Prueba: Porsche Panamera Diesel, el Porsche para 4

Porsche Panamera Diesel

Un Porsche Cayenne tiene cinco plazas y más maletero, pero el Porsche Panamera –con permiso del nuevo Porsche Macan, claro– es la mejor alternativa para quien no quiera prescindir del tacto deportivo de un Porsche y necesite espacio para pasajeros y equipaje. Y ahora que tiene más potencia, el Panamera Diesel es el auténtico "Porsche para 4".

¿Coche híbrido o diésel?

Porsche Panamera Diesel

Hace un par de años hicimos una comparativa de dos versiones muy especiales del Porsche Panamera: el Diesel y el Hybrid. Ahora, y con una actualización de por medio, en la nueva gama del buque insignia de la maca de Stuttgart las cosas han cambiado un poco, y no sólo estéticamente

Porsche Panamera Diesel

Para empezar, el Panamera híbrido ahora es además enchufable, y puede recorrer hasta 50 km sólo en modo eléctrico, homologando un consumo de sólo 3,1 l/100 km. Eso es, en teoría, menos de la mitad que el nuevo Panamera Diesel, que ahora tiene 50 CV más, para llegar a los 300 CV. Pero sólo en teoría...

Porsche Panamera Diesel, tren de largo recorrido

Porsche Panamera Diesel

Y es que de toda la gama Porsche Panamera, el único con el que podrás acercarte a los consumos oficiales es precisamente con el Panamera Diesel. Es realmente increíble lo fácil que resulta devorar kilómetros por autopista con un consumo real por debajo de los 7 l/100 km. Y con los 80 litros de capacidad del depósito de combustible, eso son más de 1.100 km sin pasar por el surtidor. Palabras mayores.

Porsche Panamera Diesel

¿A quién le importa el consumo en un Porsche? pensarás. Pues a más de uno, habida cuenta de las ventas de esta versión. Pero el consumo y la autonomía no son los únicos argumentos que exhibe el Panamera Diesel, al que los más "puristas" sólo podrán criticar que no suena ni sube de vueltas como un gasolina. ¿Y qué?  En realidad el Panamera Diesel tampoco suena como un motor de gasóleo. No voy a decir que tenga un sonido bonito, pero puestos a comparar me gusta más que, por ejemplo, el de los Panamera con el motor V6 de gasolina, incluyendo el híbrido. 

En cuanto a lo de subir de vueltas, aquí no hay discusión. Pero vamos a romper de nuevo una lanza a favor del Diesel: empuja tanto y tan bien a cualquier régimen que sólo echarías en falta ver la aguja del cuentarrevoluciones subir más allá de las 5.000 rpm a las que se acaba este motor practicando una conducción deportiva en circuito.

Sí, has leído bien, no es el Panamera precisamente el mejor Porsche para hacer "tandas" en una pista cerrada, pero como buen Porsche, las prestaciones, el comportamiento dinámico y los frenos no desentonan ni en la conducción más exigente, aunque sea un Diesel.

Diesel sí, deportivo también

Porsche Panamera Diesel

Recuerdo que cuando apareció el Panamera allá por 2009 los responsables de Porsche ponían caras raras cuando preguntabas si habría una versión Diesel. La misma cara que la primera vez que pregunté a un ingeniero de la marca si alguna vez fabricarían un SUV, mucho antes de que apareciera el Cayenne. Pasaron los años y Porsche no tiene un SUV, ahora ya tiene dos... y unos cuantos modelos Diesel en su gama. SUV y Diesel, sí, pero siempre con atributos como para lucir el escudo de la marca.

Y es que tras el éxito de ventas del primer Panamera Diesel –sólo esta versión acapara el 15 por ciento de las ventas de la gama Panamera– en Porsche decidieron dar una vuelta más de tuerca y hacerlo un poco más deportivo. Sobre el papel había dos opciones: descartado el V8 turbodiesel que de momento sigue siendo exclusivo en Porsche para el Cayenne, todo apuntaba al V6 TDI biturbo de origen Audi que utiliza la marca de los cuatro aros con 313 ó 320 CV en algunos de sus modelos. Un motor que es uno de los turbodiesel más deportivos del momento, y que incluso cuenta con un sistema especial para el escape que utiliza un altavoz para generar un sonido que, mediante un complejo sistema de modulación, suene al acelerar como si fuera un motor de gasolina. 

Motor Audi "performance by Porsche"

Porsche Panamera Diesel

Pero en su lugar, el Porsche Panamera utiliza el V6 TDI "monoturbo" modificado por Porsche para adaptarlo a sus exigencias: nuevo cigüeñal y pistones, un nuevo turbocompresor refrigerado por agua con más presión de soplado entre otras cosas y el resultado, más allá de las cifras de prestaciones y de consumos, es impecable, por respuesta al acelerador y ausencia total de vibraciones. Aunque las cifras están ahí: son 50 CV más de potencia y 100 Nm más de par máximo –y disponible en un margen más amplio–, lo que se traduce en una rebaja de casi un segundo para pasar de 0 a 100 km/h respecto al anterior Panamera Diesel de 250 CV, mientras que la velocidad máxima pasa de 244 a 259 km/h. Y un coche que hace seis segundos en la aceleración corta no es precisamente un coche lento, por mucho que de sus rivales –pocos, pero "haberlos haylos"– sean más rápidos, que no por ello más deportivos.

