Nuevo BMW serie 6, primero el Cabrio


¿Cuándo se pone a la venta el nuevo BMW Serie 6? ¿Por qué se lanza primero la versión Cabrio? Os he visto rodando por mi tierra.

Juan ( Huelva )
Las claves

  • A la venta el 30 de marzo.

  • Precio:

  • 640i Cabrio: 94.400 €

  • 650i Cabrio: 111.600 €


Hola Juan, es verdad, hemos conducido el nuevo BMW Serie 6 por tierras onubenses y nos ha gustado mucho. Ni siquiera nos ha llovido, contra todo pronóstico. Respecto a tu segunda pregunta,  nosotros también nos la hicimos y la respuesta de BMW es puramente comercial: primero el Cabrio porque las fechas en que aparece son propicias para este tipo de carrocerías. Un descapotable “auténtico” con techo de lona y mucho más bonito que su antecesor.

Galería de imágenes BMW Serie 6 Cabrio


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En este modelo hay muchas cosas destacables: un motor (el 650 sobre todo) extraordinario, un bastidor muy refinado, una calidad por encima de la media… pero una duda: ¿por qué con techo de  lona?

Esta  pregunta tiene varias respuestas por parte de BMW. La oficial: Según el sondeo que han hecho a sus potenciales clientes, no lo demandan. Pero hay otra explicación que me gusta más: para diseñar un cabrio de cuatro plazas que sea bonito, mejor el techo de lona. Meter un “pedazo” de techo metálico articulado –hay que recordar que el serie 6 es un cuatro plazas- requiere espacio y altura y en BMW querían que su Cabrio, con o sin el techo puesto, fuese bonito, más bonito que el anterior.

También esta prueba esta superada. El nuevo modelo es muy bonito y el anterior… no tanto (lo confieso: los diseños de Chris Bangle nunca me han gustado especialmente). También es cierto que el nuevo modelo es más largo (7 cm), más ancho (4 cm) y más bajo (-1 cm), y eso ayuda.






Lo cierto es que el techo está muy bien resuelto: abre y cierra rápido (19 s. para abrir, 24 s. para cerrar), puede accionarse en marcha (por debajo de 40 Km./h) y no hace demasiado ruido, aunque siempre más que un verdadero coupé de trecho duro. Como colofón, la luneta posterior de cristal se puede accionar de forma independiente y disminuye las turbulencias a cielo abierto.

Pero, como decíamos, este BMW destaca por otras cosas. Una de ellas, el motor. No nos referimos al que equipa el BMW 640 de “sólo” 3 litros de cilindrada y 320 CV (versión de la que hablamos al final porque lo cierto, es que es la más equilibrada). El que es extraordinario es el V8 biturbo de 4,4 litros con un par espectacular a bajo régimen (ahí va el dato: 600 Nm. entre 1.750 y 4.500 rpm) y 407 CV a 5.500 rpm. Unas cifras que se llevan mal con la limitación a 110  Km./h; pero incluso por debajo de esa velocidad, un motor así se disfruta. La caja automática de ocho velocidades (parece que fue ayer cuando los coches tenían cinco) también ayuda al motor a “expresarse”.

Otra cosa que nos ha encantado: el bastidor. Tiene mérito conseguir que un coche abierto –menos rígido, por tanto- con más de 400 CV y dos toneladas de peso se comporte como un verdadero deportivo. Los milagros no existen y por estrechas carreteras viradas y llenas de baches, un “ligero” tracción delantera de la mitad de potencia probablemente se desenvuelva mejor. Pero fuera de estas condiciones límite (ya casi no quedan carreteras así) este BMW Serie 6 es una verdadera joya: Ágil, fiable, preciso… (Pero, en este sentido, seguro que el futuro coupé nos gustará más).

Acabados, equipamiento y esas cosas

Estamos hablando de un coche, el BMW 650 Cabrio, que de serie vale más de 110.000 € (el 640i se queda en 94.400 €, 17.100 € menos). Así que es fácil pensar que no le falta de nada, aunque al que tenga esos cien mil “euritos” le parecerá imperdonable que no sean de serie las luces orientables (839,84 €), la cámara de marcha atrás (524,90 €), el asistente de aparcamiento (688,42 €) o el interface USB (375,50 €), por ejemplo. Sólo estos “detalles” nos costarían otros 2.500 € extras. La lista de opciones es largo y con el sistema “BMW personal line” podemos tener un coche exclusivo, pero a un precio… muy exclusivo. Pero el eventual comprador se podrá consolar con un argumento indiscutible: El nivel de calidad es de primera, a la altura de su precio. Ahí es nada.


BMW 640i ¿Patito feo o cisne?


Supongamos que no existe el 650i. Pues pensaríamos que el 640i es un coche extraordinario; pero como está su hermano mayor, queda en un segundo plano. Una injusticia. El 640i corre todo lo que tiene que correr un descapotable y mucho más. Cuenta con el mismo nivel de equipamiento y la misma excelente caja de 8 velocidades y en cuanto al bastidor el BMW 640 Cabrio no va igual que el 650i… va mejor. ¿Cómo puede ser? Pues porque el motor de seis cilindros en línea pesa 100 Kg. menos y esos kilos están todos sobre el tren delantero.

De hecho el reparto de pesos entre los dos ejes es de 50,8/49,2 por ciento en el 650 que pasa a 48,9/51,1 por ciento en el 640i. Y esta diferencia se nota. EL 640 es más ágil, entre mejor en curvas lentas y subvira menos en las rápidas, sobre todo en apoyos largos (nuestros coches de pruebas montaban las ruedas opcionales, con neumáticos más anchos detrás que delante. De serie, son los cuatro iguales). En resumen: El 640i corre mucho, tiene todo lo bueno del 650i pero con 80 CV, es más ágil y con los que nos ahorramos compramos un coche para nuestro hijo o una moto para nosotros.  Creemos que es la compra más acertada.

Ya se aceptan reservas en los concesionarios BMW. Si tienes pensado cambiar de coche y tu presupuesto ronda los 100.000 €, este es un modelo muy recomendable. Para todos los demás, entre los que me incluyo, soñar es gratis.

Fotos Nuevo BMW serie 6, primero el Cabrio

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