Potencia y par: ¿cómo interpretar un gráfico?


Al hilo de una pregunta en el foro solicitando la explicación de lo que es el par motor, aquí tenéis un artículo en el que se definen tanto la potencia como el par, conceptos distintos, pero que están relacionados entre sí.

pinkos ( Foro de Autoconsultorio )
Dos son las magnitudes que nos sirven de referencia a la hora de medir la fuerza que ofrece un motor. Son la potencia y el par, y como vamos a ver, están relacionadas entre sí.

Como definición teórica conviene saber que el par motor es una magnitud física que mide la capacidad del motor para producir un trabajo. Se trata de una unidad de fuerza instantánea, que se mide como una fuerza o par de torsión en el extremo del cigüeñal, que es el que convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento de rotación. El par de torsión expresa la fuerza de torsión que se produciría en el extremo de un brazo de palanca de un metro de longitud aplicado al motor. La potencia, por su parte, es la fuerza que puede llevarse a cabo en un período determinado de tiempo.

Ciclo del motor

Lo siento, sé que todavía no te habrás enterado de nada, pero debes conocer la definición teórica antes de pasar a alguno de los muchos ejemplos ilustrativos que permiten entender mejor la diferencia entre ambos conceptos. A mí, particularmente, me gusta el del martillo. Imagina que tienes que clavar un enorme clavo en una madera y dispones de dos martillos, uno de ellos muy pesado y con un mango largo, y otro más liviano con un mango mucho más corto. La fuerza instantánea o PAR será mayor en cada martillazo que consigues dar con el martillo más grande. Pero en lo que preparas el golpe de nuevo, con el martillo pequeño puede que hubieras conseguido dar dos o incluso tres martillazos, consiguiendo hundir el clavo en la misma proporción. Generas menos PAR en cada golpe con el martillo pequeño, pero al final en los dos casos has dispuesto de herramientas con la misma potencia, que te han permitido clavar el clavo en el mismo tiempo.

En el motor de un coche sucede lo mismo. El par motor depende de la fuerza de las explosiones y, por lo tanto, de la capacidad del motor para aspirar (y quemar) aire y combustible. Por eso en las curvas que representan el par con las revoluciones llega un momento en el que el par máximo empieza a decaer, cuando el motor gira a una velocidad que ya empieza a costarle “respirar”.

Ejemplo de la curva de potencia oficial de un Audi A3

Ya hemos dicho que el par motor cambia con el régimen de giro, por la sencilla razón de que las explosiones no siempre son igual de fuertes. Con el par que produce el motor a cada régimen se obtiene la curva de par. Lo normal es que el perfil de esta curva sea ligeramente ascendente en su inicio, alcance un cierto límite que puede mantenerse más o menos tiempo (sobre todo en los motores turboalimentados) y luego empiece a decaer. Ese límite, el par máximo, es el momento en el que el motor alcanza el esfuerzo de torsión máximo.

Te pondré otro ejemplo para que lo entiendas mejor. Imagina que para cerrar un grifo tienes que aplicar un esfuerzo de torsión determinado. Ahora imagina que tienes que cerrar cien grifos, aplicando a todos ellos el mismo esfuerzo o par de torsión. Cuanto más rápido lo hagas, habrás empleado más potencia a la hora de cerrar los grifos, aunque el par de torsión aplicado a cada grifo sea el mismo.

Al igual que el par máximo, la potencia también varía con el régimen de giro, lo que permite obtener una curva de potencia relacionando la variación de la misma con las revoluciones. Al superponer ambas curvas, la de potencia y la de par, se puede observar que a partir del régimen al que el par empieza a disminuir la potencia sigue aumentando. Lógico, puesto que la potencia no es más que el producto del par por las revoluciones y por una constante, por lo que la potencia seguirá subiendo si el incremento de revoluciones compensa la pérdida de par. Cuando esto ya no sucede es cuando se obtiene la potencia máxima.

Esto también permite entender por qué dos motores con diferente par, por ejemplo un turbodiésel y un motor de gasolina atmosférico, pueden obtener la misma potencia máxima: el diesel ofrece más par pero tiene un límite de giro más reducido, mientras que en el de gasolina, con menos par, al girar más alto de vueltas puede llegar a rendir la misma potencia.

Fotos Potencia y par: ¿cómo interpretar un gráfico?

Comentarios Potencia y par: ¿cómo interpretar un gráfico?

  •  
    Avatar de jaime.
    jaime 09/01/2010 02:52:59

    disculpe pero como calculo las perdidas de potencia generada por un motor diesel que consume un combustible inadecuado

  •  
    Avatar de webmaster.
    webmaster, 09/01/2010 09:05:11

    Hola Jaime. Si necesitas una respuesta va a ser más rápido que hagas la consulta en el foro: http://autoconsultorio.com/foro

  •  
    Avatar de Alejowin.
    Alejowin, 28/02/2010 22:43:47

    La idea que tenia es que el torque te da aceleración, y la potencia velocidad final... Me gusta como los turbo diésel no le están envidiando nada a los nafteros aspirados. Al no obturar la entrada de aire, y "respirar" mejor, ganan mucho en rendimiento.

    Saludos Alejandro Coceres

  •  
    Avatar de Mirian.
    Mirian 12/11/2017 17:18:53

    ¿Cómo se hace el gráfico de par y potencia? Se que mi coche tiene 105cv (77nm) y 1500-2500rpm, pero con solo esos datos me sale un punto, y no la curvatura que quiero obtener.
    Gracias

  •  
    Avatar de Antonio Roncero.
    Antonio Roncero, 27/11/2017 14:45:36

    Hola Mirian, no puedes obtener la curva de potencia de tu coche sin someterlo a un ensayo en banco de pruebas, que registra esos datos y los traslada a una curva, al medir la potencia que genera el motor según sube de revoluciones.

  •  
    Avatar de Ernesto.
    Ernesto 29/11/2017 22:31:41

    Tengo un volkswagen golf 1.5 TSI EVO de 150 cv, la potencia la dá entre 5000-6000 rpm., mientras que el par motor máximo de 250 nm lo dá entre 1500-3500 rpm.
    Quisiera saber cuál sería el rango útil en cuestión y a que revoluciones cambiar de marcha.

    Saludos, y gracias.

  •  
    Avatar de Ernesto.
    Ernesto 17/12/2017 20:37:30

    Tengo un volkswagen golf 1.5 TSI EVO de 150 cv, la potencia la dá entre 5000-6000 rpm., mientras que el par motor máximo de 250 nm lo dá entre 1500-3500 rpm.
    Quisiera saber cuál sería el rango útil en cuestión y a que revoluciones cambiar de marcha.

    Saludos, y gracias.

Deja tu comentario

  • Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Auto10 utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"