Conducción autónoma: ¿Podremos dormir mientras el coche conduce?

A diferencia del nivel 4, en donde la conducción autónoma puede estar delimitada a ciertas áreas, como pueden ser autopista o autovías de un solo sentido, en el nivel 5 no hay restricciones ni  depende del conductor en ningún momento.  Tanto en un nivel como en otro es posible relajarse a bordo, incluso dormir en un trayecto lo suficientemente largo. El la conducción autónoma de nivel 4 si es necesario que el conductor tome el control, se le avisa con tiempo de antelación. Dicen que en 2030 más del 15 por ciento de los vehículos podrían ser autónomos…, pero ya se verá. De momento, os recordamos cuáles son los niveles de conducción autónoma:

Conducción autónoma Nivel 1: Asistencia al conductor

Son ayudas al conductor que ya podemos encontrar en la mayoría de los automóviles. El conductor es el responsable final de la conducción, y no puede apartar las manos del volante. Pero se ve ayudado con sistemas capaces de hacerse cargo puntualmente de ciertas tareas, como la aceleración o los frenos. Un ejemplo sería el control de velocidad de crucero activo, con radar para mantener la distancia de seguridad.

Conducción autónoma Nivel 2: Automatización parcial

El vehículo puede ya actuar de forma independiente dentro de unos escenarios controlados, realizando tareas de forma simultánea, lo que permite al conductor incluso soltar por momentos el volante, pero sin desatender la conducción. Es el caso del Drive Pilot de Mercedes, el Autopilot de Tesla, del traffic jam assit de Audio delsistema de conducción en atascos de Volvo. Son capaces de mantener por sí solos el coche dentro de un carril a una velocidad constante, e incluso seguir al coche precedente ejerciendo el control de la dirección. Pero requieren en todo momento la atención del conductor, y sólo funcionan durante períodos de tiempo muy cortos antes de volver a pedir al conductor que recupere los mandos.

Conducción autónoma Nivel 3: Automatización condicionada

En este nivel el conductor puede atender otras tareas que no sean las propias de la conducción, siempre según lo que permita la normativa en cada caso: ver las noticias en el sistema multimedia de a bordo, responder emails, atender el teléfono…. Aquí no hay un límite establecido de tiempo, ni el conductor debe supervisar la conducción. El sistema es capaz de reconocer el momento en el que las condiciones no coinciden con el rango de funciones establecidas, requiriendo al conductor que intervenga. El primer coche de producción en serie con un sistema de este tipo es el Audi A8, con e traffic jam pilot, que “conduce solo” en situaciones de tráfico congestionado, en vías de doble carril con separación física entre calzadas, y a velocidades de hasta 80 km/h.

Conducción autónoma Nivel 4: Alta automatización

El conductor empieza a ser prescindible en determinadas situaciones de uso, y el propio vehículo asume la tarea de la conducción autónoma incluso tomando decisiones. Por ejemplo, podrá circular por una autopista y realizar maniobras de adelantamiento, en zonas previamente definidas como aptas para la conducción automatizada. Otro ejemplo de conducción autónoma con un alto nivel de automatización serían los sistemas de aparcamiento automático que permiten al conductor bajarse del vehículo a la entrada de un parking especialmente habilitado, y dejar que sea el coche el que aparque . También entrarían aquí flotas de taxis-robots autónomos en el centro de las grandes ciudades, siempre en una ruta limitada y con un rango de velocidad restringido. De momento no existen coches con nivel 4 de automatización, pero podrían estar operativos no más allá de 2020.

Conducción autónoma Nivel 5: Automatización completa 

Prototipos de momento muchos, coches completamente autónomos ninguno. Y dicen los expertos que es complicado que lleguen antes de 2030. Son coches que podrían prescindir totalmente –o en momentos puntuales, cuando lo decidiera el “conductor”– de volante y pedales, asumiendo por completo el control del vehículo en cualquier situación. El usuario podrá montarse en su vehículo y dirigirse a su destino sin preocuparse en ningún momento por los mandos.

Conducción autónoma: ¿de quién es la culpa en caso de accidente?

Como ya hemos dicho, desde le nivel 4 de conducción autónoma el conductor no tiene que intervenir si no lo desea. Cuando se comparte la responsabilidad de conducir, especialmente en el nivel3, para saber si en caso de accidente estaba conduciendo una persona o el vehículo, los automóviles deberán llevar un caja negra que almacene datos de conducción, a cuyo contenido se podrá acceder previo consentimiento del propietario del coche. Por ahora la reglamentación se debe adecuar ya que sin lo cambios legales necesarios la conducción 100% autónoma no podrá hacerse realidad.

Conducción autónoma: ¿en qué punto estamos?

De momento, sólo en Alemania es legal el nivel 3, en el resto de países sólo se puede usar hasta el nivel 2. Es decir, incorporan mantenimiento activo de carril, frenada automática en caso de emergencia, asistente para atascos… son funciones que incrementan el confort y la seguridad de la conducción pero nunca se puede soltar el volante ni retirar la vista de la carretera.

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Fotos Conducción autónoma: ¿Podremos dormir mientras el coche conduce?

Comentarios Conducción autónoma: ¿Podremos dormir mientras el coche conduce?

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    Avatar de Joaquin Ros Domper.
    Joaquin Ros Domper 08/10/2018 18:33:26

    Seria una forma muy inportante de bajar el alto coste que la comunidad soporta en siniestros, en Europa que exsiste normativa de seguridad vial y no digo en paises como sudamerica los seguros del automovil en muchos casos superan el valor del coche y no es abligatoria la ITV "por ejemplo Uruguay", el estado de animo de las personas es muy variable provocando accidentes que se podrian evitar . Enorabuena al proyecto electrico

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