutiles, aunque ayudan a ofrecer una cara más actual.

Prueba nuevo Skoda Fabia, interior mejorado

En el interior hay nuevos materiales en las superficies y el salpicadero y detalles como los nuevos paneles para las puertas con bordados vistos. En los acabados Style y Monte Carlo la tapicería mejora mucho con un muy agradable tejido de microfibra tipo ante. La instrumentación es nueva y se ha buscado más claridad, pero es bastante sobria de diseño. También se han añadido algunos detalles nuevos de equipamiento de serie, como la consola central iluminada. El acabado deportivo Skoda Fabia Monte Carlo recibe unas inserciones de símil de fibra de carbono en el salpicadero y una tapicería deportiva con zonas de cuero, aunque no pudimos probarlo y sentarnos en él, pero lo puedes ver en las fotos. Esa versión también cuenta con un nuevo faldón delantero negro, un difusor trasero modificado, llantas de 18 pulgadas en opción para la versión de cinco puertas y monta las luces traseras de LED.

Prueba nuevo Skoda Fabia, maletero y practicidad

Donde brilla el nuevo Skoda Fabia, como ya lo hacía el anterior y prácticamente todos los Skoda, es en el lado práctico, tanto por su maletero como en las soluciones y detalles que se inventan con el programa Simply Clever. En el primer caso, el Skoda Fabia de cinco puertas es uno de los líderes de su segmento con 330 litros de capacidad y en versión familiar Fabia Combi el maletero se va a unos impresionantes 550 litros. Y no engañan, abres por primera vez el maletero del Fabia Combi y se te queda la cara como el emoji de los ojos saltones. En cuanto a las soluciones prácticas, los Fabia tienen ahora un cubre suelo del maletero de dos caras, una de tejido y otra de goma lavable, hay más ganchos y redes para sujetar cosas, se han introducido dos puertos USB en la parte trasera, la luz del maletero se convierte en linterna extraíble y decenas de detalles prácticos por los que son conocidos los Skoda.

Prueba nuevo Skoda Fabia, gama de motores

La gama de motores del nuevo Skoda Fabia se basa en un mismo bloque de tres cilindros con cilindrada de 999 cm3, pero con tres niveles de potencia. El primer escalón es una variante atmosférica 1.0 MPI (55 kW) de 75 CV, con cambio de cinco velocidades, con lo que ofrece un mantenimiento sencillo y unas prestaciones correctas a velocidad tranquilas. Se ha anunciado una versión, aún más sencilla con 60 CV que llegará en otoño. El segundo escalón es la variante turbo 1.0 TSI (70 kW) con 95 CV, que también va unido a un cambio de 5 velocidades y que puede ser el más interesante para la mayoría de clientes. Tiene un consumo anunciado de 4,6 litros/100 km, que es menos que el que anuncia el atmosférico. Además tiene una aceleración digna de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. El inconveniente de este motor es que no está disponible con el suave y recomendable cambio automático DSG de 7 velocidades, que sólo se ofrece con la variante superior de 110 CV.

Prueba nuevo Skoda Fabia, con 110 CV, mejor DSG

Este último motor 1.0 TSI (81 kW) de 110 CV es el que hemos podido probar, tanto con cambio manual de 6 velocidades, como con el cambio DSG de 7. Definitivamente es mucho más agradable con el cambio DSG y recomiendo elegirlo, aunque sea a cambio de tener que ahorrar en equipamiento. La aspereza, las vibraciones y la ligera pereza del motor tricilíndrico a bajas revoluciones apenas se notan con el cambio DSG, mientras que con el manual hay que estar muy atento con el juego de embrague y el cambio en las salidas y a baja velocidad. Dicho esto, en movimiento a velocidades normales el motor se vuelve silencioso y responde muy bien gracias a la acción del turbo y los 200 Nm de par, disfrutando de un carácter de gasolina y unos consumos muy buenos. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,6 segundos con cambio manual y de 10,1 con DSG. El consumo anunciado es siempre de 4,6 l/100 km.

