Comparativa: Opel Ampera vs Toyota Prius


Estoy pensando en pasarme definitivamente a un coche híbrido, pero me voy a esperar a los que se podrán enchufar para moverse los primeros kilómetros en modo eléctrico. Me he fijado en dos, el Opel Ampera y el Toyota Prius. ¿Cuándo se podrán comprar? ¿Qué precio tendrán? He leído alguna cosa del Prius enchufable, pero tengo dudas sobre el Ampera. ¿Son comparables? ¿Cuánto consumen una vez que se gastan las baterías? ¿Tendría que modificar el enchufe del garaje? ¿Habéis probado ya alguno de estos coches?

Oscar Ríos ( Valencia )
Pues sí, hemos conducido ambos coches. Hace unos meses publicamos las impresiones de conducción en una breve toma de contacto con el Toyota Prius enchufable, donde puedes acceder también para ver una completa galería con más de 60 fotos y un vídeo, y la semana pasada pudimos probar el Opel Ampera en unas jornadas técnicas organizadas por Opel, en las que también nos subimos al Opel Hydrogen4, el coche de hidrógeno. Pero esto queda más lejos… Vamos a profundizar en tu pregunta, y en concreto, en el Opel Ampera.

Galería de fotos Opel Ampera


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¿Coche híbrido o eléctrico?


La principal diferencia entre ambos coches es que el Toyota Prius es un coche híbrido, y el Opel Ampera un coche eléctrico de “autonomía extendida”. El Toyota Prius enchufable, con baterías de Litio más potentes que las de Níquel de la versión actualmente a la venta, podrá circular unos 20 kilómetros en modo completamente eléctrico recargando previamente las baterías en casa mediante un enchufe convencional. Las prestaciones en modo eléctrico están limitadas, con una velocidad máxima de 100 km/h. Superando esa velocidad, o si las baterías llegan a un nivel de carga mínimo predeterminado, entra en funcionamiento el motor de gasolina, y el Prius enchufable funciona como un híbrido convencional, combinando la fuerza de ambos motores (98 CV del motor 1.8 de gasolina, y 80 CV del motor eléctrico) para impulsar al vehículo, y utilizando eventualmente el motor eléctrico en cortos recorridos en ciudad, o para arrancar desde parado.

En el Opel Ampera las ruedas las mueve siempre un motor eléctrico de 150 CV de potencia. Además, hay un generador de unos 70 CV y un motor de gasolina de 4 cilindros con 1.4 litros y 86 CV. También puedes cargar las baterías en casa, en el enchufe del garaje, por ejemplo. A tope de carga, la autonomía estimada es de unos 60 kilómetros, tres veces más que en el Toyota Prius. Y sin límite en las prestaciones, ni en aceleración ni en velocidad máxima: 161 km/h, y 9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Te aseguro que el empuje es sorprendente, propio de un motor V6 de 3 litros.




Opel Ampera

Mientras la batería tenga suficiente carga, el motor de gasolina del Opel Ampera permanece desconectado, aunque demandes la máxima aceleración. A velocidades moderadas la fuerza proviene del motor eléctrico principal, y cuando se necesita más potencia el generador puede funcionar como motor auxiliar, tomando energía de las baterías y suministrando fuerza adicional que se suma a la del motor principal. Solo cuando las baterías bajan de cierto nivel (nunca llegan a descargarse por completo) entra en funcionamiento el motor de gasolina, pero no para impulsar las ruedas, sino para mover  el generador y producir electricidad con la que se alimenta el motor eléctrico principal, y al mismo tiempo mantiene la carga de la batería. Para circular a altas velocidades, el generador, movido por el motor de combustión, también sumar parte de su potencia al motor eléctrico. En todo momento la puesta en acción de los motores y el generador es completamente automática. El conductor sólo puede elegir entre tres modos de funcionamiento, uno normal, otro deportivo con una respuesta más inmediata al acelerador, y el denominado modo “Mountain”, ideal cuando toca superar una pendiente pronunciada.

Opel Ampera contra Toyota Prius





Toyota Prius Plugin

Una vez aclarado cómo funcionan, y aunque no tenemos todos los datos necesarios, podemos comparar el Toyota Prius y el Opel Ampera en otros términos. Y el principal es el consumo. Toyota habla de un consumo medio homologado de 2,6 l/100 km para el Prius enchufable, casi 1,5 l/100 km menos que el Prius actual. Lógico, pues en el ciclo de homologación, el consumo en la parte de recorrido urbano es cero. En utilización real, una vez se agotan las baterías y funciona el motor térmico, el Prius consumirá poco más o menos lo que el actual, es decir, entre 5,5 y 6 l/100 km.

