Historia del SEAT 600: Yo quiero que me traten como si fuera un 600

Desde mediados de 1.957 hasta agosto de 1.973 se fabricaron 783.753 SEAT 600. Esta es la historia del “pelotilla”, un mito del despegue de la motorización en España.

Eres un Maserati. No te quedes con alguien que te trate como un 600”. Coincidiendo con el lanzamiento de una nueva temporada de “La Casa de Papel”, Netflix publicaba en su cuenta de Twitter este tweet citando una frase de su famosa serie que incendiaba las redes sociales. La respuesta de SEAT fue rápida y elocuente: “A menos que “tratarte como a un 600” signifique cuidarte durante los próximos 50 años y vivir el resto de aventuras de tu vida juntos”.

Y es que Netflix no sabía muy bien dónde se metía y, sobre todo, con quien se metía. Miles de enamorados y aficionados de este modelo salían en su defensa, de manera súper elegante, para hablar de un coche que es un auténtico mito en nuestra sociedad. Después de seguir los comentarios del hilo, yo lo tengo claro: no quiero ser un Maserati, quiero que me traten como a un SEAT 600, porque no he leído nunca en las RRSS mensajes tan cariñosos hacia un coche.

SEAT 600

Historia del SEAT 600: Un mito

El SEAT 600 es el gran mito del despegue de la motorización en España. Ningún coche ha calado tanto en nuestra mente y alma como el “pelotilla”, que hoy en día cuenta con numerosos admiradores y que todavía tiene presencia en nuestras calles y carreteras.

Nació en 1.957 en la factoría que la marca española tenía en la Zona Franca de Barcelona, y su producción finalizó en 1.973. Durante este tiempo se fabricaron 783.753 pelotillas cuyo precio en su época era de 65.000 ptas. Las primeras versiones tenían un motor de gasolina con una potencia de 18 CV y su velocidad máxima era de 95 km/h, aunque ya desde 1961 su potencia aumentó a los 20 CV y creció hasta los 3,30 m de longitud.

SEAT 600

El primer SEAT 600 era incluso un coche de capricho, que se vendía con unos neumáticos de banda blanca, muy de moda en los 50 por influencia americana, e incluso en versión descapotable de lona, que se plegaba en la zona posterior. Pero la auténtica revolución llegó con el SEAT 600D en 1963, que puede considerarse como el SEAT 600 por antonomasia. El “pelotilla” se enfrentaba con valentía, y casi siempre cargado hasta los topes, por las exigentes carreteras de aquella época.

Así era un veraneo en los años 60: aquellos largos viajes

SEAT 600

Querido “pelotilla”

El SEAT 600 fue el primer coche para una gran mayoría de los españoles. Con él cruzaban España de arriba abajo como auténticos jabatos. En 1970, con el SEAT 600E, llegaron mejoras como las puertas, que pasaron a estar abisagradas delante, los faros de mayor diámetro montados con un anillo cromado, protecciones de goma en los paragolpes, aunque la mayor modificación fue, junto a las puertas, la adopción del depósito de gasolina del 850, que le permitió ganar 5 litros de capacidad y 100 km de autonomía.

El remate llegó con la versión SEAT 600 L Especial, que incluía equipamiento extra:

  • Tapicería de paño más agradable
  • Mejoras en la ventilación
  • Llave de contacto con antirrobo
  • Inyección de potencia gracias a una compresión aumentada de 7,5:1 a 8,5:1
SEAT 600

Una versión menos conocida fue la L, pero fue precisamente esa versión la que se mandó a Noruega cuando se alcanzaron las 750.000 unidades.

La mejor demostración de que el SEAT 600 fue y será un fenómeno sociológico es que tiene hasta canción propia “adelante hombre del 600, la carretera nacional es tuya”. El coche que nos dio la libertad para desplazarnos, ya sea de vacaciones o al trabajo. ¿Cómo no vamos a quererle?, ¿cómo no vamos a mimarle? El pelotilla, ese coche de formas redondeadas, sigue en nuestras vidas en pleno siglo XXI.

Ficha técnica del 600D

  • Lanzamiento: julio 1963
  • Cese de producción: 1970
  • Motor: 767 cm3 de cilindrada con una potencia de 25CV a 4.600 rpm.
  • Peso: 600 kg
  • Velocidad máxima: 108 Km/h

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