Continental revoluciona los sistemas de ayuda a la conducción

Por primera vez, y en un vehículo de prueba, Continental ha presentado la combinación de control de velocidad con regulación de distancia y elementos del sistema eHorizon. En este post, te contamos cómo funciona.

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Cada vez son más frecuentes entre el equipamiento de serie en los coches nuevos. Cada vez están más evolucionados. Además de ayudar al conductor, prometen eficiencia y dinamismo. Hablamos de los sistemas de asistencia al conductor actuales. Funcionan basándose en la información que reciben de los sensoresdel entorno, como cámaras y sistemas de radar, así como de los sensores de a bordo. Pero, además algunos recogen información sobre el entorno y el trayecto que tienen delante, por ejemplo, mediante mapas de carreteras actualizados, información topográfica o disposiciones y prohibiciones de tráfico (entre otros datos).

Con el objetivo de hacer estos sistemas cada vez más autónomos, la marca Continental apuesta por su solución eHorizon (horizonte electrónico). Y para probarlo, ha presentado un vehículo de prueba, que combina por primera vez un control de velocidad con regulación de distancia. El vehículo de prueba "Connected Enhanced Cruise Control powered by eHorizon" exhibe esta combinación en la práctica. ¿Y qué hace eHorizon? Aúna los mapas de carreteras de alta precisión de HERE (una filial de Nokia) y la información de los sensores del vehículo con otros niveles de información. Aquí se incluyen, entre otros, datos sobre el guiado de carril y el trazado, pero también otras descripciones adicionales sobre el trayecto, como los radios de las curvas o las cuestas y pendientes, así como datos relevantes para la conducción, como las disposiciones y prohibiciones de tráfico actuales (por ejemplo, limitaciones de velocidad, prohibiciones de adelantamiento y similares).

"Mediante el control de velocidad conectado en red demostramos las ventajas que presentan los sistemas de asistencia para que el vehículo pueda ver qué hay a la vuelta de la esquina. El resultado es una asistencia al conductor aún más cómoda", explica el Dr. Frank Försterling, jefe de Ventas y Cartera de Innovaciones de Interior Electronics Solutions en Continental.

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Cómo funciona el nuevo sistema de Continental

El vehículo de prueba regula la velocidad durante la conducción mediante el control de velocidad con regulación de distancia y asume la guía longitudinal completa, no solo con respecto a los vehículos precedentes, sino teniendo en cuenta además otros parámetros del entorno proporcionados por eHorizon como las características del trayecto o las limitaciones de velocidad. Para ello, el sistema de regulación de la velocidad tiene en cuenta, entre otras informaciones, los radios de las curvas de la carretera por la que se conduce.

“Con la función 'Connected Enhanced Cruise Control', el conductor solo tiene que girar el volante. De este modo sentamos otro pilar importante en el desarrollo de la conducción alta y completamente automatizada", explica el Dr. Stefan Lüke, jefe de Sistemas de Asistencia al Conductor y Automatización de la división Chassis & Safety de Continental. Para el funcionamiento de prueba en un circuito cerrado, la empresa HERE, socio colaborador de Continental, ha medido expresamente el recorrido de pruebas en la pista Contidrom de Continental, ubicada en las cercanías de Hanóver, para su mapa de alta definición.

El vehículo de prueba también incorpora el pedal acelerador activo con respuesta táctil desarrollado por Continental ('Accelerator Force Feedback Pedal'). Una contrapresión que se crea específicamente recuerda al conductor que debe cumplir las actuales limitaciones de velocidad o le avisa antes de tomar una curva demasiado deprisa. El sistema tiene varias finalidades: aumentar la seguridad durante la conducción y ayudar al conductor en su tarea, además de incrementar la eficiencia reduciendo el consumo de carburante y las emisiones de CO2 del vehículo.

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Hacia un futuro autónomo en la asistencia a la conducción

Continental ya está pensando en el futuro. Se pretende seguir perfeccionando el sistema y lograr un eHorizon completamente dinámico. Para ello, se actualizará información adicional de forma constante a través de una conexión en línea. Un módulo de radiotelecomunicación integrado en el vehículo permitirá el intercambio de datos en ambas direcciones. De este modo, el vehículo obtiene constantemente datos actualizados sobre el trayecto y el entorno, tales como información topográfica adicional o información actual sobre el estado del tráfico. "La información facilitada en línea se integra siempre en los datos e información de los sensores existentes en el vehículo de modo que los sistemas relevantes para la seguridad dispongan de cada vez más fuentes de datos redundantes. Así se evita que las acciones se ejecuten en base a datos erróneos", comenta el Dr. Lüke.

Al mismo tiempo, el vehículo se hace cargo de la obtención y puesta a disposición de los datos para todo el sistema, por ejemplo, midiendo los radios de las curvas del trayecto por el que se conduce o registrando la velocidad permitida y la posición exacta en el carril para informar de ello al back-end. De este modo el vehículo contribuye a la mejora y actualización constantes del material cartográfico y la información adicional basada en dichos datos.

Una plataforma back-end altamente escalable implementada en colaboración con IBM se encarga de la agrupación y el análisis de los datos facilitados por las diferentes fuentes. Esto permite ofrecer el sistema eHorizon no solo para la red de carreteras alemanas, sino en todo el mundo.

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