Opel todavía no ofrece ningún dato al respecto para el Ampera.  Nada más salir de casa, con las baterías cargadas, tiene ventaja respecto al Toyota, porque ofrece mejores prestaciones y mucha más autonomía. Pero en  viajes más largos, y teniendo en cuenta que en el depósito caben 36 litros de combustible y que Opel habla de una autonomía en modo “extendido” de 500 kilómetros adicionales, podemos calcular que el consumo del Ampera en autopista y carretera estará en torno a los 7 l/100 km.



Opel Ampera



Podemos decir pues que el Opel Ampera gana en modo eléctrico, pues podrías usarlo en el día a día sin límite de prestaciones y necesitar para nada la gasolina en recorridos el doble de largos que en el caso del Toyota Prius.  Pero para salir de la ciudad y afrontar viajes largos las cosas se invierten: el Toyota Prius ofrecerá mayor velocidad punta (180 km/h), algo más de autonomía… y un consumo entre 1 y 2 litros más bajo cada 100 kilómetros. Y otra cosa que no hemos comentado: con capacidad para cinco pasajeros, pues el Opel Ampera, por la especial configuración del chasis, con las baterías en forma de “T”, tiene un habitáculo configurado únicamente para cuatro plazas.   

El Opel Ampera llegará en noviembre de este año, con un precio de 42.900 euros, pendiente de las posibles ayudas a la compra de vehículos eléctricos. Para el Toyota Prius enchufable habrá que esperar, como poco, hasta la segunda mitad de 2012. No hay precio, pero incluso con el aumento respecto al Prius actual por el coste de las nueva baterías, es de esperar que la versión de acceso quede por debajo de los 30.000 euros (el Prius actual cuesta 23.950 euros).

Fotos Comparativa: Opel Ampera vs Toyota Prius

Comentarios Comparativa: Opel Ampera vs Toyota Prius

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    Avatar de JC.
    JC 08/04/2012 01:40:52

    Supongo que el Ampera gastará 7l/100 km porque estará cargando las baterías, ¿no?. Si es así, ¿cuantos km tiene que estar el generador funcionando para cargarlas?.

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 12/04/2012 18:53:20

    Hola JC.

    Hemos probado a fondo el Ampera, y lo hemos comparado con un Mercedes C200 CDI (los dos el mismo precio). Publicaremos la prueba en breve.

    Me ha sorprendido el Ampera porque si practicas una conducción cuidadosa, puedes gastar menos de 7 l/100 km cuando funcionas en modo "gasolina", con las baterías agotadas. Si no enchufas el coche a un cargador, las baterías no se recargan nunca sólo con el funcionamiento del motor de combustión. Lo que hace el motor de combustión es mover un generador que produce la electricidad que alimenta al motor eléctrico para mover el vehículo cuando las baterías no tienen carga.

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    Avatar de Mikel.
    Mikel 07/06/2012 13:40:09

    Buenas Antonio me estraña mucho que el generador se utilice para generar la enegía electrica que impulsa el motor y no para recargar las baterías ya que si es como tu comentas no podría entregar 150cv cuando las baterías se agotasen. Por otro lado esa generación es un foco de pérdidas de energía electrica. Por último un topología hibrido serie que es la que lleva el ampera tiene como objetivo hacer funcionar en todo momento el generador en las condiciones que permitan la mayor eficiencia del mismo; es decir; la generación de energía debe ser en todo momento constante cosa que no es posible si la energía del generador en vez de ir al sistema de almacenamiento pasa al motor.

    Un saludo

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    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 07/06/2012 14:10:46

    Hola Mikel.

    Te cuento más detalladamente. Primero la teoría: Hay dos "maquinas eléctricas", para utilizar términos técnicos más correctos. Una de ellas sólo funciona como motor, para mover las ruedas. La otra puede funcionar como motor y sumar fuerza de impulsión a la primera, o como generador para producir electricidad, en cuyo caso está movida por el motor de combustión.

    Cuando las baterías están agotadas, a baja velocidad el motor térmico mueve la máquina eléctrica que puede funcionar como generador y produce electricidad para alimentar al motor eléctrico que mueve las ruedas. A velocidades más altas, o cuando se demanda máxima aceleración, el motor que trabaja como generador, además de producir electricidad, suma fuerza de impulsión al motor eléctrico principal mediante un complejo sistema que incluye el correspondiente inversor y un engranaje epicicloidal.

    En la práctica –he conducido el Ampera en todo tipo de carreteras durante una semana– el funcionamiento es así, y te puedo confirmar que ya puedes usarlo como lo uses, pero salvo en recuperación de energía en las frenadas o al levantar el pie del acelerador, la batería no se recarga.

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