BMW Serie 1 M Coupé vs BMW M3 1990: potencia, cilindros y cilindrada

Ha tardado más de lo esperado, pues venimos oyendo hablar del BMW M1 casi tanto como del Audi RS3. Y como podrás imaginar, no es casualidad que tanto Audi como BMW hayan desvelado sus nuevos “superGTis” con un intervalo de apenas unos días. El marcaje es tan severo que tendremos que empezar a creer en espías y en pactos secretos ¿O acaso crees que el que tanto el nuevo BMW Serie 1 M Coupé como el Audi RS3 anuncien 340 CV es pura casualidad?

BMW Serie 1 M: motor 6 cilindros, turbo y 340 CV

Los dos, Audi y BMW, tienen en común una cosa: recurren al turbocompresor. Pero si el motor del Audi es un 5 cilindros con un único turbo, el del BMW es un seis cilindros de 2.979 cm3 con dos turbocompresores (BMW lo llama TwinPower Turbo), uno para cada tres cilindros. Los 340 CV de potencia máxima se consiguen a 5.900 rpm, y el par máximo es de 450 Nm, disponibles desde 1.500 hasta 4.500 rpm. Aunque el “M1” (sí, ya lo sé, BMW insiste en llamarlo Serie 1 M Coupé, para no confundirlo con el mítico deportivo de finales de los 80, pero es que me sale el nombre solo) tiene una función “overboost” que eleva puntualmente el par hasta los 500 Nm durante unos segundos cuando aceleras a fondo.

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El cambio es manual, de seis velocidades; de momento BMW no dice nada sobre la posibilidad de montar un cambio automático o secuencial (el Audi RS3 sí lleva el cambio S tronic). En cuanto al bastidor, frenos y suspensiones se han puesto especialmente a punto, como corresponde a un BMW “M”, en el revirado trazado del Nürburgring. Y ya sabemos que si un coche va bien en el “Infierno Verde”, entonces va bien en cualquier carretera. Como detalles destacados, el BMW Serie 1 M cuenta con un sistema de refrigeración específico, diferencial autoblocante trasero, un botón en el volante que activa la función “M Drive” para modificar la forma en la que el motor entrega la potencia (más o menos deportiva), y un modo “M Dynamic” en el que el control de estabilidad permite cierto deslizamiento de las ruedas posteriores. Vamos, que se podrá derrapar, para entendernos.

Más rápido que el M3

Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, el nuevo  Serie 1 M Coupé arrasaría en prestaciones al M3 original, que alcanzaba los 235 km/h (el nuevo “M1” tiene la velocidad autolimitada a 250 km/h, y sin limitación superaría fácilmente los 280 km/h), pero necesitaba 6,7 segundos para cubrir el kilómetro con salida parada. Hay que tener en cuenta que el motor atmosférico de 4 cilindros del primer M3 rendía 200 CV; eso sí, a 6.750 rpm. Todavía recuerdo su sonido cuando llevabas la aguja hasta el corte; creo que fue el primer coche de calle que conduje en el que podías estirar las marchas hasta casi 8.000 rpm.

En realidad, el nuevo BMW Serie 1 M sería equiparable no al primer M3, ni al segundo. Sus registros estarían muy igualados con el M3 de tercera generación, con motor de 3,2 litros y 343 CV.

Otros datos comparativos curiosos entre el primer BMW M3 y este BMW Serie 1 M Coupé serían las dimensiones, con 4,35 metros de largo el primero y 4,36 el segundo. El peso, 1.165 kg para el M3 por 1.495 del Serie 1. O el equipo de ruedas de serie, con unos neumáticos 205/55-15 que hoy en día monta un Ford Ka turbodiesel de 75 CV, frente a los 245/35 en el eje delantero y 265/35 para el trasero en el Serie 1 M, con llantas de 19 pulgadas.

¡Ah!, y no hemos dicho nada del consumo, quizás el único punto donde el primer M3 gana a este M1, con 8,6 l/100 km de media, por 9,6 en el Serie 1. Veremos si, a pesar de semejantes cifras, el nuevo BMW Serie 1 M Coupé es tan divertido de conducir como el primer M3 de la saga.