Prueba y opinión del Opel Grandland X Hybrid4: potente y eficiente a la vez

Con esta motorización el SUV de Opel se convierte en el modelo más potente de la marca, con unos consumos muy bajos. Te contamos nuestros primeros kilómetros a sus mandos.

Opel Grandland X Hybrid4

Por primera vez nos hemos puesto a los mandos del Opel Grandland X Hybrid4, que junto a la versión de tracción delantera, que empezará a llegar en los próximos días a los concesionarios, y el lanzamiento del Opel Corsa-e marcan el paso como los primeros modelos electrificados en la era moderna de la marca alemana.

En el enlace superior tienes todos los detalles técnicos sobre este Opel Grandland X Hybrid4, pero haré aquí un pequeño resumen. El motor de combustión es de gasolina, tratándose de un 1.6 Turbo de 200 CV que puede funcionar en conjunción con otros dos eléctricos, siendo el del eje delantero de 81,2 kW, mientras que el trasero cuenta con 83 kW. El conjunto final ofrece 300 CV y un par motor de 520 Nm, lo que le convierte en el modelo más potente de Opel (y eso que no cuenta con las siglas GSi).

Opel Grandland X Hybrid4

Su batería es de 13,2 kWh de capacidad y gracias al cargador de serie equipado en este Opel Grandland X Hybrid4 de 3,7 kW puede rellenarse en su fórmula más rápida (con Wallbox de 7,4 kW) en una hora y 50 minutos. Teniendo en cuenta todo lo anterior, en la homologación de autonomía eléctrica ha conseguido registrar 57 km, lo que le ha permitido cumplir de sobra para lucir la etiqueta 0 emisiones de la DGT.

Nuestra prueba del Opel Grandland X Hybrid4

Si te vas a comprar un Opel Grandland X Hybrid4 lo primero que debes saber es que solo está disponible en el acabado Ultimate, el más alto, con sus pros y sus contras. Como ya comenté en la prueba de la versión de combustión, opino que para estar en lo más alto de la pirámide le falta algo más de sofisticación que si luce por ejemplo en el Peugeot 3008.

Opel Grandland X Hybrid4

Y una de las cosas que más me llaman la atención es que no se haya aprovechado el lanzamiento de esta variante más moderna para incluir por primera vez en el SUV alemán el panel de instrumentación digital como tienen todos los SUV del Grupo PSA con los que comparte su plataforma. El que lleva analógico se lee bien, pero le falta ese toque tecnológico que si tiene su mecánica.

Como suele pasar en todos los híbridos, cuando arrancamos nuestro Opel Grandland X Hybrid4 siempre lo hace con el modo eléctrico activo. Incluso si no lo cambias permanecerá ahí hasta que la batería se agote o superes los 120 km/h, la velocidad máxima que alcancé con ese programa de conducción. Los otros que tenemos disponibles son el Hybrid (el sistema elige qué motor de los tres funciona en cada momento según las circunstancias), el 4x4 (para cuando las condiciones de nuestro recorrido se complican) o el Sport (ofrece la máxima potencia del conjunto). Como verás, y para mi sorpresa, no se ha incluido un modo Eco dentro de estas posibilidades.

Opel Grandland X Hybrid4

Gracias a un botón que encontrarás por debajo de la pantalla multimedia (está a la derecha de la rueda giratoria) podrás consultar en todo momento cómo está funcionando el sistema híbrido. Durante mi prueba con el Opel Grandland X Hybrid4 me di cuenta que en modo eléctrico o circulando por tramos urbanos se da preponderancia al motor eléctrico del eje trasero, activando el delantero cuando ponemos el modo 4x4 o cuando exigimos más potencia al conjunto.

Sobre el cambio de marchas, que tiene ocho relaciones, puedes optar por dejar que el sistema lo haga de forma automática o actuar sobre él a tu antojo gracias a unas levas colocadas detrás del volante. Eso sí, siempre deberás esperar que entre en funcionamiento el motor térmico, porque de lo contrario no funcionan. Y sobre este modo “manual” hay que decir que es un poco brusco en los cambios entre una relación y otra.

Opel Grandland X Hybrid4

Llegamos a un tramo de autovía y activo el modo Sport con el mando ubicado en la consola central. Acelero para incorporarme y ¡madre mía como acelera este Opel Grandland X Hybrid4! En la ficha técnica pone que su 0-100 km/h es en 6,1 segundos y puedo dar fe de ello. Es casi insultante como mueve al SUV alemán, con una ligereza impresionante.

