¿Qué Citroën C4 Cactus comprar?

Casi infinitas opciones para uno de los coches más originales del mercado. Pero, ¿cómo elegir?

c4 cactus

El Citröen C4 Cactus es un coche diferente a los demás. Puede gustar mucho o no gustar nada, lo cierto es que no deja indiferente a nadie ni por su diseño exterior, ni por su interior. Si este SUV tan original te ha cautivado, no nos extraña. Pero, ¿Cuál elegir?

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La gama del Cactus es compleja. Además de las distintas motorizaciones disponibles tanto en diésel como en gasolina, encontramos un sinfín de acabados (Live, Feel Fine, Feel, Business, Feel Cool, Shine, Shine Edition Urban…) y opciones tanto de equipamiento como para personalizar el coche como por ejemplo los distintos colores de los Airbumps (3) o de la carrocería (11). Así que cuando eliges un Cactus, es verdaderamente difícil encontrarte con otro igual al tuyo por la calle. Tanto por fuera como por dentro, puedes crear tu propio C4 Cactus a tu imagen y semejanza.  Basta con que te des una vuelta por el configurador para comprobarlo.

Pero si en cuestiones de colores y personalización la elección depende de los gustos de cada uno, a la hora de decidirse por una de las versiones mecánicas que ofrece el Cactus hay que tener en cuenta algunas consideraciones. Vamos a ello.

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El C4 Cactus ideal para cada conductor

Hemos podido conducir prácticamente ya todas las motorizaciones del Cactus en Auto10, el diésel  BlueHDi 100 CV, con caja de cambios manual o pilotada, el PureTech 82 –igualmente con caja de cambio tanto manual como pilotada–, y el motor gasolina más potente  de los dos disponibles en nuestro mercado y el último en incorporarse a la gama: el Puretech 110 S&S, que tuvimos la oportunidad de conocer ya desde la presentación internacional del modelo. Todas las versiones se han probado en escenarios de todo tipo y bajo niveles de exigencia  distintos según circunstancias.

Si tu criterio para elegir coche es la practicidad, entonces deberás sentarte a hacer números y tener muy en cuenta cuántos kilómetros haces más o menos al mes (por ende, al año) y en qué circunstancias para saber qué versión te compensa. No es lo mismo hacer 100 kms diarios en autopista, que en ciudad. El coche lo notará (y tu bolsillo, también).

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Para aquellos que se mueven mucho, tanto por ciudad como fuera y que además, les gusta disfrutar del tiempo libre con el coche los fines de semana y aprovechar por ejemplo, algunas pistas… la versión a priori más equilibrada es sobre el papel el Blue HDi 100 CV, por su comportamiento noble y su consumo reducido de 5 l/100 km, disponible desde 18 250 euros. Es un motor que realmente gasta muy poco, no hay que esmerarse mucho en la conducción para conseguir consumos cercanos al homologado: aunque te empeñes, difícilmente pasarás de los 6 l/100 km reales. Y las prestaciones son más que suficientes para moverte con agilidad en todo tipo de circunstancias, incluso con el coche cargado. Pero si te decides por esta versión, has de tener en cuenta una cosa: por cómo entrega este motor la potencia y por el salto entre marchas de la caja de cambios manual de 5 velocidades, su conducción requiere en ocasiones hacer un manejo de la palanca más frecuente de lo que normalmente le pedirías a un diésel.

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En este sentido esta versión gana mucho con la caja de cambios robotizada ETG6. Por la diferencia de precio, a la larga merece la pena. Te permite olvidarte del embrague, el motor tiene más facilidad para trabajar siempre en su zona de revoluciones más favorable de cara a la entrega de potencia inmediata, y además gastarás lo mismo o incluso menos que con el manual. Puede que te cueste acostumbrarte un poco al principio al funcionamiento del cambio en maniobras de aparcamiento, donde deberás tener mucho tacto con el acelerador. Pero por lo demás, es un cambio absolutamente recomendable, que hace que el BlueHDI de 100 CV rinda mucho mejor en este coche.

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Si solamente te mueves por la ciudad, te bastará con el PureTech de 82 CV, que está disponible con el acabado de acceso a gama (Live), desde 16 150 euros. También se ofrece con caja robotizada, pero en este caso no la vemos tan necesaria como en el BlueHDI de 100 CV –lo cual no quiere decir que no sea recomendable–. Valora bien el uso y los kilómetros que vas a hacer, porque esta versión, a pesar de sus “sólo” 82 CV, cunde mucho en prestaciones, y la diferencia en precio con el BlueHDI de 100 CV es de unos 2.000 euros a igualdad de equipamiento. Salvo que salgas mucho de viaje o con el coche cargado, para uso diario principalmente por zonas urbanas y alguna escapada de fin de semana, este puede ser tu Cactus.

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Pero si además de la practicidad buscas un extra de emoción y empuje, sin duda tu motor es el Puretech 110, y con un acabado como el Feel  no echarás de menos absolutamente nada por 19.500 euros. En realidad, este nuevo motor es el que nos parece la mejor compra de la actual gama C4 Cactus. Y lo es por varios motivos. En primer lugar porque el escalonamiento del cambio se adapta mejor a la entrega de potencia que en el BlueHDI, lo que hace que resulte más agradable en el uso diario, ya sea en ciudad o en carretera. Mejora las prestaciones del diésel, tanto en aceleración como en recuperaciones o en velocidad máxima. Y es más suave y refinado, con menor ruido en el habitáculo. Si a ello le unes que es un motor capaz de gastar muy poco (los 6,5 l/100 km de media están a su alcance) y que de salida cuesta algo menos que el BlueHDI a igualdad de equipamiento, aquí tienes nuestro Cactus recomendado, aunque en este caso no hay posibilidad de elegir cambio automático. 

Fotos ¿Qué Citroën C4 Cactus comprar?

Comentarios ¿Qué Citroën C4 Cactus comprar?

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    Avatar de jose lopez.
    jose lopez 10/05/2016 14:26:27

    MOTOR TDI. 110cv y cambio robotizado ETG 6 consumos 4,0l. 100km/h modernizarle la tegnologia interior y precio competente

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