Prueba Volkswagen Golf Alltrack, un Golf para todos los terrenos

Volkswagen añade a la gama Golf la versión Alltrack, una variante realizada sobre la carrocería del Golf Variant adaptada para circular también por pistas y caminos, disponible con un precio desde 34.450 euros.

 

Volkswagen Golf Alltrack

 

Volkswagen amplía su gama Golf con el nuevo Volkswagen Golf Alltrack, una versión derivada del Golf Variant, sobre la que se realizan modificaciones para, sin sacrificar sus cualidades dinámicas sobre el asfalto, poder circular por pistas o caminos con seguridad.

Se trata, por lo tanto, de alternativas interesantes a los SUV, en este caso el propio Volkswagen Tiguan. Uno de los principales rivales del Golf Alltrack, con los que comparte plataforma y base mecánica, es el Seat León XPerience.

¿En qué se diferencia el Alltrack de un Golf Variant?

Pues empezando por lo que se ve, los paragolpes son de nuevo diseño, y añade protecciones en los pasos de rueda y en los bajos, estriberas, detalles diferenciadores en la parrilla y barras en el techo, así como llantas específicas de 17 pulgadas (de 18 en opción).

 

Volkswagen Golf Alltrack

 

En el interior pocos cambios, por no decir ninguno en el diseño, invariado frente a otros Golf. Además de los anagramas identificativos, el Golf Alltrack incluye un tapizado específico para los asientos, volante y pomo del cambio en cuero.

Lo realmente importante llega en el plano técnico: todos los Golf Alltrack incluyen tracción total 4Motion con el embrague Haldex de quinta generación. También hay modificaciones en las suspensiones,  de tarados específicos y, lo más importante, con muelles más largos que elevan la altura al suelo de la carrocería en 20 mm.

 

Volkswagen Golf Alltrack  

 

Además, el sistema de conducción dinámica que permite elegir entre distintos programas –confort, deportivo, eficiente– añade en el caso del Golf Alltrack un modo adicional "off-road" que no sólo modifica la respuesta del motor y el funcionamiento del ABS para adaptarlo a la adherencia de pistas o caminos sin asfaltar, sino que activa una inestimable ayuda, el control de descenso de pendientes, que permite al conductor regular la velocidad hasta los 30 km/h.

Por sus especiales características, el Golf Alltrack también es un coche ideal para tirar  de un remolque o una caravana, especialmente con los motores diésel más potentes: su capacidad de remolcar alcanza los 2.000 kg.

La gama de motores

Un estreno en la gama Golf que debuta en este Alltrack es el motor 1.8 TSI de gasolina con 180 CV, que llevará de serie cambio de doble embrague DSG de 6 marchas, con el que esta versión alcanza los 217 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, y 6,6 l/100 km de consumo medio.

 

Volkswagen Golf Alltrack

Pero los motores más demandados serán una vez más los TDI, entre los que existen tres versiones procedentes de la gama Golf: el 1.6 TDI de 110 CV, y el 2.0 TDI en dos variantes de potencia, con 150 y 184 CV, este último acoplado a un cambio DSG de seis velocidades.

Comportamiento del Golf Alltrack

Considerando el "lastre" de la tracción total, la diferencia de precio, y que si buscas un coche de este tipo es para aprovechar su capacidad de carga y su versatilidad para moverte por cualquier tipo de terreno, el motor ideal es el intermedio, el 2.0 TDI de 150 CV, con el que se homologa una velocidad máxima de 207 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, con un consumo medio de 4,9 l/100 km.

 

Volkswagen Golf Alltrack

En nuestra toma de contacto en el Circuito de Ascari junto con el resto de novedades de la gama Golf Variant, los Golf Variant R y Golf Variant GTD, pudimos realizar un a priori exigente circuito offroad siguiendo a un Volkswagen Touareg, en el que el Golf Alltrack demostró que, al menos con el suelo seco, es capaz de superar obstáculos, desniveles, pendientes y fuertes bajadas sin dificultad, gracias a la altura libre y al buen trabajo de la tracción 4Motion, que puede llegar a transmitir hasta el 100 por 100 de la fuerza del motor al eje trasero si fuera necesario.

 

Volkswagen Golf Alltrack

Sorprende la eficacia del control de descensos, que permite afrontar con total seguridad bajadas muy pronunciadas preocupándonos solo del volante; me pareció más eficaz incluso que el de algunos SUV con un planteamiento a priori más campero que el de este  Golf Alltrack.

Además, en carretera el Alltrack no se siente muy diferente por confort o ruido aerodinámico de un Golf Variant, por lo que se convierte en una alternativa idónea para quien no quiere un SUV, ya sea por precio –siempre son más caros que estas versiones familiares adaptadas– por estética o por facilidad de manejo.

Precio y equipamiento del Golf Alltrack

Todos los Golf Alltrack incluyen de serie climatizador automático, navegador, sistema de detección de fatiga, control de velocidad de crucero y sistema proactivo pre-crash para evitar colisiones por alcance.

 

Volkswagen Golf Alltrack

Para el lanzamiento, Volkswagen añade además un paquete que no tiene coste para el cliente, valorado casi en 1.800 euros, y que añade faros bixenón plus autodireccionales, sistemas de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, espejos retrovisores plegables eléctricamente, techo panorámico y sensores de lluvia y luz, por lo que a pesar del aumento de precio respecto a un Golf Variant (4.000 euros si comparamos el TDI 150 con un Golf Variant Sport con el mismo motor), considerando la tracción 4Motion y los detalles específicos (llantas, barras en el techo, etc), el Golf Alltrack tiene un precio muy interesante, sobre el que, además, seguro que se consiguen descuentos adicionales.

Precios gama Golf Alltrack:

  • Golf Alltrack 1.8 TSI 180 CV DSG:              34.550 €
  • Golf Alltrack 2.0 TDI 110 CV:                     31.540 €
  • Golf Alltrack 2.0 TDI 150 CV:                     33.170 €
  • Golf Alltrack 2.0 TDI 184 CV DSG:             36.710 €

 

 

 

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