El cambio automático de 8 velocidades (un tiptronic con convertidor de par) no es ni de lejos tan rápido como el PDK de doble embrague del resto de los Panamera (menos el híbrido, que también utiliza el tiptronic), pero sí muy suave y lo suficientemente rápido si pulsas el botón "Sport" y decides tomar el control y manejar el cambio de forma secuencial. Por cierto, con más empuje en un margen de revoluciones mayor, se han acortado los desarrollos de las cuatro primeras marchas alargando los del resto. Así mejora la capacidad de aceleración, mientras que a cruceros legales por autopista el motor apenas gira a 1.600 rpm en octava velocidad.

¿Lo mejor? Pues además de su agradable y poderosa respuesta, que incluso a ritmo rápido el consumo nunca se dispara. La media de consumo durante la prueba se quedó en 8,9 litros, y en conducción deportiva no pasó de 12, a un ritmo al que el Panamera V6 de gasolina con 310 CV se aproximaría a la veintena. Las ventajas del Diesel...

Diseño y vida a bordo del Porsche Panamera

No es el Panamera un Porsche 911 con puertas traseras y cuatro plazas, y tampoco una berlina de gran lujo al estilo de un Audi A8 o un BMW Serie 7, por ejemplo. En realidad está más cerca de conceptos como el del Audi A7 Sportback, Mercedes CLS o el BMW Serie 6 Grand Coupé.

Prima la deportividad, con lo que esto conlleva si lo comparamos con una berlina de lujo menos deportiva: suspensión firme que no aísla perfectamente del asfalto, asientos colocados muy bajos que hacen que entrar y salir del habitáculo no sea tan fácil, y un ruido de rodadura que se deja sentir claramente, sobre todo con las opciones de neumáticos más anchos,–aunque existe una opción de cristales insonorizantes para contrarrestar. 

Porsche Panamera Diesel

Hay que tener esto en cuenta, sobre todo de cara a los pasajeros de las plazas traseras, que son los que pueden encontrarse con un panorama que no esperaban, con algo menos de espacio y menos confort que en una berlina de lujo, y también sin la posibilidad de equipar algunas funcionalidades que se ofrecen en esta categoría. Pero ojo, que tampoco renunciarán a tanto: pueden tener asientos regulables, calefactados y ventilados, elegir la temperatura de forma individual, e  incluso montar asientos idénticos por su forma a los delanteros. Deportividad manda, incluso para los que no conducen.

Porsche Panamera Diesel

En las plazas delanteras, todo un Porsche, con mayúsculas. Por posición al volante, por posibilidades de regulación, por tacto y ubicación de los mandos principales, pero sobre todo por la abundante información que ofrece el cuadro de instrumentos. Un único punto a revisar: el mando giratorio y los botones del sistema de control del equipo multimedia, ordenador, etc está colocado en una posición incómoda, pues queda alejado y al manejarlo molesta la palanca de cambios.

Porsche Panamera Diesel

Con el último "restyling", el Panamera ha mejorado su equipamiento de serie con los faros de xenón y el sistema de apertura y cierre del portón asistido por un motor eléctrico. Opcionalmente ahora se pueden equipar faros completos LED, así como la opción Porsche Car Connect que permite instalar una aplicación en el móvil para controlar distintos parámetros del vehículo, entre ellos su posición tras aparcarlo, o la autonomía restante.

En el siguiente listado tienes el equipamiento con algunas de las opciones principales. No están todas las que son, pero aun así resulta curioso el ejercicio de sumarlas y saber lo que subiría el precio del Panamera Diesel de equiparlo con esta selección de equipamiento opcional. No pierdas el tiempo, ya lo hago yo por ti: te daría para comprarte un Volkswagen Golf GTI.

EQUIPAMIENTO Porsche Panamera Diesel

De serie

  • Ocho airbags
  • Asistente a la frenada de emergencia
  • Sensor parking trasero
  • Diferencial trasero autoblocante
  • Faros bixenon
  • Ayuda al arranque en pendiente
  • Limitador de velocidad
  • Apertura eléctrica portón trasero
  • Sensor de lluvia y luces
  • Climatizador bizona
  • Llantas aleación de 18 pulgadas
  • Alarma antirrobo