La gama de acabados es difícil de explicar. Básicamente hay un acabado muy sencillo Active para los motores de 75 y 95 CV. Por encima, para todos los motores, el Ambition y el Like cuestan lo mismo con diferencias de personalización y equipamiento. Por encima hay un Color Concept que añade la carrocería de dos colores. Sólo para los motores turbo de 95 y 110 CV está el deportivos Monte Carlo y el elegante Style. ¿Cuál elegir? Dependerá del presupuesto y utilización, pero como he dicho antes, conviene ahorrar en equipamiento si es necesario para hacerse con el motor de 110 CV y el cambio DSG, que ofrecen sensaciones de coche más moderno. Este motor y cambio empieza en 17.850 euros con acabado Ambition.

Prueba nuevo Skoda Fabia, más ayudas a la conducción

No han comunicado cambios en el comportamiento, pero aunque no sea un coche para atacar curvas se defiende bien y nos quedamos muy impresionados con la rodadura suave en las carreteras rurales checas llenas de baches. Una de las mejoras importantes en el nuevo Skoda Fabia es la introducción de más tecnologías de ayuda  a la conducción. A elementos que ya tenía, como la cámara trasera, la frenada automática en caso de emergencia o el control de atención del conductor, se suman tres importantes: el detector de presencia en el ángulo muerto que ayuda en todo tipo de situaciones, el control de faros de largo alcance que facilita la conducción en carreteras por la noche y el control de tráfico cruzado trasero que junto a la cámara trasera, reduce el estrés al salir de plazas en batería marcha atrás.

En el apartado de la conectividad, información y entretenimiento, el nuevo Skoda Fabia puede contar con el sistema Swing, un nuevo y más equipado Swing Plus, así como el tope de gama Amundsen, todos ellos por primera vez con una pantalla de 6,5 pulgadas de última generación. El Swing Plus y Amundsen tienen además conectividad avanzada con tecnología Smartlink+ para ver aplicaciones en la pantalla. El sistema Amundsen que llevaban los coches que probamos han recibido el sistema operativo Skoda Media Command del Octavia y Superb, y puede montar en opción el Skoda Connect con servicios en línea de entretenimiento, información y seguridad con llamada de emergencia.

Ya hay precios del nuevo Skoda Fabia y por tanto ya está a la venta. Las primeras unidades se entregarán a finales del verano. Los precios que indicamos a continuación no tienen descuentos, ni promociones, así que son sólo una referencia.

Precios del nuevo Skoda Fabia 2018

GAMA FABIA 5p		PVP (€)
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) ACTIVE	14.950
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) ACTIVE	15.630
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) AMBITION	15.250
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) AMBITION	15.930
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) AMBITION	16.550
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG AMBITION	17.850
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) AMBITION	14.950
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) LIKE	15.250
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) LIKE	15.930
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) LIKE	16.550
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG LIKE	17.850
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) COLOR CONCEPT	15.850
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) COLOR CONCEPT	16.530
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) COLOR CONCEPT	17.150
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG COLOR CONCEPT	18.450
	NUEVO FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 70kW (95cv)	18.220
	NUEVO FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 81kW (110cv)	18.840
	NUEVO FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG	20.140
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) STYLE	17.370
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) STYLE	17.990
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG STYLE	19.290

 

GAMA FABIA COMBI		PVP (€)
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) ACTIVE	15.700
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) ACTIVE	16.380
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) AMBITION	16.000
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) AMBITION	16.680
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) AMBITION	17.310
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG AMBITION	18.610
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) AMBITION	15.700
	NUEVO FABIA 1.0 MPI 55kW (75cv) LIKE	16.000
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) LIKE	16.680
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) LIKE	17.310
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG LIKE	18.610
	NUEVO FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 70kW (95cv)	18.850
	NUEVO FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 81kW (110cv)	19.470
	NUEVO FABIA MONTE CARLO 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG	20.770
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) STYLE	18.030
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) STYLE	18.660
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG STYLE	19.960
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 70kW (95cv) COLOR CONCEPT	19.530
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) COLOR CONCEPT	20.160
	NUEVO FABIA 1.0 TSI 81kW (110cv) DSG COLOR CONCEPT	21.460