En nuestra ruta había programado un puerto de montaña. En la subida seguí con el modo Sport y me sorprendió el funcionamiento de sus neumáticos, que con una medida de 205/55 R19, quizás estén más orientados hacia la economía de combustible (en el motor gasolina de 180 CV monta 225/25). Al bajar todo lo contrario, activamos el eléctrico (se activa una luz azul bajo el retrovisor interior) y la B en el pomo del cambio. De esta manera le pedimos al coche que retenga más, acción que aprovecha para la recarga de la batería gracias al sistema de regeneración. Para ese tramo me pareció ideal, ya que apenas te hace utilizar el freno, bastando con soltar el acelerador. Ahora bien, en autovía de nuevo no es muy recomendable ya que a mi gusto, para demasiado el coche.

Opel Grandland X Hybrid4

El resultado final fue más que satisfactorio en cuanto a consumo de combustible. Sin conducir en un modo claramente eco por mi parte el ordenador de a bordo arrojó una cifra de 5,2 litros y con la batería prácticamente agotada (empecé con 60 km eléctricos según el Opel Grandland X Hybrid4). Siempre hay que señalar que estos registros se consiguen con la batería con bastante porcentaje de capacidad, porque en caso de circular solo el motor térmico los litros suben rápidamente.

Del resto del Opel Grandland X Hybrid4 os puedo contar que gracias a la utilización de la plataforma EMP2 no se ha perdido nada de espacio para los cinco ocupantes que pueden ir en él, aunque el maletero no puede decir lo mismo. Mientras que las versiones de combustión ofrecen 514 litros, este híbrido enchufable se tiene que conformar con 390 litros.

Opel Grandland X Hybrid4

Y no podemos olvidar en nuestro análisis las aplicaciones de móvil para este Opel Grandland X Hybrid4. Por un lado tenemos la de Free2Move, que nos ayudará a encontrar cargadores y ofrecernos informaciones sobre ellos, así como proyectarnos rutas en donde se incluyan paradas para rellenar la batería. Por otro, la tradicional de MyOpel que incorpora nuevas funciones para este modelo como consultar el estado de la batería, posibilidad de programar su carga o preacondicionar el habitáculo antes de empezar a conducir.

Gama y precios del Opel Grandland X Hybrid4

Como indicaba anteriormente, este Opel Grandland X Hybrid4 solo se ofrecerá en nuestro país con el acabado más alto denominado Ultimate. Esto hace que el precio de partida del modelo sea alto, con 53.425 euros. Ahora bien, teniendo en cuenta las promociones actuales de la marca alemana y sumando los beneficios de las ayudas del gobierno podría bajar hasta los 42.500 euros.

Opel Grandland X Hybrid4

Está claro que su rival lo va a tener en casa, ya que el Opel Grandland X Hybrid con tracción delantera y 225 CV, que también están muy bien, cuesta 6.370 euros menos a igualdad de equipamiento. Aplicando los mismos descuentos descritos anteriormente y con el equipamiento Selective la cifra podría bajar incluso a los 33.800 euros.

A priori pueden parece unos precios altos para un Opel Grandland X Hybrid4, pero desde la marca nos cuentan que realizando 30.000 km al año te podrías ahorra 2.100 euros en combustible comparándolo con el motor de 180 CV gasolina.

Opel Grandland X Hybrid4

Por último, desde Opel cuentan ahora con una promoción para adquirir un Wallbox para tu domicilio por 1.100 euros. En este precio no está incluida la instalación, que será por parte del comprador, y tampoco se obliga a tener que cambiar de compañía.

Fotos Prueba y opinión del Opel Grandland X Hybrid4: potente y eficiente a la vez

Comentarios Prueba y opinión del Opel Grandland X Hybrid4: potente y eficiente a la vez

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 11/09/2020 15:00:28

    si de porsi es caro cuanto saldra la version electrica con autonomia mas de 60,000 € no gracias

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    Avatar de Luis Carlos Cáceres.
    Luis Carlos Cáceres, 14/09/2020 11:08:09

    Hola José. El Grandland X no tendrá versión completamente eléctrica, pero si tiene otra híbrida enchufable más económica que esta. Saludos

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 14/09/2020 14:39:09

    el problema es en carretera abierta gastan mas que un combustion,asta que den salida a los REX 1l a 250km en cargar la bateria no es que tenga consumo a 250km, pues el hidrogeno es caro de fabricacion y repostage a demas de escasos

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