Principales opciones

  • Asistente aviso salida de carril:                            588 €
  • Asistente cambio carril:                                        758 €
  • Control presión neumáticos:                                706 €
  • Control crucero adaptativo:                                 2.420 €
  • Control dinámico de chasis (PDCC):                   5.165 €
  • Dirección Servotronic:                                           288 €
  • Faros adaptativos:                                                 720 €
  • Frenos cerámicos:                                                  9.350 €
  • Pack Sport Chrono Plus:                                       1.350 €
  • Porsche Car Connect:                                            390 €
  • Suspensión activa PASM:                                      1.700 €
  • Acceso y arranque sin llave:                                 1.165 €         
  • Cristales térmicos y aislantes:                              1.465 €
  • Techo eléctrico practicable:                                  1.687 €
  • Tapicería de cuero:                                               3.780 €
  • Conexión bluetooth:                                              655 €
  • Control por voz:                                                     500 €
  • PCM con navegador:                                             3.460 €
  • Llantas de 19 pulgadas:                                       1.960 €         
  • Faros LED con luces adaptativas:                        2.900 €

Al volante del Porsche Panamera Diesel

Porsche Panamera Diesel

Las deportividad de un coche no se mide únicamente por sus prestaciones. Un Toyota GT-86, por ejemplo, tiene un tacto mucho más deportivo que coches con muchos más caballos y capaces de acelerar más rápido.

Con el Porsche Panamera Diesel sucede algo parecido. Hay coches en esta categoría como el Audi A7 Sportback V6 BiTDi o el BMW 640d Grand Coupé con mejores prestaciones, pero ninguno se desenvuelve igual en carreteras de curvas.

No es sólo la configuración del chasis y esa puesta a punto especial que Porsche aplica a sus coches. Con buen criterio, junto al aumento de potencia del motor, en Porsche decidieron incorporar de serie en el Panamera Diesel el diferencial trasero autoblocante con sistema de control dinámico de par Porsche Torque Vectoring Plus, reservado hasta el momento para las versiones de gasolina. Sin olvidarnos de unas estabilizadoras más gruesas, que ya de por sí suponen toda una declaración de intenciones. El Panamera Diesel redondea así un comportamiento ejemplar, transmitiendo unas sensaciones al volante que no son nada fáciles de encontrar en berlinas de su tamaño y peso: recuerda, más de 5 metros de largo y casi 2 toneladas. 

Los hay más cómodos y refinados y que aíslan mejor del ruido y de los baches a sus pasajeros. Pero no encontrarás ningún otro coche de esta categoría y tamaño que sea capaz de moverse igual de rápido por una autopista que por una carretera de montaña, o atreverse a hacer sus "pinitos" en circuito sin complejos ante coches de menos centímetros, menos kilos y menos puertas.

Y siempre puedes tirar de botón "Sport Plus", que modifica la respuesta al acelerador y la de la caja de cambios, así como la suspensión pilotada, si se ha montado esta opción. Ojo, porque aquí si que hay "truco", y para tener un Panamera deportivo de verdad conviene invertir los más de 5.000 euros que cuesta el sistema de chasis adaptativo PDCC. Con barras estabilizadoras activas y amortiguadores de dureza variable se puede elegir entre tres niveles de ajuste que limitan el balanceo de la carrocería y endurecen la suspensión, y vaya si se nota.

Porsche Panamera Diesel

En la posición normal el Panamera todavía no se aproxima al confort de bacheo de sus rivales... ni éstos últimos a su equilibrio entre comodidad y deportividad. La posición más extrema, denominada Sport2, ofrece la máxima eficacia posible siempre que estés dispuesto a dejar el confort en un segundo plano.

Porsche Panamera Diesel

Por cierto, que no se me olvide: los frenos, para cualquier tipo de utilización por carretera, impecables, y más con la combinación de los neumáticos Michelin Super Sport con los que iba equipada nuestra unidad de pruebas, que ofrecen un agarre magnífico. Pero si te quedan dudas, te sobra presupuesto o tienes claro que con un Diesel también se puede entrar en un circuito si es lleva el logo de Porsche en el capó, que sepas que también aquí se pueden montar los frenos cerámicos.

Precios Porsche Panamera

 

Potencia (CV)

Consumo (l/100 km)

PRECIO desde

Panamera

310

8,4

93.400 €

Panamera Diesel

300

6,4

95.620 €

Panamera S E-Hybrid

416

3,1

111.020 €

Panamera S

420

8,7

118.150 €

Panamera GTS

440

10,7

140.680 €

Panamera Turbo

520

10,2

168.510 €

Panamera Turbo S

570

10,2

207.335 €

 

 

Fotos Prueba: Porsche Panamera Diesel, el Porsche para 4

Comentarios Prueba: Porsche Panamera Diesel, el Porsche para 4

  •  
    Avatar de jesus.
    jesus 05/08/2014 11:46:05

    Seria un lujo poder probar este vehiculo, actualmente el mio es un a6, pero este deportivo debe ser impresiomante.
    Un saludo.

  •  
    Avatar de miguel asensio holgado.
    miguel asensio holgado 05/08/2014 14:36:45

    propietario de dos porsche actualmente un 944s2 de 1991 con el que estoy maravillado comprado en el 2006 en alemania en la porsche seria un lujo poder provar dicha maquina poseo tambien 20 modelos ha escala 1º47 y varios documentos de la vida y fotografias de ferrynal porsche un saludo

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